Indianapolis 500 1961

Das 45. Indianapolis 500 fand am 30. Mai 1961 am Indianapolis Motor Speedway statt.

Es war das zweite Rennen der USAC-Saison 1961. A. J. Foyt holte den ersten seiner vier Indy-500-Siege. Zudem war 1961 das letzte Rennen mit einem längeren Abschnitt der ursprünglichen Ziegelstein-Oberfläche, die auf der Zielgeraden noch vorhanden war. Im Herbst wurde fast vollständig asphaltiert, denn man ließ knapp einen Meter im Originalzustand, den The Brickyard.^[1]

Als „British Invasion“, schon einige Jahre vor den Beatles 1964, wurde der Auftritt von Brabham bezeichnet. Der zu dem Zeitpunkt zweimalige Formel-1-Weltmeister Jack Brabham trat in einem Cooper-Climax T54 mit Heckmotor an, genaugenommen ein Mittelmotor, eingebaut zwischen den Achsen, aber hinter dem Fahrer. Diese Heckmotorbauweise war im Rennsport seit den Auto-Union-Rennwagen der 1930ern bekannt, hatte sich aber nicht durchgesetzt bis Brabham 1959 erstmals F1-Weltmeister wurde. Bereits 1939 gab es in Indy einen Starter mit Heckmotor, im Unterschied zu damals war der Einsatz 1961 erfolgreicher, allerdings durch fehlenden Hubraum weitgehend ohne Chancen auf den Sieg. In der Formel 1 waren bis 1960 2,5 Liter Hubraum erlaubt, jedoch ab 1961 nur noch 1,5 Liter, wodurch der Vierzylinder-Coventry Climax nicht mehr regelkonform war. Eine Weiternutzung in den USA bot sich an, und im Oktober 1960 vor dem Großer Preis der USA 1960 wurde auf dem Oval mit einem T53 getestet. Zudem wurden Sponsoren gefunden, darunter Dunlop, wobei seit langen Jahren Firestone dominierte. Auch aufgebohrt auf 2,7 Liter war der Coventry weit weg von den beim Indy 500 erlaubten 4,4 Litern. Der kleine Einsitzer gehörte auf eine Runde nicht zu den schnellsten, hatte aber theoretische Vorteile bei Kurvenverhalten, Reifenverschleiß und Verbrauch die Brabham nutzen wollte. Um für 800 Kilometer Vollgas bei nur zwei geplanten Stopps genug Treibstoff bunkern zu können wurde ein längeres Chassis gebaut, Cooper T54.

Trotz 180-PS-Leistungsdefizit zu den vorherrschenden Offenhauser-Motoren qualifizierte sich „Black Jack“ als 13. und kam, nach zeitweise drittem Platz, ohne Rundenrückstand mit den vollen 200 Runden auf der Uhr als Neunter ins Ziel.^[2] Aus der Pole-Position startete Eddie Sachs mit einer Vierrunden-Durchschnittszeit von 4:04.10 Min. oder 147,481 mph (237,348 km/h). Die schnellste Runde im Rennen drehte Troy Ruttman in 1:00,98 Sekunden (147,589 mph).^[3]

Reihe[4]	Innen	Mitte	Außen
1	Vereinigte Staaten Eddie Sachs	Vereinigte Staaten Don Branson	Vereinigte Staaten Jim Hurtubise
2	Vereinigte Staaten Rodger Ward	Vereinigte Staaten Parnelli Jones	Vereinigte Staaten Dick Rathmann
3	Vereinigte Staaten A. J. Foyt	Vereinigte Staaten Len Sutton	Vereinigte Staaten Bill Cheesbourg
4	Vereinigte Staaten Eddie Johnson	Vereinigte Staaten Jim Rathmann	Vereinigte Staaten Wayne Weiler
5	Australien Jack Brabham	Vereinigte Staaten A. J. Shepherd	Vereinigte Staaten Gene Hartley
6	Vereinigte Staaten Bob Christie	Vereinigte Staaten Paul Goldsmith	Vereinigte Staaten Shorty Templeman
7	Vereinigte Staaten Ebb Rose	Vereinigte Staaten Johnny Boyd	Vereinigte Staaten Jack Turner
8	Vereinigte Staaten Troy Ruttman	Vereinigte Staaten Jimmy Daywalt	Vereinigte Staaten Bobby Grim
9	Vereinigte Staaten Lloyd Ruby	Vereinigte Staaten Al Keller	Vereinigte Staaten Don Davis
10	Vereinigte Staaten Chuck Stevenson	Vereinigte Staaten Roger McCluskey	Vereinigte Staaten Cliff Griffith
11	Vereinigte Staaten Dempsey Wilson	Vereinigte Staaten Norm Hall	Vereinigte Staaten Bobby Marshman

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	km/h	s. Rd.	Führung
1.	Vereinigte Staaten A. J. Foyt	Vereinigte Staaten Trevis	200		222,608		71
2.	Vereinigte Staaten Eddie Sachs	Vereinigte Staaten Ewing	200		222,465		44
3.	Vereinigte Staaten Rodger Ward	Vereinigte Staaten Watson	200		221,662		7
4.	Vereinigte Staaten Clark Templeman	Vereinigte Staaten Meskowski	200		218,996
5.	Vereinigte Staaten Al Keller	Vereinigte Staaten Phillips	200		217,654
6.	Vereinigte Staaten Chuck Stevenson	Vereinigte Staaten Epperly	200		217,187
7.	Vereinigte Staaten Bobby Marshman	Vereinigte Staaten Epperly	200		216,854
8.	Vereinigte Staaten Lloyd Ruby	Vereinigte Staaten Epperly	200		215,776
9.	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper	200		214,585
10.	Vereinigte Staaten Norm Hall	Vereinigte Staaten Kurtis Kraft	200		215,566
11.	Vereinigte Staaten Gene Hartley	Vereinigte Staaten Trevis	198
12.	Vereinigte Staaten Parnelli Jones	Vereinigte Staaten Watson	192				27
13.	Vereinigte Staaten Dick Rathmann	Vereinigte Staaten Watson	164	Benzinpumpe
14.	Vereinigte Staaten Paul Goldsmith	Vereinigte Staaten Lesovsky	160	Ölleck
15.	Vereinigte Staaten Wayne Weiler	Vereinigte Staaten Watson	147	Reifenschaden
16.	Vereinigte Staaten Dempsey Wilson	Vereinigte Staaten Kuzma	145	Benzinpumpe
17.	Vereinigte Staaten Bob Christie	Vereinigte Staaten Kurtis Kraft	132	Zylinder
18.	Vereinigte Staaten Eddie Johnson	Vereinigte Staaten Kuzma	127	Unfall
19.	Vereinigte Staaten Len Sutton	Vereinigte Staaten Watson	110	Kraftübertragung
20.	Vereinigte Staaten Troy Ruttman	Vereinigte Staaten Watson	105	Kupplung
21.	Vereinigte Staaten Johnny Boyd	Vereinigte Staaten Watson	105	Kupplung
22.	Vereinigte Staaten Jim Hurtubise	Vereinigte Staaten Epperly	102	Zylinder			35
23.	Vereinigte Staaten Ebb Rose	Vereinigte Staaten Porter	93	Ölleitung
24.	Vereinigte Staaten Clifford Griffith	Vereinigte Staaten Elder	55	Motor
25.	Vereinigte Staaten Jack Turner	Vereinigte Staaten Kurtis Kraft	52	Unfall
26.	Vereinigte Staaten A. J. Shepherd	Vereinigte Staaten Christensen	51	Unfall
27.	Vereinigte Staaten Roger McCluskey	Vereinigte Staaten Moore	51	Unfall
28.	Vereinigte Staaten Bill Cheesbourg	Vereinigte Staaten Kuzma	50	Unfall
29.	Vereinigte Staaten Don Davis	Vereinigte Staaten Trevis	49	Unfall
30.	Vereinigte Staaten Jim Rathmann	Vereinigte Staaten Watson	48	Zündung
31.	Vereinigte Staaten Jimmy Daywalt	Vereinigte Staaten Kurtis Kraft	27	Bremsen
32.	Vereinigte Staaten Bobby Grim	Vereinigte Staaten Watson	26	Benzineinspritzung
33.	Vereinigte Staaten Don Branson	Vereinigte Staaten Epperly	2	Ventile

• Rick Popely, L. Spencer Riggs: Indianapolis 500 Chronicle. Publications International Ltd., Lincolnwood IL 1998, ISBN 0-7853-2798-3.

Commons: Indianapolis 500 1961 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ergebnisse@1@2Vorlage:Toter Link/www.indianapolismotorspeedway.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2024. Suche in Webarchiven)

1. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=J7WxhwVIN5g
2. ↑ Kurt Ernst: The 1961 Cooper-Climax T54 marked the beginning of the end of the Indy Roadster era. 31. Juli 2018, abgerufen am 2. November 2021 (englisch). 
3. ↑ indianapolismotorspeedway.com: Indianapolis 500 1961, abgerufen am 7. Januar 2024
4. ↑ motorsportmagazine.com: Indianapolis 500 1961, abgerufen am 7. Januar 2024