Benetton B186
 Der Benetton B186 | |||||||||
| Konstrukteur: |  Benetton Formula
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| Designer: | Rory Byrne | ||||||||
| Vorgänger: | Toleman TG185 | ||||||||
| Nachfolger: | Benetton B187 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
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| Chassis: | CFK Monocoque | ||||||||
| Motor: | BMW M12/13 1.5 liter R4 turbo | ||||||||
| Radstand: | 2743 mm | ||||||||
| Gewicht: | 548 kg | ||||||||
| Reifen: | Pirelli | ||||||||
| Benzin: | Wintershall | ||||||||
| Statistik | |||||||||
| Fahrer: | Teo Fabi Gerhard Berger
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| Erster Start: | Großer Preis von Brasilien 1986 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Australien 1986 | ||||||||
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| WM-Punkte: | 19 | ||||||||
| Podestplätze: | 2 | ||||||||
| Führungsrunden: | n/a | ||||||||
Der Benetton B186 ist ein Formel 1-Rennwagen, der vom Benetton F1-Team für die Formel-1-Weltmeisterschaft 1986 gebaut und eingesetzt wurde.
Es war das erste Auto, das von Benetton gebaut und eingesetzt wurde. Benetton hatte das Toleman-Team Ende 1985 gekauft, nachdem es mehrere Jahre lang dieses und andere Teams, darunter Alfa Romeo und Tyrrell, gesponsert hatte. Der B186 war ein konkurrenzfähiges Auto: In den Händen der Fahrer Gerhard Berger und Teo Fabi erzielte er zwei Pole-Positions, drei schnellste Runden und siegte beim Großen Preis von Mexiko 1986. Der B186 gehörte zusammen mit dem Brabham BT52, BT55, Arrows A9 und anderen Fahrzeugen mit BMW-Motoren von Formel-1-Weltmeisterschaft 1983 bis Formel-1-Weltmeisterschaft 1986 zu den leistungsstärksten Grand-Prix-Fahrzeugen aller Zeiten. Insbesondere der B186, der wettbewerbsfähigste Wagen mit BMW M12/13-Motor in dieser Saison, leistete im Qualifying über 1350 PS und im Renntrimm rund 900 PS. Er war der einzige Benetton-F1-Wagen mit BMW-Motoren und bis zum B190B im Jahr 1991 der einzige Benetton-F1-Wagen mit Pirelli-Reifen.
Konzept
Trotz der Übernahme des kleinen Toleman-Teams durch die Finanzkraft der Benetton Group blieben Organisation und Struktur weitgehend unverändert. Peter Collins blieb Teammanager, während Rory Byrne weiterhin als Chefingenieur fungierte. Das für 1986 geplante Chassis mit der Bezeichnung Toleman TG186 wurde einfach in Benetton B186 umbenannt.[1] Obwohl das Team in italienischem Besitz war, behielt es seinen Sitz in seinem Witney-Hauptquartier in England.[2] Benetton verfügte jedoch über die Mittel, um die Motoren eines großen Automobilherstellers, BMW, zu bezahlen. Diese ersetzten die privaten Hart 415T-Einheiten, die Tolemans F1-Chassis seit dem Debüt des Teams in der Serie im Formel-1-Weltmeisterschaft 1981.[3] Der Schwerpunkt von BMW lag 1986 auf der neuen Lay-Down-Version seines M12/13-Motors, der für das revolutionäre Brabham BT55-Chassis entwickelt wurde, während die standardmäßige Upright-Version an Benetton und das Arrows-Team geliefert wurde.[4]
Konstruktion
Der Vertrag zwischen Benetton und Toleman wurde erst im Oktober 1985 geschlossen, sodass bis zum ersten Rennen der Saison 1986 am 23. März, dem Brasilien, nur noch wenig Zeit blieb.[3] Byrne begann erst mit der Konstruktion des B186, als in der letzten Oktoberwoche der Vertrag mit BMW über die Motorenlieferung abgeschlossen wurde.[4] Dennoch wurden rechtzeitig zu diesem Rennen drei B186 gebaut, und im Laufe der Saison wurden vier weitere Chassis fertiggestellt.[5] Wie in den 1980er-Jahren in diesem Sport üblich, wurden die Monocoque-Chassis aus Kohlefaser gefertigt. Im ersten Teil der Saison ging es vor allem darum, genügend Ersatzteile für die vorhandenen Autos zu produzieren, was auf Kosten der Fahrgestellentwicklung und -verbesserung ging.[3] Alle sieben Chassis fuhren im Laufe des Jahres entweder in den Händen von Fabi oder Berger; Chassis Nummer 4 wurde von Fabi bei einem Unfall während des Trainings zum Großen Preis von Kanada abgeschrieben und Chassis Nummer 7 war der einzige B186, der beim Großen Preis von Mexiko das Rennen gewann.[5]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Denis Jenkinson: The Formula One Scene. In: Motor Sport. 62. Jahrgang, Nr. 3, März 1986, S. 252 (englisch).
- ↑ Pierre Ménard (Hrsg.): The Great Encyclopedia of Formula 1. Chronosports S.A., 2006, ISBN 2-84707-123-7, S. 144–145 (englisch).
- ↑ a b c Maurice Hamilton (Hrsg.): Autocourse 1986-87. Hazleton Publishing, 1986, ISBN 0-905138-44-9, S. 49 (englisch).
- ↑ a b Quentin Spurring: Formula 1 in Camera 1980-89. Haynes Publishing, 2005, ISBN 1-84425-109-8, S. 162 (englisch).
- ↑ a b Maurice Hamilton (Hrsg.): Autocourse 1986-87. Hazleton Publishing, 1986, ISBN 0-905138-44-9, S. 228 (englisch).
Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1986