Benetton B187
| Konstrukteur: |  Benetton Formula
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| Designer: | Rory Byrne | ||||||||
| Vorgänger: | Benetton B186 | ||||||||
| Nachfolger: | Benetton B188 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
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| Chassis: | CFK Monocoque | ||||||||
| Motor: | Ford TEC 1.5 liter V6 turbo | ||||||||
| Radstand: | 2692 mm | ||||||||
| Gewicht: | 540 kg | ||||||||
| Reifen: | Goodyear | ||||||||
| Benzin: | Mobil | ||||||||
| Statistik | |||||||||
| Fahrer: | Teo Fabi.svg.png){kind=small} Thierry Boutsen
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| Erster Start: | Großer Preis von Brasilien 1987 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Australien 1987 | ||||||||
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| WM-Punkte: | 28 | ||||||||
| Podestplätze: | 2 | ||||||||
| Führungsrunden: | n/a | ||||||||
Der Benetton B187 ist ein von Rory Byrne entworfener und vom Benetton-Team in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1987 eingesetzter B186. Der B187 ersetzte den in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1986 eingesetzten B186.
Motor
1987 wurde Benetton faktisch zum Werksteam der Ford in der F1, da sie den Ford TEC V6-Motor mit 120°-Turboaufladung (intern hieß der von Cosworth entwickelte und gebaute Motor GBA) für 1987 exklusiv nutzen durften, mit einer Leistung von ca. 900 PS. Der B187 war der letzte einer Reihe von Turbofahrzeugen von Benetton und seinem Vorgänger Toleman, die auf das Formel-1-Debüt von Toleman im Jahr Formel-1-Weltmeisterschaft 1981 mit dem von Hart angetriebenen TG181 zurückgehen. Im Jahr Formel-1-Weltmeisterschaft 1988 wurde der B187 durch den B188 ersetzt, der von einem 3,5-Liter-Saugmotor Ford DFR V8-Motor angetrieben wurde. Im Formel-1-Weltmeisterschaft 2025 ist der TEC/GBA V6-Turbo der einzige von Ford oder Cosworth produzierte Formel-1-Motor mit Turbolader.
Wettbewerbs und Motorentwicklungsgeschichte
Mit dem Belgien Thierry Boutsen und dem Italiener Teo Fabi starteten das Team und der B187 gut: Boutsen belegte beim Saisonauftakt Großer Preis von Brasilien den fünften Platz. Doch danach ließ der hohe Ladedruck, mit dem das Team mit der Konkurrenz mithalten wollte, die Zuverlässigkeit des TEC-Motors zweifelhaft werden. Durch den geringeren Turbolader (was zwar die Geschwindigkeit beeinträchtigte, aber auch die Zuverlässigkeitsprobleme verringerte) kämpften Fabi und Boutsen zur Saisonmitte regelmäßig mit den Top-4-Teams McLaren, Williams, Lotus und Ferrari um Podiumsplätze. Boutsen führte den Großen Preis von Mexiko (1987) (das Rennen, das das Team 1986 gewonnen hatte) 13 Runden lang an, bevor er aufgeben musste. Die 13 Führungsrunden in Mexiko waren die einzigen Runden in einem Formel-1-Grand-Prix, die jemals vom Ford-Turbomotor angeführt wurden (offiziell über die Start-/Ziellinie). Boutsen hatte in Runde 17 in Brasilien eine halbe Runde lang geführt, aber da er nie in Führung lag, wurde ihm keine Führungsrunde angerechnet. Boutsen belegte mit 16 Punkten den achten Platz in der Fahrerwertung, während Fabi in seinem letzten F1-Jahr mit 12 Punkten Neunter wurde. Mit insgesamt 28 Punkten belegte Benetton den fünften Platz in der Konstrukteurswertung.
Einzelnachweise
Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1987