Benetton B189

**Benetton B189**
	Nannini fährt den Benetton B189 beim Großer Preis von Belgien 1989. Nannini fährt den Benetton B189 beim Großer Preis von Belgien 1989.
Konstrukteur:	Benetton Formula
Designer:	Rory Byrne
Vorgänger:	Benetton B188
Nachfolger:	Benetton B190
Technische Spezifikationen
Chassis:	CFK Monocoque
Motor:	1989: Ford HBA1 3.5 liter V8 Saugmotor; 1990: Ford HBA4 3.5 liter V8 Saugmotor
Höhe:	Alessandro Nannini; Emanuele Pirro; Nelson Piquet
Radstand:	2690 mm
Gewicht:	500 kg
Reifen:	Goodyear
Benzin:	Mobil
Statistik
Erster Start:	Großer Preis von Frankreich 1989
Letzter Start:	Großer Preis der USA 1990
WM-Punkte:	30
Podestplätze:	2
Führungsrunden:	—

Der Benetton B189 ist ein von Rory Byrne^[1] entworfener Formel 1-Rennwagen, der vom Benetton-Team in der Formel-1-Saison 1989 eingesetzt wurde.

1989

Das Auto sollte zu Saisonbeginn verfügbar sein, verzögerte sich jedoch aufgrund verschiedener Probleme, da es für den neuen HBA1-V8-Motor von Ford-Cosworth konzipiert war, der sich in ständiger Entwicklung befand. Da es sich beim HBA1 um einen 75°-V8-Motor und nicht um den 90°-DFR-Motor handelte, der im B188 verwendet wurde, war es unmöglich, den alten Motor einfach einzubauen, um das neue Auto zu fahren.

Auch der B189 verzögerte sich, da der Spitzenfahrer des Teams, Alessandro Nannini, ihn während der Tests zu Schrott gefahren hatte.^[1] Dies bedeutete, dass das Team in den ersten sechs Runden der Saison gezwungen war, den B188 zu verwenden, bis das neue Auto verfügbar war. Obwohl der B188 noch konkurrenzfähig genug war, um um Podiumsplätze zu kämpfen, war die Leistungsgrenze des Autos und seines älteren Motors (der inzwischen von anderen Teams mit Ford-Cosworth-Motoren verwendet wurde) erreicht, und Benetton geriet hinter die mit V10-Motoren ausgestatteten Hondas (McLaren MP4/5, Williams FW12) sowie die mit V12-Motoren ausgestatteten Ferrari 640 zurück.

Der B189 erschien schließlich beim Großen Preis von Frankreich 1989, wo Nannini das Potenzial des Autos und des neuen Ford-Motors unter Beweis stellte, indem er sich vor den Williams-Renaults und dem Ferrari von Gerhard Berger als Vierter qualifizierte. Anschließend fuhr er ein starkes Rennen unter den ersten Drei, schied jedoch in Runde 40 mit einer gebrochenen Hinterradaufhängung aus, die ihn am Ende der Boxengasse ins Schleudern brachte, glücklicherweise ohne die Leitplanken zu berühren (oder Satoru Nakajimas Lotus-Judd, den Nannini vorbereitet hatte). Ein zweiter B189 stand ab dem Großen Preis von Deutschland 1989 zur Verfügung und wurde von McLaren-Testfahrer Emanuele Pirro gefahren. Während er noch für McLaren testete, erlaubte McLaren-Chef Ron Dennis Pirro, auch bei Benetton zu testen, und er genoss innerhalb des Teams hohes Ansehen für seine Testfähigkeiten.

1990

Eine modifizierte Version des Wagens, der B189B, fuhr in den ersten beiden Rennen der Formel-1-Saison 1990. Das Auto wurde erneut von Alessandro Nannini gefahren, der bei Benetton vom dreimaligen Weltmeister Nelson Piquet unterstützt wurde. Der B189B wurde von einer Weiterentwicklung des Ford HBA1 V8, dem HBA4, angetrieben.

Der B189B wurde nach dem zweiten Rennen der Saison 1990 durch den B190 ersetzt. Der B189B war der letzte Benetton, der die markanten Lufteinlässe auf beiden Seiten des Cockpits verwendete, während der B190 eine einzelne Airbox in der heute üblichen Position über dem Kopf des Fahrers hatte.

Einzelnachweise

↑ ^a ^b Around and about, Mai 1989. Abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).

[a-1] Around and about, Mai 1989. Abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).

[1]