Ferrocarril México–Veracruz

Ferrocarril México–Veracruz (Ferrocarril Méxicano)
Der Personenzug El Jarocho in Esperanza (1966)
Kursbuchstrecke:	S / SA
Streckenlänge:	636 km, davon Zweigstrecke SA 45 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
0 Buenavista 10 Strecke A nach Ciudad Juárez und Strecke B 12 nach Nuevo Laredo 18 Tenayuca 24 Zweigstrecke SB 25 Zweigstrecke VK nach Juan Morales 29 Xalostoc 34 46 Tepexpan 48 Autopista Texcoco–Pirámides 48,2 Anschluss Ciénaga de San Juan 55 Zweigstrecke SH nach San Miguel Xaltocan 59 Abzweig VS, dann Strecke V nach Veracruz 69 Otumba 81 Ometusco 81,2 Zweigstrecke nach Pachuca 88 Autopista M40D 89,8 Zweigstrecke HB nach San Agustín 90,6 Irolo 91,3 Zweigstrecke HB nach San Lorenzo 106 Apan 118 Soltepec 124 Strecke V ehem. Zweigstrecke SF (914 mm) nach Chignahuapan 143 Muñoz 153 Apizaco 153,4 0 Zweigstrecke SA nach Puebla 10 Río Tequixquiatl (75 m) 11 Santa Cruz Tlaxcala 17 Santa Ana Chiautempan 21 La Magdalena Tlaltelulco 34 Anschluss Volkswagen de México 43 Anschluss Tren turistico Puebla–Cholula 44 Zweigstrecke VB nach San Lorenzo 45 Puebla Zweigstrecke VB nach Oriental 161 Anschluss Acero Simec Tlaxcala 173 ehemaliger Abzweig zur Strecke V 178 Huamantla 196 Rafael Lara Grajales 196,5 stillgelegte Strecke VB nach Oriental 196,6 ehemalige Zweigstrecke El Chitero nach Petlalcingo 199,3 Strecke VB nach San Lorenzo 205 Anschluss Audi México 218 Autopista Cuapiaxtla–Cuacnopalan 220 Aljibes 249 Jesús de Nazareno 251 0 Zweigstrecke SC 259 Esperanza ehemalige Zweigstrecke EA (914 mm) 266 Boca del Monte 266,4 ab hier abgebaut 11 ehem. Zweigstrecke EA (914 mm) nach Sant. Miahuatlán 17 Zweigstrecke EA nach Santiago Miahuatlán 270 Puente Wimmer (86 m) 33 Túnel No. 4 El Méxicano (3,0 km) 39 Puente Viaducto Vaquería (242 m) 286 Maltrata 296 75 297 Santa Rosa Nogales Autopista Puebla–Orizaba Orizaba Autopista Puebla–Orizaba ehemalige Trasse Metlac (neu: 504 m / alt: 175 m) Fortín ehemalige Trasse Córdoba Strecke G nach Medias Aguas Anschluss Potrero Anschluss Ingenio Central El Potrero ehemalige Trasse Atoyac (neu: 366 m / alt: 151 m) Río Atoyac (neu: 303 m / alt: 53 m) Paso del Macho Río (216 m) Soledad Purga 623 Anschluss Ciudad industrial Bruno Pagliai 632 Strecke V nach La Paz 632 Strecke GA nach Tierra Blanca 635 nach Nuevo Puerto 636 Veracruz 636 Puerto de Veracruz

Der Ferrocarril México–Veracruz, auch Ferrocarril Méxicano genannt, offizielle Streckenbezeichnung Línea S (deutsch Strecke S), ist inklusive der Zweigstrecke nach Puebla (Strecke SA) eine 636 Kilometer lange Eisenbahnstrecke in der Mitte Méxikos, die die Hauptstadt Mexiko-Stadt mit der Hafenstadt Veracruz am Atlantik verbindet. Die Strecke ist eingleisig und war im Abschnitt Esperanza–Paso del Macho auf 103 Kilometern ab den 1920er Jahren elektrifiziert. Auf ihr verkehrte zwischen 1873 und 1999 der als El Jarocho bekannte Personenzug.

Im September 1864 gründete sich in London The Imperial Mexican Railway Company, Limited (Ferrocarril Imperial Méxicano), um ein früher begonnenes Projekt einer Strecke zwischen Mexiko-Stadt und Veracruz zu vollenden. Die Gesellschaft wurde am 16. Juli 1867 umbenannt in The Mexican Railway Company, Limited (Ferrocarril Méxicano)^[1], nachdem die zweite Französische Intervention in Mexiko beendet wurde.

Die Hauptstrecke Mexiko-Stadt–Veracruz wurde am 1. Januar 1873 von Präsident Sebastián Lerdo de Tejada eingeweiht, später kamen Zweigstrecken von Ometusco nach Pachuca sowie von Apizaco nach Puebla dazu.^[2][3]

In den 1920er-Jahren wurde ein 103 Kilometer langer Abschnitt von Esperanza nach Paso del Macho elektrifiziert.^[4][5]

Der Ferrocarril Méxicano blieb unabhängig von den 1903 gegründeten staatlichen Ferrocarriles Nacionales de México (bis 1987 kurz N de M, seither FNM), bis die Regierung im Juni 1946 die Kontrolle übernahm und beide Unternehmen im März 1959 fusionierte.^[6]

Mit der Privatisierung der staatlichen Eisenbahngesellschaft FNM 1995 erwarb Ferrosur die über 50 Jahre laufende Konzession für die Strecke und übernahm den Betrieb 1998. Seither wurde auf der Strecke fortlaufend in die Anlagen investiert, so wurden Ausweichstellen verlängert, Sicherheitsdetektoren installiert und die Nutzung für Doppelstockcontainerzüge ermöglicht. Außerdem wurde der Wagenpark modernisiert und heute sind überwiegend neue dieselelektrische Güterzuglokomotiven der Baureihe GE AC4400CW im Einsatz.

Die seit 1873 bestehende Personenzugverbindung El Jarocho wurde 1995 von der Kansas City Southern übernommen, allerdings am 16. August 1999 eingestellt.^[7]

Am 20. November 2023 kündigte die Regierung von Andrés Manuel López Obrador ein Dekret zur Reaktivierung von sieben Personenzugstrecken an. Darunter ist auch die Strecke S einschließlich ihrer Zweigstrecke SA. Am 25. Januar 2024 wurde bekannt gegeben, dass das Unternehmen CAF zusammen mit Grupo México und Canadian Pacific Kansas City die Wiederinbetriebnahme von vier Personenzugstrecken in Mexiko analysieren wird, darunter ist auch wieder diese Strecke mit ihrem Abzweig.^[8][9] Am 1. Oktober des Jahres bestätigt die neue Präsidentin Claudia Sheinbaum Pardo die Wiederaufnahme des Personenzugbetriebes auf der Strecke México-Stadt–Puebla–Veracruz.^[10] Laut dem Gouverneur von Puebla, Alejandro Armenta Mier, soll das Zugprojekt 2026 oder 2027 starten, zuerst müsse die endgültige Route untersucht werden, auf der El Jarocho wieder fahren wird. Die neue Route werde der ursprünglichen ähneln.^[11]

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1. ↑ Pan-American Magazine Inc. (Hrsg.): Pan-American Magazine and New World Review Band 36. 1923, S. 28 (englisch, google.com [abgerufen am 6. Mai 2025]). 
2. ↑ Fred Wilbur Powell, The Railroads of Mexico, Stratford Company (Boston), 1921, S. 102–103 (englisch)
3. ↑ Manual of Statistics Company (New York), The Manual of Statistics: Stock Exchange Hand-Book, 1908, S. 195–196 (englisch)
4. ↑ Railway Electrical Engineer Band 13 Nummer 11, S. 390-391 (englisch)
5. ↑ Official Guide of the Railways, Juni 1954, S. 1191 (englisch)
6. ↑ Directory of Railway Officials & Year Book, Hrsg.: Tothill Press, 1961–1962, S. 272 (englisch)
7. ↑ Mireya Cuéllar: Buenavista, cementerio de trenes. In: Periódico La Jornada. 18. Dezember 2000, abgerufen am 6. Mai 2025 (spanisch). 
8. ↑ Roberto Valadez: CAF analiza junto con Grupo México y CPKC desarrollar trenes de pasajeros. In: Milenio. 25. Januar 2024, abgerufen am 6. Mai 2025 (spanisch). 
9. ↑ Saraí Cervantes: Analiza CAF México participar en trenes de pasajeros. In: El Diario de Chihuahua. 25. Januar 2024, abgerufen am 6. Mai 2025 (spanisch). 
10. ↑ Yhadira Paredes: Regresará el tren de pasajeros de Ciudad de México a Veracruz, anuncia presidenta Sheinbaum. In: El Heraldo de Veracruz. 1. Oktober 2024, abgerufen am 6. Mai 2025 (spanisch). 
11. ↑ Laura Pacheco: Tren de pasajeros: en esta fecha inicia la construcción del tramo México-Puebla-Veracruz. In: Diario del Istmo. 10. Oktober 2024, abgerufen am 6. Mai 2025 (mexikanisches Spanisch).