VR-Baureihe Hr1

VR-Baureihe Hr1 (bis 1942 Baureihe P1)
„Ukko Pekka“
Nummerierung:	VR 1000–1021
Anzahl:	22
Hersteller:	Lokomo: 1000–1011, 1020–1021 Tampella: 1012–1019[1]
Baujahr(e):	1937: 1001–1002 1939–1940: 1000, 1003–1005 1948–1949: 1006–1011 1955: 1012–1019 1957: 1020–1021[1]
Ausmusterung:	bis 1971
Achsformel:	2' C 1'h2
Spurweite:	1524 mm
Länge über Puffer:	22,25 m
Höhe:	4,65 m
Gesamtradstand:	13,56 m
Radstand mit Tender:	18,86 m
Leermasse:	83 Mp
Dienstmasse mit Tender:	93 Mp
Reibungsmasse:	51 Mp
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h
Treibraddurchmesser:	1.900 mm
Laufraddurchmesser hinten:	1.120 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	590 mm
Kolbenhub:	650 mm
Kesselüberdruck:	15 bar
Rostfläche:	3,54 m²
Überhitzerfläche:	68,0 m²
Verdampfungsheizfläche:	195,4 m²
Wasservorrat:	27,0 m³
Brennstoffvorrat:	16,0 m³

Die Baureihe Hr1 waren Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven der Finnischen Staatsbahn Valtionrautatiet (VR) mit der Achsfolge 2'C1'. Die Lokomotiven wurden ab 1937 von Lokomo in Tampere entwickelt und gebaut. Die ersten Exemplare wurden zunächst als Baureihe P1 bezeichnet.

Die Baureihe Hr1 war die größte finnische Schnellzugdampflok und die einzige Pacific-Lokomotive der VR. Sie wurde nach zwei 1937 von Lokomo gelieferten Vorausexemplaren ab 1939 in mehreren kleinen Serien gebaut.

Im Oktober 1942 führte die VR ein neues Bezeichnungssystem ein. Dort wurden die bisher als P1 bezeichneten Lokomotiven in die neue Baureihe Hr1 einsortiert. Mit Ausnahme von acht Loks, die 1955 die ebenfalls in Tampere ansässige Lokomotivfabrik Tampella lieferte, wurden alle Loks von Lokomo erbaut. Die letzten zwei Lokomotiven wurden 1957 geliefert, zusammen mit vier Loks der Baureihe Tr1 waren sie die letzten an die VR gelieferten Dampfloks. Im Unterschied zu den ersten 20 Loks, die große Wagner-Windleitbleche erhielten, bekamen die letzten beiden Exemplare die kleinen Witte-Windleitbleche. Nach dem früheren finnischen Staatspräsidenten Pehr Evind Svinhufvud, der den Spitznamen „Ukko Pekka“ (auf Deutsch „Alter Peter“) trug, wurde die Baureihe Hr1 ebenfalls mit diesen Kosenamen bedacht.

Ursprünglich für Kohlefeuerung vorgesehen, wurden die Hr1 nach dem Krieg zeitweise mit Holz gefeuert. In den Jahren von 1947 bis 1952 ließ die VR insgesamt 10 ihrer Dampfloks auf Ölfeuerung umbauen, dazu gehörte mit der Nummer 1005 auch eine Lok der Baureihe Hr1.^[2] Bis zur Einführung der Dieselloks der Baureihe Hr12 in den Jahren ab 1959 war die Hr1 die wichtigste Lok für die Schnellzüge der VR. Bis 1971 wurden alle Exemplare offiziell ausgemustert, 1974 allerdings für kurze Zeit nochmals zwei Loks eingesetzt.

1939 plante auch die lettische Staatsbahn Latvijas Valsts Dzelzsceļi die Beschaffung von fünf Loks der Baureihe P1, die zwei neue Schnellzugpaare Daugavpils – Riga – Liepāja bespannen sollten. Die sowjetische Okkupation Lettlands im Jahr 1940 verhinderte die Realisierung des Vorhabens.^[3]

Die Hr1 1005 war in das schwerste Zugunglück der VR in Friedenszeiten verwickelt, als sie am 15. März 1957 bei Kuurila vor einem nach Helsinki fahrenden Nachtzug mit einem in Richtung Norden fahrenden Triebwagenzug der Baureihe Dm4 zusammenstieß. Das Unglück forderte 26 Tote und über 50 Verletzte, die Lokomotive wurde nur geringfügig beschädigt und wieder repariert.

Da die VR auch nach Ende des offiziellen Dampflokeinsatzes 1975 insgesamt 250 Loks verschiedener Baureihen bis in die 1980er Jahre als strategische Reserve aufbewahrte, blieben von der Hr1 die Mehrzahl aller gebauten Exemplare erhalten. Sie befinden sich in Museen, bspw. dem Eisenbahnmuseum in Hyvinkää, mit mehreren Exemplaren im Dampflokpark Haapamäki, oder bei Museumsbahnen. Die letztgebaute Hr1 1021 wird durch die VR als Museumslokomotive eingesetzt. Mit den Lokomotiven 1006, 1007, 1013, 1015, 1017 und 1018 wurden bislang lediglich sechs der Lokomotiven verschrottet. Die Maschine 1003 steht als teilweise aufgeschnittenes Ansichtsexemplar in Haapamäki.

Zwei Lokomotiven wurden aus Finnland in das Vereinigte Königreich gebracht. Die Lokomotive 1016 wurde 1995 von einem britischen Eisenbahnfan erworben und nach Großbritannien transportiert. Seit 2013 ist die Lokomotive betriebsfähig und in der Nähe von Windsor auf einem kurzen Gleisabschnitt mit 1524 mm Spurweite eingesetzt.^[4] Die Lokomotive 1008 steht in schlechtem Zustand bei der Epping Ongar Railway.^[5]

Nr.	Hersteller	Baujahr	Baunummer	Standort	Bild	Anmerkungen
1000	Lokomo	1939	129	Dampflokpark Haapamäki, Keuruu
1001		1937	119	Im 2018 geschlossenen Ausbesserungswerk Hyvinkää		ursprüngliche Ukko-Pekka
1002			120	Dampflokpark Haapamäki		Ellen
1003		1939	130			Schnittmodell im Dampflokpark Haapamäki
1004			131			Museumsfahrten 1981–1990. Wurde im finnischen Film Pikajuna pohjoiseen verwendet.
1005		1940	132			Beteiligt am Eisenbahnunfall von Kuurila am 15. März 1957
1006		1948	155			Im Herbst 2004 in Haapamäki verschrottet
1007			156			Im Januar 2012 in Karis verschrottet
1008		1948	157	Ongar, Essex, England		Wurde im finnischen Film Ratavartijan kaunis Inkeri verwendet
1009			158	Bahnbetriebswerk Kouvola (17. November 2012–[6])		Dampfzugfahrten seit 1993 durch die Gesellschaft Höyryveturimatkat 1009 Oy
1010		1949	159	Dampflokpark Haapamäki
1011			160	Transtech, Otanmäki, Kajaani
1012	Tampella	1955	942	Oulainen		War 1968 am Eisenbahnunglück von Pajujärvi beteiligt.[7]
1013		1955	943			Im Herbst 2004 in Haapamäki verschrottet
1014		1955	944	Dampflokpark Haapamäki
1015		1955	945			1986 in Ruosniemi verschrottet.
1016		1955	946	Enfield, England		Lady Patricia, in fahrbereitem Zustand
1017		1955	947			1986 in Ruosniemi verschrottet.
1018			948
1019		1955	949	Dampflokpark Haapamäki
1020	Lokomo	1957	474	Dampflokpark Haapamäki (29. August 1987–)		Die beiden neuesten Lokomotiven (1020 und 1021) wurden im Frühjahr 1974 vorübergehend auf dem Streckenabschnitt Seinäjoki–Vaasa im Personenzugbetrieb eingesetzt.
1021			475	Pasila, Helsinki (14. Juli 1994 – 14. Juni 2012[8]) Riihimäki (14. Juni 2012–[8])		Museumslokomotive im Besitz von VR. Betriebsfähig 1996–2019 und seit 2022. Lokomotive des letzten planmäßigen mit Dampflokomotiven gezogenen Personenzugs in Finnland.

• Mikko Alameri: Eisenbahnen in Finnland. Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-22-7. 

Commons: VR-Baureihe Hr1 – Sammlung von Bildern

• Lebenslauf der Hr1 1005 (auf Englisch)
• Kari Siimes: Suomen höyryveturi. Hr1. 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. März 2016; abgerufen am 29. Juni 2023 (finnisch, ISBN 978-952-99638-7-4). 

1. ↑ ^{a b} Kurt Ristniemi: The 1005 „Ukko-Pekka“. Hr1 Class Passenger Express Steam Locomotive of the Finnish State Railways. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. Juli 2011; abgerufen am 24. August 2023. 
2. ↑ Mikko Alameri: Eisenbahnen in Finnland, Wien 1979, S. 45
3. ↑ Herman Gijsbert Hesselink, Norbert Tempel: Eisenbahnen im Baltikum, Verlag Lok-Report, Münster 1996, ISBN 3-921980-51-8, S. 81
4. ↑ Steam Railway: David Buck (1944–2024), 28. Oktober 2024, abgerufen am 28. Juli 2025
5. ↑ Gordon Edgar: Dracula Castle, flickr.com, 3. Juni 2024, abgerufen am 28. Juli 2025
6. ↑ Tasoristeyspalsta. In: Resiina. Band 44, Nr. 4, 2012, ISSN 0356-0600. 
7. ↑ Foto auf Vaunut.org, 6. August 1968
8. ↑ ^{a b} Tasoristeyspalsta. In: Resiina. Band 44, Nr. 2, 2012, ISSN 0356-0600.