Straßenbahn Istanbul

Straßenbahn Istanbul
elektrische Straßenbahn auf der Galata-Brücke in den 1920ern
Basisinformationen
Staat	Türkei
Stadt	Istanbul
Eröffnung	Pferdebahn: 31. Juli 1871 el. Europa: 16. August 1913 el. Asien: 8. Juni 1928 heutige Systeme: ab 29. Dezember 1990
Stilllegung	Pferdebahn: 1912 el. Europa: 12. August 1961 el. Asien: 14. November 1966
Infrastruktur
Streckenlänge	46,5 km
Betrieb
Linien	5
Netzplan von 1920

In der türkischen Metropole Istanbul gibt es fünf unterschiedliche Straßenbahn- und Stadtbahn-Systeme. Jedes System besteht aus einer einzelnen unverzweigten Strecke und wird von einer Linie bedient. Die Systeme bzw. Linien T1, T2, T4 und T5 befinden sich im europäischen Teil der Stadt, die T3 im asiatischen Teil. Eine weitere Strecke im europäischen Teil ist seit März 2024 in Bau,^[1] eine weitere im asiatischen Teil seit Dezember 2024.^[2]

Insgesamt haben die Systeme eine Streckenlänge von 46,5 Kilometern. Nur zwischen der T1 und der T4 gibt es eine Gleisverbindung.^[3] Direkte Umsteigemöglichkeiten gibt es zwischen der T1 und der T4 sowie zwischen der T1 und der T5. Das erste der bestehenden Systeme, die heutige T2, wurde Ende 1990 eröffnet. Zuvor hatte es in der Stadt bereits von 1871 bis 1966 mit einer einjährigen Unterbrechung Straßenbahnen gegeben.^[3][4]

Am 30. August 1869 wurde ein Vertrag zur Errichtung einer Pferdestraßenbahn im europäischen Teil der Stadt abgeschlossen. Der Betrieb wurde für 40 Jahre an die Firma Dersaadet Tramway Establishment vergeben.^[4] Am 31. Juli 1871^[3] nahm sie auf vier Linien den Betrieb auf. Diese verliefen zwischen Azapkapı, Galata, Aksaray, Yedikule, Topkapı und Eminönü. Im ersten Betriebsjahr wurden mit 430 Pferden 4,5 Millionen Fahrgäste befördert. Das Netz wurde weiter ausgebaut. 1912 endete der Betrieb, weil das Militär des Osmanischen Reichs die Pferde für die Balkankriege kaufte. Dadurch erfolgte in Istanbul für mehr als ein Jahr kein Straßenbahnbetrieb.^[4]

Am 16. August 1913^[3] nahm schließlich die elektrische Straßenbahn im europäischen Teil der Stadt den Betrieb auf. Im Juni 1939 wurde der Betrieb an die Stadt Istanbul übertragen.^[4] Am 12. August 1961 wurde das System stillgelegt. Seit dem 8. Juni 1928 gab es jedoch auch im asiatischen Teil der Stadt, in Üsküdar, eine elektrische Straßenbahn. Dieses System wurde erst einige Jahre nach dem europäischen am 14. November 1966 stillgelegt. Einige Fahrzeuge dieser Systeme wurden im Museum der Betreibergesellschaft İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel (İETT) aufbewahrt und schließlich 1990 für die Nostalgiestraßenbahn auf der İstiklal Caddesi (heutige T2) aufgearbeitet.^[3][4]

Straßenbahn Istanbul T1
Basisinformationen
Eröffnung	13. Juni 1992
Betreiber	İstanbul Ulaşım
Webpräsenz	www.metro.istanbul/Hatlarimiz/HatDetay?hat=T1
Infrastruktur
Streckenlänge	19,3 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	750 V =, Oberleitung
Betrieb
Fahrzeuge	55 Bombardier Flexity Swift 37 Alstom Citadis 304

Die T1 ist eine mit Niederflurwagen bediente normalspurige Straßenbahn, deren erster Abschnitt am 13. Juni 1992 eröffnet wurde. Ursprünglich war sie wie die T4 mit Hochbahnsteigen ausgeführt und wurde mit Hochflurwagen betrieben. Ein 2006 eröffneter Abschnitt im Westen wurde bis 2011 von einer eigenen Linie T2 bedient.^[3] Damals trug die heutige T2 noch eine andere Bezeichnung.

• 
  Doppeltraktion des Typs Flexity Swift auf Linie T1
• 
  Doppeltraktion des Typs Citadis 304 auf Linie T1

Straßenbahn Istanbul T2
Akkumulatortriebwagen in historischem Erscheinungsbild
Basisinformationen
Eröffnung	29. Dezember 1990
Betreiber	İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel (İETT)
Webpräsenz	iett.istanbul/icerik/Nostalgic-Tramvay
Infrastruktur
Streckenlänge	1,4 km
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem	Akkumulator
Haltestellen	5
Betriebshöfe	1
Statistik
Fahrgäste	6000 pro Tag
Fahrleistung	23 944 km pro Jahrdep1

Die Linie T2 ist eine eingleisige, meterspurige Nostalgiestraßenbahn mit einer 1,4 Kilometer langen Strecke über die İstiklal Caddesi zwischen dem Taksim-Platz und der Bergstation der Standseilbahn Tünel (F2). An beiden Enden bestehen Umstiegsmöglichkeiten zur U-Bahn-Linie M2, am Taksim-Platz außerdem zur Standseilbahn F1. Sie wurde am 29. Dezember 1990 eröffnet und folgt vollständig dem Verlauf bereits früher vorhandener Strecken. Die Endhaltestelle Tünel ist mit einem Umsetzgleis angelegt, an der Zwischenhaltestelle Galatasaray Lisesi gibt es eine Ausweiche und an der Endhaltestelle Taksim eine Wendeschleife. Der Betriebshof befindet sich in der Nähe des Taksim-Platzes.^[3] Im Gegensatz zu den anderen Straßen- und Stadtbahnsystemen wird die T2 von der İETT und nicht von İstanbul Ulaşım betrieben.

Ursprünglich wurde die Linie mit historischen Fahrzeugen (3 Triebwagen, 2 Beiwagen) der früheren elektrischen Straßenbahnen betrieben, die in der Zwischenzeit im Museum der İETT aufbewahrt worden waren.^[4] Mit Stand April 2024 war für den Betrieb der T2 neben nun vier originalen Triebwagen ein zum Beiwagen umgebauter DDR-Rekowagen vorhanden. Originale Beiwagen wurden dagegen nicht mehr eingesetzt.^[3]

2024 wurden jedoch akkubetriebene Neufahrzeuge in historischem Erscheinungsbild als Ersatz der historischen Fahrzeuge beschafft. Diese sind so gebaut, dass das zuvor häufig praktizierte Trittbrettfahren unterbunden wird.^[5]

Straßenbahn Istanbul T3
Gothawagen T57
Basisinformationen
Eröffnung	1. November 2003
Betreiber	İstanbul Ulaşım
Webpräsenz	www.metro.istanbul/Hatlarimiz/HatDetay?hat=T3
Infrastruktur
Streckenlänge	2,6 km
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem	750 V =, Oberleitung
Haltestellen	11
Betriebshöfe	1
Betrieb
Takt in der HVZ	10 min
Fahrzeuge	4 Gothawagen T57 2 Rekowagen TZ70/1
Statistik
Fahrgäste	5000 pro Tag

Nach dem Erfolg der Nostalgiestraßenbahn auf europäischer Seite gab es auch auf asiatischer Seite Interesse an einer solchen. Es entstand eine 2,6 Kilometer lange, ebenfalls meterspurige Ringstrecke durch Kadıköy, die am 1. November 2003 eröffnet wurde. Sie folgt ungefähr zur Hälfte dem Verlauf einer bereits früher vorhandenen Strecke,^[3] auf welcher die Linie 20 verkehrte.^[6] Anfangs wurde die Strecke in beiden Richtungen befahren, inzwischen verkehrt die heute als T3 bezeichnete Linie jedoch nur noch rechtsdrehend. Es wird täglich tagsüber ein Zehn-Minuten-Takt angeboten. Es besteht eine Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn-Linie M4 an deren Endstation Kadıköy. Der Betriebshof befindet sich im Westen des Rings an der Haltestelle Damga Sokak.^[3][7]

Im Gegensatz zur T2 wurden nie originale Istanbuler Fahrzeuge eingesetzt, sondern von deutschen Betrieben Gothawagen T57 und Rekowagen übernommen.^[3] An den Fahrzeugen wurden verschiedene Umbauten vorgenommen, so dass sich beispielsweise der Fahrgastraum deutlich vom Originalzustand unterscheidet. Einige Fahrzeuge wurden auch an andere Systeme abgegeben, beispielsweise die T3 der Straßenbahn Bursa.^[7] Statt der T3 zeigen die Fahrzeuge die Liniennummer 20 an.

Straßenbahn Istanbul T4
Basisinformationen
Eröffnung	10. September 2007
Betreiber	İstanbul Ulaşım
Webpräsenz	www.metro.istanbul/Hatlarimiz/HatDetay?hat=T4
Infrastruktur
Streckenlänge	14,7 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	750 V =, Oberleitung

Die T4 ist eine Stadtbahn mit Hochbahnsteigen und Hochflurfahrzeugen, deren erster Abschnitt am 10. September 2007 eröffnet wurde.^[3]

• 
  Ehemals Kölner Stadtbahnwagen Typ B auf Linie T4
• 
  Fahrzeuge von Hyundai Rotem auf Linie T4
• 
  Eigenbau-Stadtbahnfahrzeug auf Linie T4

Straßenbahn Istanbul T5
Fahrzeug des Typs Panorama
Basisinformationen
Eröffnung	4. Januar 2021
Betreiber	İstanbul Ulaşım
Webpräsenz	www.metro.istanbul/Hatlarimiz/HatDetay?hat=T5
Infrastruktur
Streckenlänge	10,1 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	750 V =, APS (Strecke)/Oberleitung (Betriebshof)
Haltestellen	14
Betriebshöfe	1
Betrieb
Takt in der HVZ	5 min
Fahrzeuge	30 Durmazlar Panorama

Die T5 ist eine mit Niederflurwagen bediente normalspurige Straßenbahn, deren erster Abschnitt (Cibali – Alibeyköy Cep Otogari) am 4. Januar 2021 eröffnet wurde. Dieser ist 9,0 Kilometer lang und verläuft hauptsächlich entlang des Goldenen Horns. An der Haltestelle Alibeyköy Metro besteht eine Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn-Linie M7 und an der Haltestelle Eyüpsultan Teleferik zur Luftseilbahn TF2. Am 30. August 2023 folgte eine 1,1 Kilometer lange Verlängerung entlang des Goldenen Horns von Cibali nach Eminönü, wo eine Umsteigemöglichkeit zur T1 besteht, trotz gleicher Spurweite jedoch keine Gleisverbindung. An der neuen Zwischenhaltestelle Küçükpazar kann außerdem zur U-Bahn-Linie M2 an deren Station Haliç umgestiegen werden. Der Betriebshof befindet sich nahe der Endhaltestelle Alibeyköy Cep Otogari.^[3]

Auf der gesamten Strecke außerhalb des Betriebshofs wird statt einer Oberleitung das Stromschienensystem Alimentation par le sol (APS) von Alstom verwendet, um das Stadtbild nicht zu beeinträchtigen. Dennoch wurden als Erstausstattung keine von Alstom gebauten Fahrzeuge beschafft, sondern 30 fünfteilige Multigelenkwagen des Typs Panorama des türkischen Herstellers Durmazlar. Ihre Auslieferung erfolgte 2020 und 2021. In der Nebenverkehrszeit wird die T5 alle fünf bis acht Minuten bedient. Auch Doppeltraktionen kommen zum Einsatz.^[3]

2013 ging wegen des Marmaray-Tunnels ein Teil der Bahnstrecke İstanbul Sirkeci–Swilengrad außer Betrieb. Es war geplant, diesen zur Stadtbahn T6 umzubauen. Schließlich wurde er jedoch für eingleisigen S-Bahn-Betrieb umgebaut. 2024 nahm darauf die Linie U3 den Betrieb auf.^[3] İstanbul Ulaşım führt diese von Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) betriebene Linie dennoch weiterhin als Straßenbahn T6 auf dem Netzplan.^[8]

Am 25. März 2024 begann der Bau einer 3,1 Kilometer langen Strecke zwischen der Haltestelle Feshane der T5 und der Station Bayrampașa Meydan. An der Station Demirkapı kreuzt sie die T4 und an der Station Bayrampașa Maltepe die U-Bahn M1.^[1]

Seit Dezember 2024 ist eine 21 Kilometer lange Strecke im asiatischen Teil Istanbuls in Bau. Der Endpunkt in Üsküdar liegt an einem Endpunkt der U-Bahn-Linie M5. Der andere Endpunkt liegt in Maltepe. Die Strecke verläuft grob entlang der Mittelmeerküste über Kadıköy. Im Streckenverlauf mit 33 Haltestellen entstehen Umsteigemöglichkeiten zu den U-Bahn-Linien M4, M8 und M12 sowie zur Straßenbahnlinie T3.^[2]

Im europäischen Teil ist eine weitere, 2,2 Kilometer lange Strecke geplant. Als einzige Umsteigemöglichkeit zu einem anderen Schienenverkehrsmittel soll sie an ihrem nördlichen Ende an die Station Menderes der U-Bahn-Linie M1B anknüpfen.^[9]

Commons: Straßenbahn Istanbul – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ ^{a b} T7 Feshane-Bayrampasa Tram Line. In: www.metro.istanbul. Metro Istanbul, abgerufen am 24. März 2025 (englisch). 
2. ↑ ^{a b} JEP: Türkei: Istanbul: Erweiterung für Tramnetz in Bau. In: Straßenbahn Magazin. Nr. 423 (4/2025). GeraMond Verlag, München 2025, S. 15. 
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q} Bernhard Kußmagk, Robert Schwandl: Tram Atlas Türkei | Türkiye. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2024, ISBN 978-3-936573-77-0, S. 7, 14 ff., 46 ff. (deutsch, englisch). 
4. ↑ ^{a b c d e f} https://iett.istanbul/icerik/iett.istanbul/. In: iett.istanbul. İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel, abgerufen am 24. März 2025 (türkisch). 
5. ↑ Electric tram to feature on touristic İstiklal Avenue. In: Hürriyet Daily News. 23. April 2024, abgerufen am 22. März 2025 (englisch). 
6. ↑ T3 Kadikoy-Moda Tram Line. In: www.metro.istanbul. Abgerufen am 24. März 2025 (englisch). 
7. ↑ ^{a b c} Dirk Budach: Gotha in Istanbul. In: Urban Transport Magazine. 6. September 2022, abgerufen am 23. März 2025. 
8. ↑ İstanbul Raylı Sistemler Ağ Haritası / Istanbul Railway Network Map. (PDF; 683 KB) In: www.metro.istanbul. Abgerufen am 24. März 2025 (türkisch, englisch). 
9. ↑ T Esenler-Davutpasa Tram Line. In: www.metro.istanbul. Abgerufen am 24. März 2025 (englisch).