Aprilia RS-GP

Aprilia
Aprilia RS-GP auf dem Sachsenring (2021er-Version)
RS-GP
Hersteller	Aprilia
Verkaufsbezeichnung	RS-GP
Produktionszeitraum	ab 2015
Klasse	Rennmotorrad
Motordaten
flüssigkeitsgekühlter 90°-Vierzylinder-V-Motor, DOHC, Vierventile pro Zylinder, pneumatische Ventilfedern
Hubraum (cm³)	1000
Leistung (kW/PS)	220 kW (300 PS)[1]
Drehmoment (N m)	ca. 150
Getriebe	6-Gang (Seamless), Kassettengetriebe
Antrieb	Ketten
Bremsen	Carbon-Keramik (vorn) Stahl (hinten) von Brembo
Leergewicht (kg)	mind. 157 kg (FIM-Reglement)
Vorgängermodell	Aprilia RS Cube

Die Aprilia RS-GP ist ein Rennmotorrad, das von Aprilia entwickelt wurde und seit 2015 in der MotoGP-Klasse, der höchsten Prototypen-Kategorie der FIM-Motorrad-Straßenweltmeisterschaft, eingesetzt wird.^[2] Betreut wurde der Einsatz des Motorrades anfangs von Gresini Racing. Ab der Saison 2022 tritt Aprilia wieder als eigenständiges Werksteam an und betreut ihre Maschine selbst. Der Saison entsprechend wird der Bezeichnung die aktuelle Jahreszahl angefügt.

Das Motorrad basiert auf dem Aprilia-ART-Projekt (Aprilia Racing Team). Die ART-Maschine wiederum basiert auf der Aprilia RSV4 und wurde in der CRT-Kategorie eingesetzt. Um konkurrenzfähig zu sein, wurden einige Elemente angepasst. Unter anderem werden Pneumatische Ventilfedern verwendet. Die Zylinder haben eine Bohrung von 81 mm, statt 78 mm bei der RSV4.

Die Teleskopgabel vorn besteht aus Magnesium und arbeitet, wie auch die Schwinge, mit Dämpferelementen von Öhlins.

Seit dem Großen Preis von Italien 2015 in Mugello kommt das sogenannte „Seamless-Getriebe“ zum Einsatz. Damit ist es möglich, die Gänge ohne Zugkraftunterbrechung zu wechseln.^[3][4]

Das Motorrad für die Saison 2016 wurde neu konstruiert und basierte nicht mehr auf der Aprilia RSV4. Die Leistung des neuen V4-Motors wurde mit mehr als 184 kW (250 PS) angegeben. Die Kurbelwelle rotierte entgegengesetzt zu den Rädern des Fahrzeugs. Theoretisch sollte so das Motorrad handlicher werden, da sich die Kreiselkräfte teilweise aufheben. Zusätzlich sinkt die Neigung zu einem sogenannten Wheelie.^[5][6]

Für die Saison 2020 wurde der V4-Motor grundlegend überarbeitet. Dabei wurde der Bankwinkel von 72° auf 90° verändert, so wie es Ducati und Honda schon länger bei ihren Motoren taten.^[7] Dadurch entfiel die Ausgleichwelle aufgrund weniger Vibrationen bei gleichzeitig mehr Leistung und besserem Ansprechverhalten.

Für die Saison 2022 wurde der Vertrag mit Gresini Racing aufgekündigt und Aprilia stieg nun als echtes Werksteam in die MotoGP ein, das Motorrad blieb weitestgehend gleich. Aprilia setzte als erster Hersteller auch am Heck der Maschine Flügel als aerodynamische Anbauten ein, die den Anpressdruck des Hinterrades steigern sollten.^[8]

Die erste Saison mit der Maschine begann Aprilia mit den Fahrern Álvaro Bautista und Marco Melandri. Wegen anhaltend enttäuschender Ergebnisse wurde Melandri beim Großen Preis von Deutschland durch Michael Laverty ersetzt.^[9] Wegen Problemen mit seinem Arbeitgeber Forward Racing kündigte Stefan Bradl zur Mitte der Saison seinen Vertrag dort und ersetzte ab dem Großen Preis von Indianapolis Melandri.^[10]

Die zweite Saison der RS-GP bestritten die Fahrer Álvaro Bautista und Stefan Bradl.

Zur Saison 2017 wurden mit dem Briten Sam Lowes, der aus der Moto2-Klasse aufstieg, und dem Spanier Aleix Espargaró, der für Suzuki gefahren war, zwei neue Fahrer unter Vertrag genommen.^[11][12]

Mit dem dritten Platz von Aleix Espargaró beim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone erreichte Aprilia die erste Podiumsplatzierung in seiner MotoGP-Geschichte. Mit Maverick Viñales war für die Saison ein neuer Fahrer verpflichtet worden, der Lorenzo Savadori ersetzt hatte. Dieser war dem Team als Testfahrer erhalten geblieben.

Aleix Espargaró gelang beim Großen Preis von Argentinien der erste Sieg für Aprilia in der MotoGP-Klasse. Er beendete die Saison mit seiner bis dato besten Platzierung in der MotoGP-Klasse als WM-Vierter mit sieben Punkten Rückstand auf WM-Rang drei.

Die Fahrerpaarung Espargaró-Viñales blieb für 2023 erhalten. Viñales kam am Beginn der Saison besser mit der Maschine zurecht als Espargaró. Er gewann zu Saisonmitte die Rennen in Großbritannien und Katalonien. Durch Platz zwei durch Viñales in Barcelona schaffte Aprilia zudem den ersten Doppelsieg in der MotoGP-Klasse.

Zusätzlich zu den beiden Werksmaschinen wurden erstmalig auch Maschinen für ein Kundenteam hergestellt. Das RNF MotoGP Racing Team wechselte, nachdem es aus der Auflösung des Petronas Sepang Racing Team hervorgegangen war, von Yamaha zu Aprilia.

Die Saison 2024 verlief für Aprilia wechselhaft. Einerseits gelang Viñales beim Grand Prix of The Americas in Austin sein erster und einziger Sieg für Aprilia und der einzige nicht-Ducati-Sieg der Saison. Andererseits war man nicht in der Lage, den Konkurrenten Ducati ernsthaft zu fordern. Aleix Espargaró trat seine letzte Saison für Aprilia an, nachdem er beim Großer Preis von Katalonien seinen Rücktritt als aktiver Stammfahrer in der MotoGP verkündet hatte.^[13] Er war seit 2017 für Aprilia aktiv gewesen und beendete seine letzte Saison ohne Podiumsplatzierung auf Rang elf der Gesamtwertung. Viñales gab ebenfalls seinen Abgang zu Saisonende bekannt. Er wechselte zu KTM.^[14] Er wurde im Gesamtklassement Siebenter. Das neue, US-amerikanische Kundenteam Trackhouse Racing Team übernahm den Startplatz von RNF Racing, nachdem dieses nicht für die Saison 2024 zugelassen worden war.^[15]

Für die Saison 2025wurden der amtierende Weltmeister Jorge Martín und der Italiener Marco Bezzecchi als Fahrer verpflichtet. Das Trackhouse Racing Team startet weiter als Aprilia-Kundenteam und verpflichtete den amtierenden Moto2-Weltmeister Ai Ogura als neuen Fahrer neben Raúl Fernández. Alle vier eingesetzten Maschinen entsprechen technisch der gleichen Ausbaustufe.

(Stand: GP von Spanien 2017)

Saison	Team	Startnummer	Fahrer	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	Punkte	WM-Platz
2015	Aprilia Gresini	6	Deutschland Stefan Bradl	9	—	—	—	—	—	8 (17)  1	18.
		19	Spanien Álvaro Bautista	18	—	—	—	—	—	31	16.
		33	Italien Marco Melandri	8	—	—	—	—	—	—	—
		70	Vereinigtes Konigreich Michael Laverty	1	—	—	—	—	—	—	—
2016	Aprilia Racing Team Gresini	6	Deutschland Stefan Bradl	17	—	—	—	—	—	63	16.
		19	Spanien Álvaro Bautista	18	—	—	—	—	—	82	12.
2017	Aprilia Racing Team Gresini	22	Vereinigtes Konigreich Sam Lowes	4	—	—	—	—	—	—	(23.)
		41	Spanien Aleix Espargaró	4	—	—	—	—	—	17	(13.)
Gesamt				40	—	—	—	—	—	201

Commons: Aprilia RS-GP – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Aprilia RS-GP auf aprilia.com

1. ↑ Das technische Reglement für MotoGP-Motoren 2025 – 2026
2. ↑ Ein langer Weg. motorsport-magazin.com
3. ↑ motorsport-total.com Aprilia rüstet auf: In Mugello erstmals mit Seamless-Getriebe
4. ↑ motorradonline.de (Memento vom 27. Juni 2015 im Internet Archive) MotoGP-Seamless-Getriebe und Technik in der Superbike-WM
5. ↑ motorsport-total.com Aprilia RS-GP: Blick unter die Verkleidung
6. ↑ Besser vorwärts – oder lieber andersherum? (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) Besser vorwärts – oder lieber andersherum?
7. ↑ Vom Hinterbänkler zum WM-Anwärter: Der Aufschwung von Aprilia im Detail
8. ↑ Aprilia RS-GP: Wie 2020 die Wende eingeleitet wurde
9. ↑ Michael Laverty ersetzt Melandri. 12. Juli 2015, abgerufen am 12. Juli 2024. 
10. ↑ http://www.motogp.com/de/nachrichten/2015/07/31/bradl-offiziell-bei-aprilia/180600
11. ↑ Aleix Espargaró wechselt zu Aprilia. In: motogp.com. 26. Juni 2016, abgerufen am 28. Juni 2016. 
12. ↑ Ernest Marson: Romano Albesiano (Aprilia): «2017 in die Top-5». In: speedweek.com. 10. März 2016, abgerufen am 28. Juni 2016. 
13. ↑ Aleix Espargaro erklärt Rücktritt: Am Ende der MotoGP-Saison 2024 ist Schluss
14. ↑ Maverick Vinales verrät: Beim MotoGP-Wechsel von Aprilia zu KTM auf Instinkt gehört
15. ↑ Schock: MotoGP wirft RNF raus! Neues Aprilia-Team für 2024 ausgeschrieben
16. ↑ Erklärt: So viel langsamer wird die MotoGP ab 2027 mit dem neuen Reglement
17. ↑ MotoGP-Technik: Der Brembo GP4-Bremssattel im Detail