Škoda Elektra

Als Škoda Elektra werden die Niederflur-Straßenbahn-Fahrzeugtypen 06T, 10T, 13T, 14T, 16T und 19T des tschechischen Fahrzeugherstellers Škoda Transportation bezeichnet. Die Fahrzeuge basieren alle (außer 10T) auf dem 05T und in weiterer Folge (wie auch der 10T) auch auf dem Škoda 03T und kommen in Portland (Oregon), Tacoma, Cagliari, Prag, Brünn und Breslau zum Einsatz.^[1]

Der Škoda Elektra ist ein Teilniederflurfahrzeug mit einem Niederfluranteil von 40 bis 70 % und ist sowohl als Ein- (13T, 14T, 16T) als auch als Zweirichtungsfahrzeug (06T, 10T, 19T) im Einsatz. Die Kopfteile der neueren Serien 13T, 14T, 16T und 19T wurden von Porsche Design gestaltet. Produziert wurden die Fahrzeuge im Škoda-Werk Plzeň.

Die Škoda Elektra 10T sind die Zweirichtungsvariante des Škoda 03T. Es wurden insgesamt 10 Garnituren dieses Typs gebaut, welche in den USA in den Städten Portland (Oregon) und Tacoma zum Einsatz kommen. Es handelt sich um dreiteilige Straßenbahnwagen.

Škoda 05T
Nummerierung:	112
Anzahl:	1
Hersteller:	Škoda Transportation
Baujahr(e):	2003
Ausmusterung:	2009
Achsformel:	Bo’2’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	31 930 mm
Höhe:	3460 mm
Breite:	2460 mm
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Fußbodenhöhe:	350/620/780 mm über SOK
Niederfluranteil:	40 %

Škoda 06T
Nummerierung:	CA 01–CA 09
Anzahl:	9
Hersteller:	Škoda Transportation
Baujahr(e):	2006/2007
Achsformel:	Bo’2’Bo’
Spurweite:	950 mm
Länge:	29 490 mm
Höhe:	3 500 mm
Breite:	2 460 mm
Leermasse:	37,7 t
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Dauerleistung:	460 kW
Kapazität:	280 Fahrgäste
Stromsystem:	750 V =
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Sitzplätze:	42 + 4
Stehplätze:	238
Fußbodenhöhe:	350 mm / 620 mm über SOK
Niederfluranteil:	70 %
[2]

2003 wurde von Škoda Transportation der Škoda 05T (oder auch Škoda Vektra, von Velkokapacitní tramvaj, auf Deutsch Straßenbahnwagen mit großem Fassungsvermögen) vorgestellt. Dieses Modell ist ein fünfgliedriger, sechsachsiger Niederflur-Multigelenkwagen und basiert auf dem Škoda 03T.

Gebaut wurde ein Prototyp im Škoda-Werk Plzeň und wurde mit der Betriebsnummer 112 auf dem Netz der Straßenbahn Plzeň ausführlich getestet. Auch wenn viele Komponenten die gleichen sind wie beim Vorgänger 03T, gibt es einige Neuerungen. Während die Bug- und Heck- und Niederflurteile bereits vorhanden waren, musste das Mittelteil neu konstruiert werden. Die elektrische Ausrüstung, die sich wie auch beim 03T auf dem Dach befindet, stammt diesmal von Škoda selbst und nicht mehr von ELIN EBG Traction. Mit einer Länge von 31,93 m war er der bis zum damaligen Zeitpunkt längste Straßenbahnwagen, der je in Tschechien gebaut wurde.^[3]

2004 kam der Wagen erstmals probeweise in den Fahrgastbetrieb, 2005 erhielt er die Zulassung, wurde allerdings zwischendurch immer wieder auf längere Zeit abgestellt und war nicht planmäßig im Einsatz anzutreffen. Aufgrund der hohen Achslast war der Verschleiß sowohl am Fahrzeug als auch an den Schienen hoch, was ein weiterer Grund für die seltenen Einsätze war.

Der Triebwagen wurde nicht von den städtischen Verkehrsbetrieben übernommen, sondern blieb in Besitz von Škoda. Im März 2009 wurde das Fahrzeug vom Netz der Pilsner Straßenbahn abtransportiert und ins Škoda-Werk gebracht.^[3]

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  Vektra bei Probefahrten im Pilsner Straßenbahnnetz.

Die sardinische Stadt Cagliari bestellte im Frühjahr 2004 sechs Zweirichtungsfahrzeugen des Typs 06T für rund 13,1 Millionen Euro für ihre neue Stadtbahn. Der Vertrag umfasste die Option auf sieben weitere Fahrzeuge, von denen drei im Januar 2006 abgerufen und bis Ende 2007 ausgeliefert wurden.^[4]

Diese Triebwagen basieren zwar auf dem 05T, es gibt aber deutliche Unterschiede. Die Fahrzeuge des Typs 06T sind Zweirichtungsfahrzeuge, klimatisiert und verfügen über Laufgestelle in der atypischen Spurweite von 950 mm, können aber auch problemlos mit Meterspur-Laufgestellen ausgestattet werden.^[5] Das Mittelteil wurde überarbeitet und ist nun ohne Stufe erreichbar, auch die Fußbodenhöhe der Endteile konnte von 780 mm auf 620 mm gesenkt werden. Zusätzlich sind die Wagen mit Überwachungskameras ausgerüstet.^[5]

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  Während des Baus im Škoda-Werk Plzeň
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  Während des Baus im Škoda-Werk Plzeň
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  06T im Einsatz in Caligari
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Škoda 14T (Prag)
Nummerierung:	9111–9170
Anzahl:	60
Hersteller:	Škoda Transportation
Baujahr(e):	2005–2009
Achsformel:	Bo’Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	30 250 mm
Höhe:	3 450 mm
Breite:	2 460 mm
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h
Dauerleistung:	540 kW
Kapazität:	279 Fahrgäste
Stromsystem:	600 V =
Sitzplätze:	69
Stehplätze:	211 (8 Pers./m²)
Fußbodenhöhe:	350 mm
Niederfluranteil:	50 %
[6]

Die Škoda 14T sind die Variante für die Prager Straßenbahn. Abgesehen von den neuen, von Porsche Design gestalteten Bug- und Heckelementen gibt es auch einige technische Unterschiede zu den Vorgängern, beispielsweise das angetriebene Laufgestell des Mittelteils, um die starken Steigungen im Prager Straßenbahnnetz (bis zu 85 ‰^[7]) problemlos bewältigen zu können. Die Fahrzeuge verfügen über eine klimatisierte Fahrerkabine sowie Überwachungskameras.^[7]

Mitte Dezember 2005^[8] wurde der erste Wagen mit der Betriebsnummer 9111 an die Dopravní podnik hlavního města Praha (Verkehrsgesellschaft der Hauptstadt Prag) ausgeliefert. Der letzte der insgesamt 60 Wagen, 9170, kam im März 2010 nach Prag. Als Nachfolger wurden bei Škoda Transportation 15T „ForCity“ bestellt.

2014 wurden im Fahrzeugrahmen eines 14T Risse entdeckt, was zur temporären Abstellung der Fahrzeuge führte. Ab 2016 wurden 57 der Fahrzeuge modernisiert, inklusive Sanierung der und Anpassungen im Innenraum.^[9] Dabei erhielten die Fahrzeuge auch ein neues Farbschema.

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  14T in Bau im Škoda-Werk Plzeň
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  14T in ursprünglicher Ausführung.
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  14T nach Modernisierung in neuer Lackierung.
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  14T in aktueller Lackierung in Farben des Prager Verkehrsverbundes PID.

Škoda 13T (Brünn)
Nummerierung:	1901–1949
Anzahl:	40
Hersteller:	Škoda Transportation
Baujahr(e):	2007–2016
Achsformel:	Bo’Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	30 250 mm
Höhe:	3 450 mm
Breite:	2 460 mm
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Dauerleistung:	540 kW
Kapazität:	247 Fahrgäste
Stromsystem:	600 V =
Sitzplätze:	68
Stehplätze:	202 (8 Pers./m²)
Fußbodenhöhe:	350 mm (Einstiegshöhe über SOK)
Niederfluranteil:	50 %
[10]

Die Škoda 13T sind von der Bauart 14T abgeleitete Einheiten für die Brünner Straßenbahn.

Ein Unterschied aus Fahrgastsicht zu den Prager 14T ist die erste Tür, die bei den 13T auch für den Fahrgastwechsel genutzt wird und daher in den Fahrgastraum führt, während sie bei den 14T nur den Zugang zum Führerstand bildet.

Im Juni 2021 gab die Brünner Bürgermeisterin bekannt, dass die ersten Triebwagen einer Hauptuntersuchung (nach 600 000 km) unterzogen werden und damit auch eine Modernisierung einhergeht. So wird der Innenraum näher an die EVO2 herangebracht, die Sitze gleich wie bei diesen bezogen und die Farbgebung wurde angepasst: Statt den silbernen Elementen dominieren nun weiße Flächen.^[11]

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  13T in ursprünglicher Lackierung, allerdings bereits mit modernisierten Zielanzeigen
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  Ansicht der Türseite
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  Innenansicht des Mittelteils (vor Modernisierung)
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  13T in neuer Lackierung

Škoda 16T (Breslau)
Nummerierung:	3001–3017
Anzahl:	17
Hersteller:	Škoda Transportation
Baujahr(e):	2006/2007
Achsformel:	Bo’2’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	30 250 mm
Höhe:	3 400 mm
Breite:	2 460 mm
Leermasse:	37 360 kg
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Dauerleistung:	380 kW
Kapazität:	243 Fahrgäste
Stromsystem:	600 V =
Sitzplätze:	69
Stehplätze:	174
Niederfluranteil:	65 %
[12]

Die 16T sind die Variante des 14T für die Straßenbahn Breslau. Das Außendesign entspricht dem der Wagen für Prag und Brünn, allerdings ist die Lackierung im für die Breslauer Straßenbahn typischen Blau gehalten.

Im März 2005 unterzeichneten die MPK Wrocław (Verkehrsbetriebe Breslau) mit Škoda Transportation einen Vertrag über die Lieferung von acht Triebwagen, im November desselben Jahres einen weiteren über die Lieferung von neun zusätzlichen. Der erste Wagen wurde im Dezember 2006 ausgeliefert, der letzte im November 2007.^[13] Der Preis pro Fahrzeug betrug 1,72 Mio. Euro.

Bei der Breslauer Variante ist das mittlere Laufgestell im Vergleich zur Brünner und Prager Version nicht angetrieben, daher ist auch der Mittelteil ohne Stufen erreichbar und der Niederfluranteil erhöht sich auf 65 %.

2022 wurden die 16T modernisiert, wobei eine Reihe von technischen Komponenten wie Traktionsumrichter, Stromrichter und Steuergeräte getauscht worden sind. Darüber hinaus erhielten die Fahrzeuge eine Fahrgastklimaanlagen und LED-Beleuchtung sowie eine neue Außengestaltung.^[14]

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  16T in ursprünglicher Ausführung.
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  16T nach Modernisierung.

Škoda 19T (Breslau)
Nummerierung:	3101–3131
Anzahl:	31
Hersteller:	Škoda Transportation
Baujahr(e):	2010/2011
Achsformel:	Bo’2’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	30 250 mm
Höhe:	3 450 mm
Breite:	2 460 mm
Leermasse:	37 360 kg
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Dauerleistung:	380 kW
Kapazität:	252 Fahrgäste
Stromsystem:	600 V =
Sitzplätze:	51
Stehplätze:	201
Niederfluranteil:	65 %
[15]

Die Škoda 19T sind die Zweirichtungsvariante der 16T und abgesehen von einem zusätzlichen Führerstand und Türen auf beiden Seiten weitgehend mit diesen identisch.

2009 wurde von MPK Wrocław (Verkehrsbetriebe Breslau) mit Škoda Transportation ein Vertrag über die Lieferung von 28 Triebwagen unterschrieben, danach wurden drei weitere bestellt. Die Auslieferung der ersten beiden Wagen erfolgte im Dezember 2010, bis November 2011 wurden 31 Fahrzeuge geliefert. Sie waren ursprünglich für die Tram Plus-Linien 31, 32 und 33 vorgesehen und kamen anfangs auch nur auf diesen zum Einsatz. Ab 2016 waren sie auch auf anderen Linien anzutreffen.^[16]

2024 wurde bekannt gegeben, dass die Wagen generalüberholt und modernisiert werden sollen. Dies umfasst eine technische Generalsanierung und Austausch von Komponenten, dabei auch u. a. die Modernisierung der Führerstände sowie Kameras statt Außenspiegel. Zunächst sollen sechs Wagen erneuert werden, eine Option umfasst die Gesamtflotte.^[17]

Commons: Škoda 05T – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Škoda 06T – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Škoda 13T – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Škoda 14T – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Škoda 16T – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Škoda 19T – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• 06T Datenblatt (PDF) bei Škoda Transportation
• 13T Datenblatt (PDF) bei Škoda Transportation
• 14T Datenblatt (PDF) bei Škoda Transportation
• 16T Datenblatt (PDF) bei Škoda Transportation
• 19T Datenblatt (PDF) bei Škoda Transportation

1. ↑ Die ersten beiden Fahrzeuge, 3001 und 3002, wurden schon 2006 gebaut. Abgesehen von diesen beiden Fällen ist das Lieferjahr mit dem Baujahr identisch.

1. ↑ STRASSENBAHNEN. Archiviert vom Original am 7. September 2015; abgerufen am 15. November 2015. 
2. ↑ Škoda Group: Elektra Cagliari. Abgerufen am 2. Juni 2025. 
3. ↑ ^{a b} plzensketramvaje.cz, abgerufen am 27. August 2010
4. ↑ Škoda - 06T. In: Strassenbahn-Online. Abgerufen am 2. Juni 2025. 
5. ↑ ^{a b} Škoda Transportation Webseite (Memento vom 24. April 2009 im Internet Archive), abgerufen am 27. August 2010
6. ↑ Škoda Group: Elektra Prag. Abgerufen am 2. Juni 2025. 
7. ↑ ^{a b} Škoda Datenblatt (PDF) zum 14T, abgerufen am 29. August 2010
8. ↑ Škoda 14T (Memento vom 24. September 2015 im Internet Archive). Prag-straba.de, abgerufen am 29. August 2010
9. ↑ Praha reintroduces 14T trams. In: Railway Gazette International. 13. Februar 2018, abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch). 
10. ↑ Škoda Group: Elektra Brünn. Abgerufen am 2. Juni 2025. 
11. ↑ Tramvaje typu Škoda 13T čeká modernizace a nový design (Memento vom 19. Februar 2023 im Internet Archive)
12. ↑ Škoda Group: Elektra Breslau – unidirektionale. Abgerufen am 2. Juni 2025. 
13. ↑ Škoda 16T. Bildergalerie zum öffentlichen Verkehr in Breslau, abgerufen am 29. August 2010
14. ↑ Skoda 16T Tram Modernisation. Medha group, 8. Juli 2024, abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch). 
15. ↑ Škoda Group: Elektra Breslau – bidirektionale. Abgerufen am 2. Juni 2025. 
16. ↑ Škoda 19T. In: Wrocławska Komunikacja. Abgerufen am 23. Juni 2024 (polnisch). 
17. ↑ Skody 19T do modernizacji. Co się zmieni? In: Transport Ppubliczny. Abgerufen am 23. Juni 2024 (polnisch).