Škoda 10T

Škoda 10T Inekon Trio 12/121 United Streetcar 100/200
Škoda 10T
Anzahl:	10 Škoda 10T 16 Inekon Trio 12/121 18 United Streetcar 100/200
Hersteller:	Škoda Transportation Inekon United Streetcar
Baujahr(e):	2000–2016
Achsformel:	BoBo
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	20 130 mm
Höhe:	3 440 mm
Breite:	2 460 mm
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h (abgeregelt auf 48 km/h)
Dauerleistung:	360 kW
Kapazität:	157 Fahrgäste
Stromsystem:	750 V DC
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2
Sitzplätze:	30
Stehplätze:	127 (6 Personen/m²)
Fußbodenhöhe:	350 mm / 780 mm über SOK
Niederfluranteil:	50 %

Der Škoda 10T ist ein Niederflur-Straßenbahnfahrzeug des tschechischen Herstellers Škoda Transportation in Zusammenarbeit mit Inekon, welches für den amerikanischen Markt konzipiert wurde.

Nach Ende der Zusammenarbeit wurde von Inekon unter dem Namen Trio 12 bzw. Trio 121 ein minimal modifiziertes Fahrzeug, ebenfalls für den amerikanischen Markt, produziert. Des Weiteren wurde vom amerikanischen Hersteller United Streetcar das Fahrzeug in Lizenz, ebenfalls mit kleinen Anpassungen, als United Streetcar 100 bzw. 200 verkauft.

Das Fahrzeug ist dreigliedrig und vierachsig, wobei alle Achsen angetrieben sind. Es ist die Zweirichtungsvariante des Škoda 03T, die in mehreren tschechischen Städten im Einsatz ist. An den Endmodulen befinden sich jeweils Fahrwerke, welches durch ein schwebendes, niederfluriges Mittelteil verbunden sind. Der Niederfluranteil beträgt 50 %.^[1] Das Fahrzeug besitzt auf beiden Seiten je drei Türen, wobei sich davon zwei im niederflurigen Mittelteil (Einstiegshöhe 350 mm über SOK) befinden.

Entwickelt wurde das Fahrzeug von den tschechischen Firmen Škoda Transportation und der Inekon-Gruppe. Der 10T basiert auf dem Škoda 03T, allerdings waren für den Einsatz in den USA Anpassungen erforderlich, unter anderem müssen der Rahmen und die Führerstände zur Erfüllung der strengeren US-amerikanischen Normen adaptiert werden.^[2] Elektrische Komponenten wie Stromrichter und Leittechnik stammen von der österreichischen ELIN EBG Traction.^[3] Hergestellt wurden die Fahrzeuge von Škoda in Pilsen, während sich Inekon um Marketing und die Verschiffung kümmerte.

Die erste Bestellung erfolgte 2000 aus Portland, Oregon für das neueröffnete Portland Streetcar-System. In den Jahren 2000 bis 2002 wurden insgesamt zehn Fahrzeuge von Škoda in Pilsen hergestellt, diese sind ausschließlich in den USA im Einsatz. Als zweiter Betrieb erhielt die Straßenbahn in Tacoma, Washington drei Fahrzeuge.

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  10T in Portland
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  10T in Tacoma

2001 endete die Zusammenarbeit zwischen Škoda Transportation und der Inekon-Gruppe, die letzten Fahrzeuge wurden 2002 geliefert.

Nach Ende der Zusammenarbeit mit Škoda Transportation ging Inekon eine Kooperation mit dem Verkehrsbetrieb der Stadt Ostrava (DPO, Dopravní podnik Ostrava) ein^[4] und produzierte eine leicht modifizierte Variante unter dem Namen 12 Trio – analog zur Einrichtungsversion 01 Trio als Gegenstück zum Škoda 03T. Auffälligster Unterschied ist die geänderte Frontgestaltung.

Von 2006 bis 2016 wurden insgesamt 16 Fahrzeuge für den amerikanischen Markt von Inekon produziert.^[5] Diese wurden nach Washington, D.C., Portland, Oregon und Seattle, Washington geliefert. 7 Fahrzeuge für die First Hill Line in Seattle wurden mit Akkus für fahrleitungsfreien Betrieb ausgestattet, diese werden als 121 Trio bezeichnet.^[6]

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  12 Trio in Portland
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  12 Trio in Washington, D.C.
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  12 Trio in Seattle
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  121 Trio im fahrleitungslosen Betrieb in Seattle

Im August 2006 schloss die amerikanischen Firma Oregon Iron Works mit Sitz in Portland ein Abkommen mit Škoda Transportation, um die Fahrzeuge in Lizenz in den USA bauen zu dürfen. Für diesen Zweck wurde das Unternehmen United Streetcar, LCC gegründet.

Bis zu diesem Zeitpunkt gab es in den USA keinen Hersteller von modernen Straßenbahn-Fahrzeugen, so mussten die Verkehrsbetriebe ihr Rollmaterial im Ausland kaufen. Dadurch war eine Finanzierung durch Bundesmittel (Buy America Act) nicht möglich.

Im Jahr 2009 kam dann das erste, seit 60 Jahren in den USA gebaute Straßenbahnfahrzeug^[7], mit der Typenbezeichnung United Streetcar 100 nach Portland (Oregon)^[8]. Dieser entspricht im Grunde dem Škoda 10T, wurde aber in den USA gebaut und weist eine modifizierte Frontgestaltung auf. Die Bauteile stammen zu 70 % von amerikanischen Betrieben, womit die Bedingungen des Buy America Act erfüllt werden. Einige Komponenten, wie das Antriebssystem, stammen von Škoda Transportation (im Unterschied zum 10T, wo diese von ELIN geliefert wurden).^[9] Trotz Verzögerungen und Problemen mit dem Prototyp-Fahrzeug^[10] wurde ein Auftrag von weiteren sechs Fahrzeugen für 20 Millionen US-Dollar im August 2009 unterschrieben.^[11] Aufgrund der schlechten Erfahrung mit dem Antriebssystem von Škoda im Prototyp-Fahrzeug 015 war geplant, auf Bauteile des amerikanischen Herstellers Rockwell Automation zurückzugreifen, welcher aber bisher keine Erfahrungen mit Straßenbahnfahrzeugen hatte und dessen Komponenten ebenso noch nicht im Fahrzeug erprobt waren.^[12] Schlussendlich wurde mit Portland Streetcar eine Reduktion auf fünf Fahrzeuge vereinbart, um die Kosten für den Import und Einbau der bewährten elektrischen Ausrüstung von ELIN (entsprechend den Škoda 10T) auszugleichen.^[13] Ab 2013 wurden die ersten Serienfahrzeuge des Typs United Streetcar 100 – ebenfalls mit Verzögerungen – nach Portland geliefert.^[14] Schlussendlich wurde auch ein sechstes Fahrzeug für die vollständige Inbetriebnahme der CL-Linie bestellt und im November 2014 als letztes Fahrzeug des Herstellers nach Portland geliefert.^[15][16]

Das Prototyp-Fahrzeug 015 erhielt schlussendlich 2012 ein Antriebssystem von Rockwell, welches 2014 nochmals überarbeitet wurde.^[17] Langfristig bewährte es sich allerdings nicht, nachdem das Fahrzeug ab 2020 nicht mehr zum Einsatz gekommen war, wurde es 2024 zur Versteigerung angeboten.^[18]

Eine weitere Bestellung über drei Fahrzeuge für die Straßenbahn Washington, D.C. folgte 2012.^[19] Auch in Washington kam es zu Lieferverzögerungen und Problemen mit dem Fahrzeug, unter anderem bei der Fahrzeugsoftware. Die Fahrzeuge wurden im ersten Halbjahr 2014 geliefert.^[20]

Eine zweite Bestellung über acht Fahrzeuge folgte für Sun Link, die Straßenbahn in Tuscon. Dabei handelt es sich um eine besonders für heiße Klimazonen optimierte Version des Models United Streetcar 100, insbesondere mit Anpassungen an Kühlsystemen.^[21] Diese wurden – ebenfalls verzögert^[22] – 2013 bis 2014 geliefert.^[23]

Das Unternehmen plante eine weitere Weiterentwicklung United Streetcar 300, welches auch die Möglichkeit eines oberleitungsfreien Betriebs bieten sollte.^[21] Aufgrund fehlender Aufträge endete allerdings mit Ende 2014 nach insgesamt 18 Fahrzeugen die Produktion, im folgenden Jahr wurde das Unternehmen aufgelöst.^[15]

1. ↑ Datenblatt (PDF) Škoda Transportation s.r.o. (Memento vom 11. Januar 2010 im Internet Archive), abgerufen am 27. August 2010
2. ↑ M R TAPLIN: Portland article, October 2001, Tramways & Urban Transit - the LRTA's monthly magazine. Archiviert vom Original am 27. September 2013; abgerufen am 2. Juni 2025. 
3. ↑ Bilderbogen Portland Streetcar. Eisenbahnforum Österreich (EBFÖpro), abgerufen am 27. August 2010
4. ↑ Inekon Trams Profile (Memento vom 13. Juli 2011 im Internet Archive), abgerufen am 27. August 2010
5. ↑ Harry Hondius: Inekon Superior Plus 210 - Ein interessantes Straßenbahn-Fahrzeug. In: stadtverkehr. Nr. 11/2017. EK-Verlag, ISSN 0038-9013, S. 12 ff. 
6. ↑ Seattle accelerates its light rail plans. In: The International Light Rail Magazine. 22. August 2016, abgerufen am 3. Juni 2025 (amerikanisches Englisch). 
7. ↑ The Infrastructurist: Unveiled: First American-Made Streetcar In 60 Years (Memento vom 2. September 2010 im Internet Archive). United Streetcar, 1. Juli 2009, abgerufen am 27. August 2010
8. ↑ Transportation secretary watches as 'Made in USA' streetcar makes debut. Oregonlive.com, abgerufen am 27. August 2010
9. ↑ DJC Oregon: United Streetcar contracts trickle down in Portland (Memento vom 14. Mai 2012 im Internet Archive). United Streetcar, 24. Juni 2009, abgerufen am 27. August 2010
10. ↑ Portland Streetcar Asks City For More Money to Fix Its Only New Vehicle. 21. Januar 2013, abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch). 
11. ↑ Portland inks $20 million deal for locally made streetcars. Oregonlive.com, abgerufen am 27. August 2010
12. ↑ TriMet, City of Portland, Portland Streetcar, Inc.: TriMet Streetcar Prototype, Final Report. In: U.S. Department of Transportation, Federal Transit Administration (Hrsg.): FTA Report. No. 0085, Januar 2015, S. 20 (dot.gov [PDF]). 
13. ↑ Brad Schmidt | The Oregonian/OregonLive: Oregon streetcars: Money flows despite missed deadlines, cost overruns. 20. April 2013, abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch). 
14. ↑ Brad Schmidt: After repeated delays, Portland's newest streetcar carries passengers: Portland City Hall Roundup. In: The Oregonian/OregonLive. 11. Juni 2013, abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch). 
15. ↑ ^{a b} Brad Schmidt: Before shutdown, how many jobs did United Streetcar deliver? In: The Oregonian/OregonLive. 18. März 2015, abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch). 
16. ↑ Welcome to Portland Streetcar | Portland Streetcar. Archiviert vom Original am 22. November 2014; abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch). 
17. ↑ TriMet, City of Portland, Portland Streetcar, Inc.: TriMet Streetcar Prototype, Final Report. In: U.S. Department of Transportation, Federal Transit Administration (Hrsg.): FTA Report. No. 0085, Januar 2015, S. 10 (dot.gov [PDF]). 
18. ↑ Destiny Johnson: You can own a Portland streetcar -- but there’s a catch. In: The Oregonian/OregonLive. 12. Juni 2024, abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch). 
19. ↑ Michael Neibauer: D.C. buying third streetcar from Oregon Iron Works. In: Washington Business Journal. 22. August 2012, abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch). 
20. ↑ It Might Be Desired, But In D.C. It's A Streetcar Named... Delay. In: WAMU. Abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch). 
21. ↑ ^{a b} Julie Sneider: Streetcar builders see potential in North American market. In: Rail Insider. August 2011, abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch). 
22. ↑ Marcelino Benito: Cashing in: Streetcar delays could deliver dollars to City of Tucson - KGUN9.com. (kgun9.com [abgerufen am 2. Juni 2025]). 
23. ↑ Douglas John Bowen: Tucson streetcar line nears readiness. 14. April 2014, abgerufen am 2. Juni 2025 (amerikanisches Englisch).