Bahnstrecke Worb Dorf–Worblaufen

Worb Dorf–Worblaufen
Züge von und nach Worb Dorf im Bahnhof Worblaufen (2009)
Streckennummer (BAV):	294
Fahrplanfeld:	307
Streckenlänge:	11,01 km
Spurweite:	1000 mm BKW–Worblaufen auch: 1435 mm
Stromsystem:	1250 V =
Maximale Neigung:	29 ‰
Minimaler Radius:	110 m
Streckengeschwindigkeit:	70 km/h
Zugbeeinflussung:	ZSL 90
Zweigleisigkeit:	Ittigen–Worblaufen
9,66 Worb Dorf 581 m ü. M. RBS nach Bern 10,12 Depot und Werkstätte 10,25 Worbboden 573 m ü. M. 11,69 Vechigen 579 m ü. M. 12,79 Boll-Utzigen 561 m ü. M. 14,73 Stettlen 552 m ü. M. 15,57 Deisswil 548 m ü. M. Anschluss Kartonfabrik (bis 2012) 16,11 Bolligen B 547 m ü. M. 17,04 Bolligen A 542 m ü. M. 17,54 Bolligen 539 m ü. M. 18,58 Ittigen bei Bern 526 m ü. M. nach Bern Kornhausplatz (bis 1974) Übergang zur Strassenbahn Bern Eyfeld 554 m ü. M. 19,23 Papiermühle (BAV) 520 m ü. M. 19,80 BKW (Agl) 513 m ü. M. Autobahn A1 / A6 SBB von Zollikofen nach Wankdorf Umtrassierung 1968/1985 Altikofen I / II (109 / 127 m) Lindenhof (98 / 103 m) RBS von Solothurn und von Unterzollikofen 20,87 Worblaufen (Keilbahnhof) 0 m ü. M. RBS nach Bern Quellen: [1][2][3][4]

Die Bahnstrecke Worb Dorf–Worblaufen ist eine 11,19 Kilometer lange, meterspurige und elektrifizierte Bahnstrecke im Schweizer Kanton Bern. Die Strecke wird heute vom Regionalverkehr Bern–Solothurn (RBS) betrieben.

Die Strecke von Worb über Ittigen nach Papiermühlestrasse (heute Guisanplatz) sowie die damalige Zweigstrecke zwischen Ittigen und der Pulverfabrik, wo Anschluss an die BZB-Strecke Pulverfabrik–Worblaufen bestand, wurden am 23. August 1913 durch die Worblentalbahn eröffnet. Auf der damaligen Zweigstrecke von Ittigen nach Worblaufen war der Personenverkehr zwischen 1923 und 1974 eingestellt, und sie wurde als reine Güterverkehrsstrecke benutzt. Mit der Verlegung der Endstation Bern in den Tunnelbahnhof unter dem Hauptbahnhof Bern wurde die Strecke Ittigen nach Guisanplatz (Kornhaus) eingestellt und abgebrochen.

Der Abschnitt Worblaufen–Papiermühle–Ittigen wurde zwischen 1968 und 1985 etappenweise neu gebaut und von der Strasse wegverlegt und bis 2007 durchgehend auf Doppelspur ausgebaut. Das Teilstück Worblaufen–Pulverfabrik (spätere Dienststation BKW, heute Anschlussgleis Betonwerk) wurde ursprünglich von der Bern–Zollikofen-Bahn (BZB) erbaut und schon 1912 eröffnet, die Strecke Pulverfabrik–Ittigen 1913 von der Worblentalbahn (WT). 1923 bis 1969 fand auf diesem Abschnitt kein Personenverkehr statt, er diente lediglich dem Güterverkehr zu den damals ausgedehnten Anschlussgleisanlagen.

Erst 1972 wurde das Betonwerk Worblaufen mit einem Anschlussgleis erschlossen, dieses wurde als letztes noch bis 2012 bedient, nachdem 2010 die Kartonfabrik Deisswil geschlossen worden war und die beförderten Mengen zusammenbrachen. Heute dient das Gleis beim Betonwerk noch dem Baudienst des RBS; bis dorthin können Normalspurwagen mit Schotter, Schienen, Schwellen und anderen Materialien noch gebracht werden.

Im Personenverkehr wurde die Strecke 1974 bis 2004 von der Linie W bedient, wobei bis Ittigen kurzgeführte Züge mit einem rot durchgestrichenen Liniensignal gekennzeichnet waren. Bedient wird die Strecke nach Worb Dorf heute von der in die S-Bahn Bern integrierten Linie S7. Von Worblaufen verkehren alle Züge weiter über eine Doppelspurstrecke bis in die Schweizer Bundesstadt Bern.

Am 26. April 1985 starben vier Menschen beim Zusammenstoss zweier Züge bei Deisswil, 16 Personen wurden verletzt. Ein Zug aus Bern hatte die Kreuzung des Gegenzuges aus Worb nicht abgewartet.^[5] Nach dem Unfall wurde mit grossem Aufwand das Zugsicherungssystem ZSL 90 entwickelt.^[6]

Die Strecke beginnt im Bahnhof Worb Dorf, in dem die südlich verlaufende Bahnstrecke Bern–Worb Dorf endet. Im Bahnhof Worblaufen trifft sie mit den Bahnstrecken Bern–Unterzollikofen und Solothurn–Worblaufen zusammen.

Betriebsmittelpunkte sind Worblaufen, Worb Dorf und Worbboden, wo sich jeweils Depots befinden, in Worbboden zusätzlich eine Werkstätte.

Als Besonderheit ist der Streckenabschnitt BKW–Worblaufen(–Oberzollikofen) für den Güterverkehr als Dreischienengleis ausgeführt.

• Claude Jeanmaire: Die Überlandbahn von Bern nach Worb. Geschichte und Rollmaterial zweier Berner Vorortsstrecken. Verlag für Eisenbahn- und Strassenbahnliteratur, Basel 1971.
• Theo Stolz, Paul Bucher: Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn. Geschichte und Rollmaterial. Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn, Worblaufen 1979.
• Jürg Aeschlimann: Regionalverkehr Bern–Solothurn. Teil 1: Linien G und W. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1998, ISBN 3-907579-07-0.
• Hans G. Wägli: Bahnprofil Schweiz ’05. Diplory Verlag, Grafenried 2004, keine ISBN.
• Hans G. Wägli: Bahnprofil Schweiz CH+. Diplory Verlag, Grafenried 2010, keine ISBN.

Commons: Bahnstrecke Worb Dorf–Worblaufen – Sammlung von Bildern

• Website des Regionalverkehrs Bern–Solothurn

1. ↑ Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
2. ↑ Eisenbahnatlas Schweiz, Edition Schweers + Wall, EK-Verlag, 2024, ISBN 978-3-84466-441-6
3. ↑ map.geo.admin.ch mit Layern: swissTLM3D Eisenbahn (swisstopo), Schienennetz (BAV), SWISSIMAGE Zeitreise - Luftbilder (swisstopo) und Zeitreise Kartenwerke - Topografische Karten (swisstopo)
4. ↑ maps.trafimage.ch mit Layern: Infrastruktur SBB/Tochtergesellschaften und Infrastruktur übrige Bahnen
5. ↑ Collision de trains près de Berne: quatre morts (Memento vom 2. Dezember 2013 im Internet Archive). In: Journal de Genève. 27. April 1985, S. 15.
6. ↑ Peter Scheidegger: Unfälle lösen Verbesserungen aus. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11. Minirex, 2004, ISSN 1022-7113, S. 497.