Teleférico de Medellín

  Teleférico de Medellín
Metrocable de Medellín
Die Linie J der Teleférico de Medellín (2008)
Die Linie J der Teleférico de Medellín (2008)
Basisdaten
Ortslage Medellín,
Kolumbien Kolumbien
Betreiber Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA)
Eröffnung 7. August 2004
Netz
Linien 6
Streckenlänge 14,6 km
Stationen 20
Technik
Stromsystem 380 V Wechselspannung
Netzplan mit Seilbahnen (2022)

Die Teleférico de Medellín (deutsch Seilbahn von Medellín), vermarktet unter dem Namen Metrocable de Medellín, ist das aktuell größte System von Luftseilbahnen weltweit und wird als wichtiger Teil des öffentlichen Personennahverkehrs in der zweitgrößten kolumbianischen Stadt Medellín und ihren Vororten betrieben. Sie erleichtern die Überwindung der steilen Hänge, auf denen die Stadt sich ausgeweitet hat und ergänzen die aus zwei Linien bestehende Metro de Medellín. Derzeit existieren sechs Gondelbahnen, insgesamt werden 20 Haltestellen auf fast 15 Kilometern Strecke bedient.

Geschichte

Die Seilbahnen sind ein Transportmittel, die auf die spezielle geomorphologische Situation in der Region Medellín wie zugeschnitten sind: sie verbinden auf kurzem Wege die im Tal des Río Medellín liegenden Stadtteile mit anderen, auf den Höhen gelegenen Stadtteilen.

Im Jahr 1999 begann die Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. (kurz ETMVA, deutsch Massentransportgesellschaft des Aburrá-Tals Ltda.) in ihrem strategischen Unternehmensplan mit den ersten technischen und finanziellen Machbarkeitsstudien für in das U-Bahn-System integrierte Verkehrskorridore mittlerer Kapazität, einschließlich einer Quelle-Ziel-Studie.[1] Mit der Vorlage des Raumordnungsplans der Stadt Medellín, der im selben Jahr mit der kommunalen Vereinbarung Nr. 62 genehmigt wurde,[2] mit dem Ziel, „[...] die Nutzung der U-Bahn zu optimieren und sie um ein System mittlerer Kapazität aus Oberleitungsbussen, Gelenkbussen oder anderen ähnlichen Typen entlang einiger der wichtigsten strukturierenden Straßenachsen der Stadt zu erweitern.“[3]

Mit diesen Informationen wurde ein vorläufiges Dokument mit dem Titel Metroplús, segunda fase del Metro de Medellín (Metroplús, zweite Phase der Metro Medellín) erstellt, das die folgenden zu entwickelnden Nahverkehrskorridore umfasste:[1]

  • Ein Korridor entlang der 107. Straße, der die Station Acevedo über eine Seilbahn mit dem Viertel Santo Domingo Savio verbindet.
  • Ein Korridor entlang der Carreras 45 und 46, der die Station Hospital mit dem Viertel Aranjuez verbindet.
  • Ein Korridor entlang der 30. Straße, der die Station Industriales mit der Universität verbindet.
  • Eine Ringstrecke im Zentrum, die die Bahnhöfe Prado, Cisneros und Alpujarra verbindet.

Im Jahr 2000 wurden Vormachbarkeitsstudien zu den Korridoren durchgeführt, der Entwicklungsplan 2001–2003 Medellín Competitiva des Bürgermeisters Luis Pérez Gutiérrez umfasste diese Korridore, von denen das Projekt entlang der 107. Straße für eine erste Umsetzung ausgewählt wurde.[4] Die ETMVA begann den Planungsprozess, mit dem der Bau des ersten integrierten Massentransportsystems vom Typ Gondelbahn der Welt entwickelt wurde.[5]

Der Auftrag für diese 2,1 Kilometer lange Strecke, die offiziell als Línea K bezeichnet wird, ging im Februar 2003 an ein Konsortium aus dem französischen Seilbahnbauer POMA sowie den einheimischen Baufirmen Conconcreto S.A. und Termotécnica Coindustrial S.A.[1] Die Kosten des Projektes betrugen 23 Millionen US-Dollar, umgerechnet etwa 21,4 Millionen Euro, die zu 55 Prozent vom Bürgermeisteramt von Medellín und zu 45 Prozent von der Empresa de Transporte Masivo de Medellín Ltda., der Metro von Medellín, getragen wurden.[6] Die Bauarbeiten begannen im April des Jahres und nach 16 Monaten wurde am 30. Juli 2004 mit Präsident Manuel Uribe die Jungfernfahrt durchgeführt. Diese endete an Seilbahnstütze 4, weil sich ein Drachen im Zugseil verfangen hatte. Nach kurzer Unterbrechung konnte die Fahrt erfolgreich beendet werden. Nach der Einweisungsphase wurde am 7. August 2004 der kommerzielle Betrieb von Acevedo über Andalucía und Popular nach Santo Domingo Savio eröffnet.[7]

Strecken

Die Seilbahnen liegen über das Stadtgebiet verteilt: die Línea K als älteste Strecke liegt im Norden, wo sich auch die Línea L und P befinden. Die Línea J ist im Westen, während Línea H und Línea M östlich des Stadtzentrums die Hänge hinauf führen. In chronologischer Reihenfolge sind dies:

Linie Strecke
(Talstation ↔ Bergstation) 		Eröffnung Anzahl
Stationen 		Länge Höhen-
unterschied 		Maximale
Neigung 		Mittlere
Geschwindigkeit 		Fahrzeit Anzahl
Kabinen 		Pax je
Kabine 		Kapazität
Avodeco ↔
Santo Domingo Savio 		7. August 2004 04 02,1 km 399 m 49 % 5,0 m/s 093 3000 pax/h
San Javier ↔
La Aurora 		3. März 2008 02,7 km 321 m 73 % 118
Santo Domingo Savio ↔
Arví 		9. Februar 2010 02 04,6 km 822 m 58 % 5,8 m/s 055 1200 pax/h
Oriente ↔
Villa Sierra 		27. Dezember 2016 03 01,4 km 197 m 14 %
(im Mittel) 		5,0 m/s 044 1800 pax/h
Miraflores ↔
Trece de Noviembre 		28. Februar 2019 01,1 km 295 m 049 2500 pax/h
Acevedo ↔
El Progreso 		10. Juni 2021 04 02,7 km 137 4000 pax/h
Gesamt 20 14,6 km

Technik

Alle Gondelbahnen sind Umlaufseilbahnen.

Betrieb

Station Villa Sierra der Línea H (2018)

Die Betriebszeiten sind:[8]

Linie Montag Dienstag Mittwoch–Samstag Sonn- und Feiertag
4:30–23:00 8:30–22:00
4:30–23:00 9:00–22:00
9:00–18:00 – 9:00–18:00 8:30–18:00

Das Tarifsystem ist kompliziert, da für jede Form von Kombination unterschiedlicher Verkehrsmittel andere Preise aufgerufen werden, wobei die Seilbahn nach Arví (Línea L) als überwiegend touristisch genutzte Strecke eine eigene Preisstruktur hat. Aktuell kostet die einfachste Kombikarte Tarifas Metro de Medellín para las Integraciones 1 a la 4 für eine Fahrt mit Seilbahn, Metro, Straßenbahn und Bus 3.430 Pesos (COP), umgerechnet 0,71 EUR. Für die Fahrt nach Arví werden für Einheimische 3.500 COP bzw. 0,73 EUR, für Menschen aus anderen Teilen Kolumbiens fast drei Mal so viel, nämlich 10.950 COP bzw. 2,28 EUR, und für Ausländische sogar 24.500 COP bzw. 5,10 EUR aufgerufen (Preis- und Umrechnungsstand 27. April 2025).[9]

Commons: Teleférico de Medellín – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c Juan Álvaro González Vélez: Tejido social de los Metrocables. (PDF) Abgerufen am 27. April 2025 (spanisch). (PDF; 7,11 MB)
  2. ↑ Alcaldía de Medellín: Acuerdo municipal número 62. Por el cual se adopta el Plan de Ordenamiento Territorial para el Municipio de Medellín (derogado por el acuerdo 23 de 2000). 1999 (spanisch, gov.co [PDF; abgerufen am 27. April 2025]). (PDF; 1,21)
  3. ↑ Alcaldía de Medellín: Acuerdo 46 de 2006 plan de ordenamiento territorial por el cual se revisa y ajusta el plan de ordenamiento territorial para el municipio de Medellín y se dictan otras disposiciones. 2006 (spanisch, gov.co [PDF; abgerufen am 27. April 2025]).
  4. ↑ Alcaldía de Medellín: Plan de Desarrollo de Medellín 2001–2003 Medellín Competitiva. (PDF) Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 27. April 2025 (spanisch).
  5. ↑ Luis Peréz Carrillo: Sistemas de transporte por cable aéreo en Colombia. (PDF) In: Revista metro - Edicion 1. 2007, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 27. April 2025 (spanisch).
  6. ↑ Metrocable: un eje de desarrollo para el Valle de Aburrá. (PDF) In: Revista metro. 2012, abgerufen am 27. April 2025 (spanisch). (PDF; 5,36 MB)
  7. ↑ Línea K: un proyecto que superó desafíos tecnológicos. Metro de Medellín, abgerufen am 27. April 2025 (spanisch).
  8. ↑ Horarios. Metro de Medellín, abgerufen am 27. April 2025. (spanisch und englisch)
  9. ↑ Usuarios Metro de Medellín. Metro de Medellín, abgerufen am 27. April 2025. (spanisch und englisch)
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