Straßenbahn Adelaide

Straßenbahn Adelaide
Basisinformationen
Staat	Australien
Stadt	Adelaide
Eröffnung	1878
Elektrifizierung	1909
Betreiber	Office of the Rail Commissioner
Verkehrs­verbund	Adelaide Metro
Infrastruktur
Streckenlänge	16,3 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	600 V DC Oberleitung
Betrieb
Linien	3
Takt in der HVZ	10 min
Takt in der SVZ	20 min
Fahrzeuge	15 Bombardier Flexity Classic, 9 Alstom Citadis 302

Die Straßenbahn Adelaide ist das Straßenbahnsystem der australischen Stadt Adelaide. 1878 begann der Betrieb als Pferdebahn. Ab 1909 erfolgte die Elektrifizierung des Netzes. Nach der Stilllegung großer Teile des Netzes war 1958 zunächst nur noch eine Überland-Strecke in den Küstenvorort Glenelg übrig geblieben. In den 2000ern begann jedoch wieder ein Ausbau des Systems in der Innenstadt. Die Straßenbahn ist Teil des öffentlichen Verkehrssystems Adelaide Metro. Im Innenstadtbereich nördlich der Haltestelle South Terrace ist die Nutzung kostenlos.^[1]

In der Innenstadt sind die Strecken mit straßenbündigem Bahnkörper ausgeführt, der durch Markierungen vom restlichen Straßenverkehr abgegrenzt ist. Wegen langer Wartezeiten an Lichtsignalanlagen ist die Durchschnittsgeschwindigkeit dort dennoch gering. Der Ast nach Glenelg ist überwiegend mit unabhängigem Bahnkörper auf einer ehemaligen Eisenbahnstrecke trassiert. Am Streckenende gibt es einen weiteren straßenbündigen Abschnitt.^[1]

Die Bahnstrecke von Adelaide nach Glenelg wurde 1873 von einem privaten Unternehmen gebaut, der Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company Ltd. Die ursprüngliche Linie hatte einen ganz anderen Charakter als die heutige Bahn:

• Sie wurde mit einer Spurweite von 1600 mm (Breitspur) gebaut, die heutige Straßenbahn ist normalspurig (1435 mm).
• Sie wurde mit Dampflokomotiven betrieben,^[2] nicht mit elektrischen Straßenbahnen.
• Die meisten Orte zwischen Glenelg und Adelaide waren dünn besiedelt und unbebaut. Die Strecke verlief durch Weiden und Gemüsegärten.
• Die Strecke war weitgehend eingleisig.
• Sie kreuzte die Eisenbahnlinie Main South Line in Goodwood in einer höhengleichen Gleiskreuzung, nicht mit einer Überführung.
• Es gab weniger Haltestellen und diese waren eher wie konventionelle Bahnhöfe.
• Die Bedienungshäufigkeit der Strecke war sehr viel niedriger als heute, so dass eine Kenntnis des Fahrplans für die Reiseplanung unabdingbar war.

Im Dezember 1899 wurde das private Unternehmen von den staatlich kontrollierten South Australian Railways (SAR) übernommen, die für etwa 30 Jahre den Dampfbetrieb auf der Strecke fortsetzten. Im Jahr 1914 wurde der Endbahnhof vom Victoria Square (im Zentrum Adelaides) zur South Terrace am südlichen Rand der Innenstadt zurückgenommen. Die Fahrgäste mussten auf elektrische Straßenbahnen umsteigen, um ihr Ziel in der Stadt zu erreichen.

Im Jahr 1929 gingen Eigentum und Betriebsführung von den South Australian Railways auf den Municipal Tramways Trust über. Der Dampfbetrieb auf der Strecke endete am 2. April 1929 und sie wurde geschlossen, um auf Normalspur umgebaut, mit 600 Volt Gleichspannung elektrifiziert und für den Straßenbahnbetrieb umgerüstet zu werden. Die Goodwood-Überführung wurde zu dieser Zeit gebaut, um die neuen Straßenbahngleise von der Eisenbahn zu trennen.

30 H-class Triebwagen für die Strecke wurden nach dem Vorbild damaliger nordamerikanischer Überlandbahnen von A. Pengelley, einem örtlichen Hersteller, gebaut. Die Strecke wurde am 14. Dezember 1929 wieder eröffnet, wobei die Endstelle wieder zum Victoria Square zurückkehrte.

Es gab ein paar Besonderheiten in den frühen Betriebsjahren, am berühmtesten waren die Pferdebahnen in den 1930er Jahren. Diese speziell konstruierten Wagen dienten dazu, Pferde von den Ställen entlang der Strecke zum Rennplatz in Morphettville zu transportieren. Dies war ein Relikt aus der Zeit der Dampfeisenbahn, die ebenfalls diese Funktion hatte. Andere außergewöhnliche Merkmale waren die Dreifachtraktion von H-class Bahnen in der Hauptverkehrszeit und Express-Straßenbahnen, die ohne Halt über den größten Teil der Strecke verkehrten. Eine Express-Fahrt existierte bis zum Jahr 2006.

Die Glenelg Tram war die einzige Strecke, die die Stilllegung des Adelaider Straßenbahnnetzes Ende der 1950er Jahre überlebte; dies vor allem wegen ihres eigenen Gleiskörpers, der eine hohe Reisegeschwindigkeit ermöglichte und den Autoverkehr nicht beeinträchtigte.

Die Wagen des Typs H wurden nach und nach in den 1970er Jahren erneuert, ein zweites Mal in den späten 1980er Jahren und in jüngster Zeit (fünf Bahnen) im Jahr 2000. Bei dieser Renovierung wurde Einscheiben-Sicherheitsglas in den Fenstern eingesetzt, Holzverkleidungen wurden durch Glasfaserstoff ersetzt, die Drehgestelle wurden erneuert, Leuchtstoffröhren wurden zur Beleuchtung des Innenraums und Reflektor-Scheinwerfer sowie Brems-/Warnleuchten wurden außen angebracht.

Im Jahr 1986 wurde die Stromversorgung von Stangenstromabnehmern auf Einholm-Stromabnehmer umgestellt. Dieser Wechsel geschah gleichzeitig mit der Verlegung des Betriebshofs von der Angas Street im Zentrum von Adelaide zur neuen Anlage in Glengowrie, in der Nähe von Glenelg.

Trotz der verschiedenen Umbauten und Renovierungen blieb der gesamte Charakter der H-Wagen sehr nah am Ursprungszustand. Die Innenräume sind noch aus lackiertem Holz und Glas mit eingeätztem MTT-Logo sowie ohne Heizung und Klimaanlage. Alle Fahrten werden mit einem Team aus Fahrer und Schaffner durchgeführt, bei Doppeltraktionen sogar mit zwei Schaffnern.

Die Überführung über die South Road wurde im Haushalt 2007 angekündigt und sollte in Verbindung mit der Unterführung des Anzac Highway gebaut werden.^[3] Die Arbeiten begannen im Juli 2009 und sollten Ende 2009 abgeschlossen sein. Im Dezember 2009 wurde die Brücke für den Straßenbahnverkehr eröffnet, die darunter liegende South Road konnte jedoch erst am 15. März 2010 dem Verkehr übergeben werden.

Im Jahr 2018 wurden schließlich zwei von der Kreuzung North Terrace/King William Road in der Innenstadt ausgehende, relativ kurze Streckenäste in Betrieb genommen – in Richtung Osten mit zwei Zwischenhaltestellen zur Endstelle Botanic Gardens und in Richtung Norden ohne Zwischenhaltestellen zur Endhaltestelle Festival Plaza. Die Streckennetzlänge erreichte damit 16,3 Kilometer. Seitdem gibt es drei Linien, deren Bezeichnungen und Farben an den Fahrzeugen jedoch nicht angezeigt werden:^[1]

Die Linie GLNELG, welche keinen der 2018 eröffneten Äste befährt, ist mit dem umfangreichsten Fahrplanangebot und dem größten Fahrgastaufkommen weiterhin die Hauptlinie des Netzes. Die Linie FESTVL hingegen, die als einzige den kurzen Festival-Plaza-Ast befährt, wird nur an Wochenenden zwecks Taktverdichtung nach Glenelg sowie bei Veranstaltungen bedient.^[1]

Wegen der zunehmenden Beliebtheit der Straßenbahn auf der Überlandstrecke nach der Verlängerung,^[12] wurde die Kapazität der Straßenbahn dramatisch überschritten. Es gab über 100.000 zusätzliche Fahrten in den drei Monaten nach November 2007 verglichen mit dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies führte zu einer massiven Überfüllung der Bahnen und viele Fahrgäste mussten in der Hauptverkehrszeit an den Haltestellen zurückbleiben.^[13] Es gab vereinzelte Stimmen, die Verlängerung der Straßenbahnstrecke längs der King William Street und der North Terrace sei für eine vermehrte Staubildung im Zentrum Adelaides verantwortlich, aber dafür konnten keinerlei Beweise vorgebracht werden.^[14]

Es gab eine geringe Zahl von Entgleisungen, die jüngste geschah am Tag des Melbourne Cup, am 6. November 2007, wobei die Fahrgäste strandeten.^[15][16] Zu verschiedenen Gelegenheiten kam es zu Ausfällen bei einigen Flexity-Bahnen.^[17]

Bis zum Januar 2006 ist der gesamte Verkehr der Straßenbahn Adelaide von sehr alten Fahrzeugen der Baureihe H aus dem Jahr 1929 erbracht worden. Diese Bahnen wurden für die Elektrifizierung der Bahnlinie nach Glenelg gebaut und haben viele Gemeinsamkeiten der amerikanischen Interurban-Wagen der gleichen Zeit.

Die Wagen der Baureihe H waren zuletzt die längsten Triebwagen ohne Gelenk, die in Australien in Betrieb waren und die zweitlängsten, die je gebaut wurden. Während der Hauptverkehrszeit wurden sie in Doppeltraktion eingesetzt, und nach dem Ausscheiden der W2-Bahnen aus dem Fahrbetrieb in Melbourne waren sie die ältesten planmäßig eingesetzten Straßenbahnen in Australien.^[18] Ursprünglich wurden 30 Wagen des Typs H gebaut mit den Nummern von 351 bis 380.

Ab November 2005 kamen die ersten Flexity Classic als neue, niederflurige Fahrzeugflotte in Australien an, die im Januar 2006 in den planmäßigen Betrieb gingen. Elf 30 Meter lange Gelenktriebwagen, die von Bombardier Transportation in Deutschland gebaut wurden, haben die H-Wagen im täglichen Verkehr abgelöst. Als Teil des Haushalts 2008–2009 kündigte die südaustralische Regierung an, dass vier weitere Flexity Classic für die Verlängerung zum Entertainment Centre bei Bombardier bestellt wurden. Die Wagennummern der ersten elf Fahrzeuge gehen von 101 bis 111. Die zusätzlichen, ab 2011 eingesetzten^[1] Wagen sind von 112 bis 115 nummeriert.

Fünf generalüberholte Fahrzeuge der Baureihe H wurden beibehalten. Sie bedienten einen eingeschränkten "historischen" Fahrplan an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen. Zurzeit sind die Wagen nicht in Betrieb, sondern wurden aber in der Erwartung einer Entscheidung über ihre Zukunft im Betriebshof abgestellt. Sie waren mit Sicherheitsmaßnahmen ähnlich den neuen Bahnen ausgerüstet worden, einschließlich Totmanneinrichtung und Magnetschienenbremse. Die erhaltenen H-class Wagen haben die Nummern 351, 367, 370, 374 und 380. Drei der Fahrzeuge werden zurzeit in der Nähe von Tonsley abgestellt.

Im Mai 2009 wurde bekanntgegeben, dass die Regierung sechs fünfteilige Fahrzeuge vom Typ Citadis 302 gekauft hat, die in Frankreich von Alstom hergestellt worden waren. Diese Bahnen waren ursprünglich für die Metro Ligero in der spanischen Hauptstadt Madrid angeschafft worden, wurden dort allerdings doch nicht benötigt. Jeder Wagen kostet 3 Millionen A$. Ab Dezember 2009 sollten sie in Adelaide in Betrieb gehen.^[19] Sie trugen in Madrid die Wagennummern 165 bis 170. Sie kamen zunächst nach Melbourne, um in der Werkstatt Preston der Straßenbahn Melbourne umgerüstet zu werden. Die erste Lieferung erreichte Melbourne am 9. September 2009.^[20] Die nächsten drei Wagen kamen zwei Monate später am 10. November 2009 in der Werkstatt Preston an.^[21][22] Am folgenden Tag, dem 11. November verließ ein erstes der Fahrzeuge (nun mit Wagennummer 204 im TransAdelaide-Nummernschema, ex Madrid 167) Melbourne zu seiner rund 800 km langen Fahrt nach Adelaide. Gegen 1:00 Uhr am 13. November 2009 kam es im Betriebshof Glengowrie an. Am frühen Dienstagmorgen, dem 17. November 2009 wurde die erste Testfahrt auf dem Abschnitt Betriebshof–Glenelg beobachtet.^[23] Der Einsatz der Citadis 302 begann schließlich im Jahr 2010. 2019 kamen noch einmal drei weitere Fahrzeuge hinzu. Sie erhielten die Nummern 207 bis 209. Alle Citadis 302 behielten das in Madrid angewendete Farbschema.^[1]

Die Tabelle zeigt die ehemaligen Wagennummern der MetroLigero und die neuen Wagennummern bei TransAdelaide.

Der Einsatzschwerpunkt der Flexity Classic liegt auf der Strecke nach Glenelg, derjenige der Citadis 302 auf der nur im Zentrum verkehrenden Linie BTANIC. Grundsätzlich können jedoch beide Typen alle Linien bedienen.^[1]

Straßenbahn Adelaide
Glenelg Tram
Outer Harbor Bahnlinie Verbindung zur Outer Harbor Linie (geplant) Entertainment Centre River Torrens Bonython Park Thebarton Überführung Port Road West Terrace 0.0 City West Morphett Street 0.4 City, Bahnhof Adelaide 0.9 City, Rundle Mall 1.3 City, Pirie Street 1.5 City, Victoria Square / Tarndanyangga 1.9 City South 2.3 City, South Terrace Kehrgleis Parklands 2.9 Greenhill Road 3.8 Wayville 4.3 Goodwood Road Überführung über den Bahnhof Goodwood Belair- and Noarlunga-Linie 5.2 Forestville 5.7 Black Forest 6.2 South Road 6.7 Glandore 7.1 Beckman Street 7.7 South Plympton 8.0 Marion Road 8.9 Plympton Park 9.5 Morphettville Racecourse (Nur bei Pferderennen) 9.9 Morphett Road Betriebshof Glengowrie Sturt River 10.5 Glengowrie 11.2 Glenelg East 11.5 Glenelg, Brighton Road 11.9 Glenelg, Jetty Road 12.3 Glenelg, Moseley Square Gulf Saint Vincent

Commons: Trams in Adelaide – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bay Tram Twilight. (Memento vom 16. Juli 2012 im Internet Archive)
• Fahrpläne und Linienpläne von Adelaide Metro
• Simon Lieschke's Tram Depictions
• Type H Trams
• Bill's Glenelg Tram Pages

1. ↑ ^{a b c d e f g} Felix Förster: Keine Nummer in „Down Under“. In: Straßenbahn Magazin. Nr. 427 (8/2025). GeraMond Verlag, München 2025, S. 34–39. 
2. ↑ The 'Eureka' Steam Motor of South Australia, Eardley, Gifford, Australian Railway Historical Society Bulletin, Februar 1974, S. 27–29
3. ↑ Glenelg Tram Overpass. Department of Transport, Energy and Infrastructure, archiviert vom Original am 12. April 2013; abgerufen am 8. Oktober 2012. 
4. ↑ ^{a b} 2008 State Budget. South Australian Department of Treasury and Finance, 5. Juni 2008, archiviert vom Original am 5. Juni 2008; abgerufen am 6. Juni 2008. 
5. ↑ Cabinet gives new tramline extension green light. Government of South Australia, 27. November 2008, archiviert vom Original am 4. Juli 2009; abgerufen am 1. Dezember 2008. 
6. ↑ Tram extension works start, The Advertiser/AdelaideNow, 8. Mai 2009. Abgerufen am 12. Mai 2009 
7. ↑ (Railpage Australia) ADELAIDE - New tramlines to Entertainment Centre, West Lakes and Semaphore. Forum members, 30. Mai 2009, abgerufen am 6. Juni 2009. 
8. ↑ Right turn movements. DTEI, 2. Oktober 2009, archiviert vom Original am 12. Juni 2009; abgerufen am 6. Juni 2009. 
9. ↑ Port Road Closure - 6 to 9 November 2009. Forum members, 1. November 2009, abgerufen am 18. November 2009. 
10. ↑ #U/C: Port Adelaide Tram Line. DTEI, 30. Mai 2009, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 30. Oktober 2009.@1@2Vorlage:Toter Link/www.dtei.sa.gov.au (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) 
11. ↑ Department of Transport, Energy and Infrastructure, Notice of major weekend works. DTEI, 17. November 2009, archiviert vom Original am 17. Oktober 2009; abgerufen am 30. Mai 2012.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.dtei.sa.gov.au 
12. ↑ Matt Williams: On track for future extension, The Advertiser - News Corporation, 16. Februar 2008. Abgerufen am 19. Februar 2008 
13. ↑ Lauren Novak: Trams may be s-t-r-e-t-c-h-e-d to beat overcrowding, The Advertiser - News Corporation, 9. Januar 2008. Abgerufen am 19. Februar 2008 
14. ↑ Authorities deny tram causing congestion. ABC News, abgerufen am 19. Februar 2008. 
15. ↑ Double Derailment at Glengowrie. Sensational Adelaide, abgerufen am 19. Februar 2008. 
16. ↑ Doug Robertson, Michael Owen: Tram commuters to Glenelg face derailment delays, The Advertise - News Corporation, 1. November 2007. Abgerufen am 19. Februar 2008 
17. ↑ Michael Owen: TransAdelaide gutted as another tram breaks down, The Advertiser - News Corporation, 12. November 2007. Abgerufen am 19. Februar 2008 
18. ↑ David Hoadley: Type H. 18. Januar 1996, archiviert vom Original am 21. März 2018; abgerufen am 3. August 2007.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.railpage.org.au 
19. ↑ Renato Castello: European trams to bolster our City-Glenelg fleet, The Advertiser - News Corporation, 24. Mai 2009. Abgerufen am 4. Juni 2009 
20. ↑ http://tdu.to/96313.msg
21. ↑ http://tdu.to/109919.msg
22. ↑ http://tdu.to/109920.msg
23. ↑ http://tdu.to/110151.msg