Sotra-Brücke
| Sotra-Brücke | ||
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| Offizieller Name | Sotrabrua | |
| Nutzung | Straßenverkehr | |
| Überführt | Riksvei 555 | |
| Querung von | Knarreviksund | |
| Ort | Knarrevik | |
| Konstruktion | Hängebrücke | |
| Gesamtlänge | 1.236 m | |
| Längste Stützweite | 468 m | |
| Höhe | 100 m | |
| Lichte Höhe | 49 m | |
| Baukosten | 40 Millionen Norwegische Kronen | |
| Fertigstellung | Dezember 1971 | |
| Eröffnung | 11. Dezember 1971 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 60° 22′ 21″ N, 5° 10′ 0″ O | |
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| Höhe über dem Meeresspiegel | 0 m | |
Die Sotra-Brücke (norwegisch Sotrabru) ist eine als Hängebrücke errichtete Straßenbrücke in den Kommunen Øygarden und Bergen in der norwegischen Fylke (Provinz) Vestland.
Eine zweite Sotra-Brücke befindet sich seit 2023 im Bau. Sie ist Teil eines größeren, vierspurigen Ausbaus. Die Fertigstellung ist für 2027 vorgesehen.[1]
Geographie
Die Brücke überbrückt den Knarreviksund und verbindet die westlich liegenden Insel Litlesotra mit der östlich gelegenen Stadt Bergen. Über die Brücke wird der Riksvei 555 geführt. Unmittelbar westlich der Brücke liegt Knarrevik, östlich Drotningsvik.
Geschichte
Vor dem Bau der Brücke bestand in diesem Bereich eine Fährverbindung. Bereits in den 1950er Jahren begann die Diskussion über den Bau einer Brücke. Die Gebiete westlich Bergens litten durch die schwierigen Verkehrsbedingungen unter Abwanderung. 1965 wurde die Sotrabrua AS mit Sitz im Gemeindezentrum der damaligen Gemeinde Fjell gegründet. Vorsitzender war Ingvald Ulveseth, sein Stellvertreter Mons Lid.
Die Inbetriebnahme der Stahlbrücke erfolgte am 11. Dezember 1971, die offizielle Einweihung dann am 25. Mai 1972 durch den norwegischen König Olav V. Sie galt zur Bauzeit mit ihrer Länge von 1236 Metern als längste Brücke Norwegens und wurde sofort gut angenommen. Der übliche Weihnachtseinkauf in Bergen verschob sich, da die Menschen die Eröffnung der Brücke abwarteten. Zunächst wurde für die Brückennutzung Maut erhoben. Schon im Dezember 1971 wurde 283.680 Norwegischen Kronen Maut eingenommen. Im Februar 1972 benutzten doppelt so viele Fahrzeuge die Brücke, wie zuvor im Februar 1971 die Fähre. Die Baukosten betrugen 40 Millionen Norwegische Kronen. Bis zum Ende der Mauterhebung im Jahr 1983 wurden 23,5 Millionen Norwegische Kronen eingenommen.
Im Ergebnis des Brückenbaus stieg die Einwohnerzahl der Bereiche westlich der Brücke deutlich an. Darüber hinaus erfolgten verstärkt Gewerbeansiedlungen.
Architektur
Die größte Spannweite der 1236 Meter langen Brücke beträgt 461 Meter, die weiteren Spannweiten zweimal 150 Meter. Die Durchfahrtshöhe beträgt 49 Meter, die Höhe der Brückenmasten 100 Meter. Zur Beleuchtung wurden zur Bauzeit 51 Siemens-Leuchten auf neun Meter hohen Stahlmasten eingesetzt.[2]
Zweite Sotra-Brücke
Frühere Vorschläge und Planungen
In den 2000er Jahren führten Staus auf der Nationalstraße 555 zwischen Straume und Bergen zu Überlegungen, die Straße vierspurig auszubauen und eine neue Querung über den Knarreviksundet zu schaffen. Bereits 2005 wurde der tägliche Verkehr auf etwa 22.000 Fahrzeuge geschätzt. Während der Stoßzeiten kam es regelmäßig zu langen Staus zwischen Straume und Storavatnet.[3]
Die Straßenverwaltung untersuchte mehrere Alternativen für eine neue Verbindung: einen vierspurigen Unterseetunnel, eine zweite zweispurige Brücke unmittelbar neben der bestehenden, eine neue vierspurige Brücke etwas weiter südlich sowie eine deutlich südlichere Brücke über Lerøyna und Bjelkarøyna. Auch eine Verlängerung der Stadtbahn Bergen nach Sotra wurde diskutiert.[4]
Neubau
Der Bau einer zweiten Sotra-Brücke begann im Frühjahr 2023; die Verkehrsfreigabe ist für Juni 2027 geplant.[1] Die neue Brücke wird rund 900 Meter lang und über vier Fahrspuren für den motorisierten Verkehr verfügen. Zusätzlich sind getrennte Geh- und Radwege sowie spezielle Fahrspuren und Rampen für den ÖPNV vorgesehen.[1]
Die Brücke ist Teil des übergeordneten Projekts Rv. 555 Sotrasambandet (deutsch: Nationalstraße 555 Sotra-Verbindung), das Kolltveit in Øygarden mit dem Storavatnet-Knoten in Bergen verbinden soll.[1] Insgesamt umfasst das Projekt 9,4 Kilometer vierspurige Straße, darunter mehrere Brücken und etwa 4,6 Kilometer Tunnel. Die Gesamtkosten werden auf 23,1 Milliarden Norwegische Kronen (Preisstand 2022; etwa 3 Milliarden Euro) veranschlagt.[1]
Im Mai 2022 vergab die norwegische Straßenverwaltung einen öffentlich-privaten Partnerschaftsvertrag (PPP) im Wert von 19,8 Milliarden Kronen (etwa 1,7 Milliarden Euro) an das Konsortium Sotra Link. Dieses ist für die Finanzierung, Planung und den Bau der Anlage verantwortlich und wird das Straßensystem nach der Eröffnung für 25 Jahre betreiben und unterhalten.[1]
Weblinks
- 1246-Pa0002 - Sotrabrua AS auf www.arkivportalen.no (norwegisch)
- Sotra-Brücke auf structurae.net
- Yngve Jarslett, Sotrabrua im store norske leksikon (norwegisch)
- Sotrabrua auf broer.no (norwegisch)
- Projekt Rv. 555 Sotrasambandet auf vegvesen.no (norwegische Straßenverwaltung) (norwegisch)
- Projekt Sotrasambandet auf sotralink.no (norwegisch)
Einzelnachweise
- ↑ a b c d e f Rv. 555 Sotrasambandet. 29. März 2025, abgerufen am 15. September 2025 (norwegisch (Bokmål)).
- ↑ Sotra bridge, Bergen, Norway In: Light and Lighting and Environmental Design, 1973, ISSN 0307-5192
- ↑ Norwegian Public Roads Administration: Sotrasambandet – Delprosjekt 1: Fastlandssambandet Sotra – Bergen – Kommunedelplan med KU. 30. November 2006, S. 8 (norwegisch, webcitation.org).
- ↑ John Lindebotten: – Ny Sotrabro, sier Regjeringen. In: bt.no. 21. April 2009 (archive.org).