Sintura S99

Der Sintura S99 ist ein im Gran Turismo-Stil gehaltener Rennwagen, der von Phil Bourne entworfen und von Sintura Cars gebaut wurde. Er wurde nach den Vorschriften der GT1-Klasse entwickelt, wobei ein Chassis gebaut und sowohl in der Britischen GT-Meisterschaft 1999 als auch in der American Le Mans Series 1999 eingesetzt wurde.

Unter der Leitung von Richard Austin, dem Besitzer von Evesham Micros, wurde der S99 als unabhängiger Nachfolger der Harrier LR9C-Plattform entwickelt, die von 1994 bis 1998 in der Britischen GT-Meisterschaft eingesetzt wurde.^[1] Unter der Anleitung des Hauptdesigners Phil Bourne dehnte der S99 die Grenzen der GT1-Vorschriften aus, indem er einen von der Formel 1 abgeleiteten Judd GV4 V10-Motor (Engine Developments) und ein Chassis aus Kohlefaser verwendete, das von Lola hergestellt wurde. Trotz der Homologationsanforderungen der GT1-Klasse, die die Produktion von mindestens einem straßenzulässigen Chassis vorschreiben, wurde das einzige S99-Renn-Chassis vom British Racing Drivers’ Club zur Teilnahme an der Britischen GT-Meisterschaft 1999 zugelassen.^[2]

In den Händen der Fahrer Richard Dean und Kurt Luby erzielte der S99 bei jedem britischen GT-Rennen, das er beendete, einen Podestplatz, einschließlich eines Sieges in Silverstone. Um Kundenmannschaften für die folgende Saison zu gewinnen, übersprang das Team die letzte Runde der Britischen GT-Meisterschaft und trat stattdessen in der vorletzten Runde der American Le Mans Series 1999 in Laguna Seca an, wo es den neunten Gesamtrang erreichte.^[3]

Nachdem es nicht gelungen war, vor der Saison 2000 ein Kunden-Team zu gewinnen, zog Sintura den S99 aus dem Wettbewerb zurück. Das Unternehmen wurde 2002 liquidiert, und das einzige Chassis sowie alle Ersatzteile wurden an den Enthusiasten David Dicker in Neuseeland verkauft.^[4]

• Siege: 1
• Zusätzliche Klassensiege: 0
• Zweite Plätze: 1
• Top-3-Platzierungen: 0
• Dritte Plätze: 2
• Rennen, die auf dem Podium beendet wurden: 4
• Bestes Ergebnis (Anzahl): 1. Platz (1×)
• Pole-Positionen: 2

• Häufigste Fahrer: Kurt Luby (8), Richard Dean (8)
• Häufigste Rennstrecken: Donington (2), Silverstone (2), Spa (1), Laguna Seca (1), Croft (1), Brands Hatch (1)
• Häufigste Länder: Großbritannien (6), USA (1), Belgien (1)

Das Team „Sintura“ war im Jahr 2000 bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans zwar gemeldet nahm daran aber nicht teil.

Im Jahr 2024 stellte Dicker's Unternehmen Rodin Cars den Rodin Sintura vor, ein zweites Chassis, das aus den ursprünglichen Ersatzkarosserieteilen des S99 gebaut wurde. Das neue Chassis wird von einem eigenen Rodin RC.TEN 4,0-Liter-V10-Motor und einem eigens entwickelten Getriebe angetrieben.^[4] Der Rodin Sintura liefert eine Leistung von 650 PS bei einem Gewicht von 900 kg. Da das Fahrzeug nicht den aktuellen FIA-Vorschriften entspricht, ist es ausschließlich für den Einsatz auf Rennstrecken oder bei Events gedacht, bei denen die technischen Anforderungen weniger streng sind.^[7] Das Auto feierte sein öffentliches Debüt beim Yokohama World Time Attack Challenge 2024 in der Pro-Klasse und belegte den zweiten Gesamtrang mit Fahrer Josh Buchan.^[8]

1. ↑ Sintura S99 GT1 - NIVELANDO A ENGENHARIA. 18. März 2022, abgerufen am 17. März 2025 (amerikanisches Englisch). 
2. ↑ Graham Goodwin: Richard Dean On The 1999 Sintura S99. 13. Mai 2020, abgerufen am 17. März 2025 (britisches Englisch). 
3. ↑ Race Results. Abgerufen am 17. März 2025 (amerikanisches Englisch). 
4. ↑ ^{a b} Michael Price: RODIN SINTURA: LEGEND REBORN AT THE WORLD TIME ATTACK CHALLENGE. In: Rodin Cars. 8. August 2024, abgerufen am 17. März 2025 (neuseeländisches Englisch). 
5. ↑ Cintura S99. 6. Januar 2025, abgerufen am 17. März 2025 (englisch). 
6. ↑ www.racingsportscars.com: All Results of S99. Abgerufen am 17. März 2025 (englisch). 
7. ↑ Auto hebdo, Medhi Casaurang: Rodin Cars bringt den Sintura GT1 für die World Time Attack Challenge neu auf den Markt. In: Auto hebdo. 13. August 2024, abgerufen am 17. März 2025. 
8. ↑ 2024 Results | World Time Attack Challenge. Abgerufen am 17. März 2025 (englisch).