Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna

Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna
Die Strecke bei San Rocco al Porto
Streckennummer (RFI):	82 bis
Kursbuchstrecke (IT):	45
Streckenlänge:	182 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung:	15 ‰
Minimaler Radius:	3440 m
Streckengeschwindigkeit:	300 km/h
Milano Centrale 139 m siehe Bahnstrecke Mailand–Bologna 23,474 191,220 Bivio/P.C. Melegnano nach Bologna 166,252 Livraga Bahnstrecke Pavia–Cremona Somaglia (1.019 m) (0,000) 153,358 Bivio Piacenza Ovest (3,819) P.M. Piacenza Ovest von Mailand nach Bologna Po A 21 – E 70 von Piacenza (3,860) 2° Bivio Piacenza Est nach Cremona (0,000) 139,693 1° Bivio Piacenza Est Nure 135,853 P.C. Piacenza A 21/A 1 (0,000) 119,296 1° Bivio Fidenza Ovest (3,698) 2° Bivio/P.P. Fidenza Ovest von Cremona nach Fidenza 108,699 P.C. Fontanellato Fontanellato (1.543 m) Taro Bahnstrecke Parma–Brescia von Parma (3,138) 2° Bivio/P.C. Parma Est nach Suzzara (0,000) 85,602 1° Bivio Parma Est 72,860 P.M. Campegine 63,481 Reggio Emilia AV Mediopadana Bahnstrecke Reggio Emilia–Guastalla 52,835 P.C. Rubiera (0,000) 44,362 Bivio Modena Ovest (4,474) Quattro Ville Sud von Verona nach Modena Secchia Panaro Verbindung mit Bestandsstrecke 18,996 Bivio Castelfranco Est Samoggia Anzola dell’Emilia P.M. Anzola P.M. Lavino Güterumfahrungsbahn Bologna A 14 – E 45 von Pistoia / von Verona Reno P.M. Santa Viola von Padua Bologna Centrale nach Portomaggiore, nach Florenz, nach Ancona sowie SFS nach Florenz

Die Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna ist Teil des Hochgeschwindigkeitsnetzes in Italien und ein Streckenast der TEN-Achse Nr. 1. Sie wurde am 13. Dezember 2008 eröffnet.

Die Planungen zum Bau der Schnellfahrstrecke Mailand-Bologna begannen im Dezember 1993. Die Bauarbeiten wurden in fünf Planungsabschnitte eingeteilt: Mailand–Piacenza West, Piacenza West–Modena Ost, Modena Ost–Bologna, Anschluss Parma und die Streckenverlegung in Modena.

1997 bis 1998 legte man den Streckenverlauf in den einzelnen Bauabschnitten fest. Der Bauauftrag für vier Bauabschnitte wurde im Jahr 2000 an das Bieterkonsortium CEPAV UNO vergeben. Die Bauarbeiten begannen noch im gleichen Jahr und wurden im September 2008 abgeschlossen. Die Abzweigungen Fidenza, Parma und Modena West wurden erst Ende 2009 eröffnet.

Ende 2003 wurde der Auftrag zur Ausrüstung der Strecke mit Leit- und Sicherungstechnik mit einem Umfang von 65 Millionen Euro an Alstom vergeben.^[1]

Die Projektplanungen sahen Gesamtkosten in Höhe von 6,916 Milliarden Euro vor, von denen bis Mitte 2006 4,229 Milliarden Euro investiert wurden.

Im Zusammenhang mit dem Umbau des Bahnhofs Bologna Centrale wurde die Schnellfahrstrecke bis Bologna verlängert. Dort mündet sie in einen unterirdischen Bahnhof unter dem bisherigen Bahnhof.

Die Schnellfahrstrecke führt zu großen Teilen (130 km) entlang der Autobahn A1. Von den insgesamt 182 Kilometern verlaufen 3,5 in Tunneln und 35 auf Brücken oder Viadukten. Die Schnellfahrstrecke zweigt hinter dem Fluss Lambro von der bestehenden Strecke Mailand-Bologna ab und führt vorbei an Piacenza, Parma, Reggio nell’Emilia und Modena bis nach Lavino kurz vor Bologna. Die einzige Zwischenstation befindet sich in Reggio nell’Emilia. Die Strecke ist für Geschwindigkeiten bis zu 300 km/h ausgelegt. Im Bereich von Modena ist die Geschwindigkeit jedoch aufgrund engerer Kurvenradien auf 240 km/h begrenzt.

Die Schnellfahrstrecke fädelt im Bereiche des Bahnhof Milano Rogoredo aus der Bahnstrecke Mailand–Bologna aus und hält sich dann bis Melegnano südlich der Bestandsstrecke, ehe sie mit der Autostrada 1 bis kurz westlich vor Modena gebündelt wird. Lediglich bei der Umfahrung von Piacenza weicht sie etwas nördlich von der Autobahn ab, um eine Verknüpfung mit der Bestandsstrecke zu gewährleisten. Modena wird, im Gegensatz zur Autostrada, großzügig im Norden umfahren und dahinter, bei Castelfranco Emilia, beginnt die Bündelung mit der Altstrecke bis zum Bahnhof Bologna Centrale.

Mit Aufnahme des durchgehenden Betriebs am 13. Dezember 2008 verkehren auf der Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna täglich zahlreiche Hochgeschwindigkeitszüge. Heute sind es je nach Fahrplan etwa 60 bis 67 direkte Verbindungen, die in der Regel mit Frecciarossa-Zügen gefahren werden. Die Reisezeit beträgt rund 65 Minuten, womit sich die frühere Fahrzeit von etwa 105 Minuten auf der Altstrecke Mailand-Bologna fast halbiert hat. Mit der Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke erhöhte sich die gesamte Streckenkapazität in Verbindung mit der konventionellen Strecke von zuvor 244 auf bis zu 500 Züge pro Tag. Während die Schnellfahrstrecke hauptsächlich von Hochgeschwindigkeitszügen genutzt wird, verkehren auf der Altstrecke weiterhin vor allem Regional- und Güterzüge. Dadurch konnten zusätzliche regionale Verbindungen ermöglicht werden.^[2]

Ein wichtiges Infrastrukturprojekt war die Eröffnung des neuen unterirdischen Hochgeschwindigkeitsbereichs am Bahnhof Bologna Centrale am 8. Juni 2013. Dieser wurde direkt an die Schnellfahrstrecken nach Mailand und Florenz angebunden und entkoppelte damit den Hochgeschwindigkeitsverkehr vom restlichen Bahnbetrieb. Die unterirdische Station verfügt über vier Gleise und wird täglich von über 160 Hochgeschwindigkeitszügen angefahren. Ergänzt wird die Infrastruktur durch eine rund 16 km lange Hochgeschwindigkeits-Umgehungsstrecke („Bologna bypass line“), die mit modernem ERTMS-Signalwesen ausgestattet ist und eine direkte Durchfahrt mit bis zu 300 km/h erlaubt.^[3]

Im August 2024 schloss der Infrastrukturbetreiber RFI Modernisierungsarbeiten auf der Strecke ab, darunter den Austausch von Weichen und Instandsetzungsmaßnahmen, die für mehrere Tage zu einer Umleitung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf die konventionelle Strecke führten.^[4]Parallel dazu verzeichnet das italienische Hochgeschwindigkeitsnetz seit 2008 einen starken Anstieg der Fahrgastzahlen: Zwischen 2013 und 2023 wuchs allein die Nutzung der Trenitalia-Frecciarossa-Züge um mehr als 500 %, was sowohl auf die Netz­erweiterungen als auch auf die Marktöffnung für den Wettbewerber Italo zurückgeführt wird.^[5]

Am Morgen des 6. Februar 2020 entgleiste bei Livraga ein ETR 400 von Trenitalia bei 292 km/h. Die beiden Triebfahrzeugführer kamen dabei ums Leben, 31 Fahrgäste wurden verletzt. Als mögliche Ursache gilt eine falsch gestellte Weiche.^[6]

Commons: Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• rfi.it: Informationen über die TVA Milano–Bologna der Rete Ferroviaria Italiana (italienisch)

1. ↑ Meldung NBS Milano – Bologna. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2004, ISSN 1421-2811, S. 32.
2. ↑ Train from Milan to Bologna | ItaliaRail. Abgerufen am 2. September 2025. 
3. ↑ Bologna High Speed bypass Line equipped with Alstom signalling system. Abgerufen am 2. September 2025 (englisch). 
4. ↑ RFI completes modernisation of Bologna – Milan HSR line. 10. September 2024, abgerufen am 2. September 2025 (englisch). 
5. ↑ David Briginshaw: Trenitalia looks to expand high-speed business. In: International Railway Journal. 20. Juni 2023, abgerufen am 2. September 2025 (britisches Englisch). 
6. ↑ Entgleiste Wagen des Frecciarossa wurden geborgen. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 4, April 2020, ISSN 1421-2811, S. 195.