Ohetalbrücke

Ohetalbrücke
Nutzung	Eisenbahnbrücke
Überführt	Bahnstrecke Landshut–Bayerisch Eisenstein
Querung von	Tal der Schlossauer Ohe
Ort	Regen, Ortsteil Frauenmühle
Konstruktion	Fachwerkbrücke
Gesamtlänge	308 m[1]
Längste Stützweite	4 × 76 m[2]
Höhe	48 m
Baubeginn	1874[3]
Fertigstellung	1877
Lage
Koordinaten	48° 57′ 47″ N, 13° 6′ 8″ O48.96293213.102268

Die Ohetalbrücke ist eine Eisenbahnbrücke der Bahnstrecke Landshut–Bayerisch Eisenstein über das Tal der Schlossauer Ohe bei der Stadt Regen im Bayerischen Wald.

Sie ist eine der letzten weitgehend original erhaltenen Eisenbahnbrücken des 19. Jahrhunderts in Deutschland^[4] und steht unter Denkmalschutz^[5], ist jedoch 2025 vom Abbruch bedroht.^[4][6]

Die Brücke hat eine Länge von 308 m und eine Höhe der Schienenoberkante von bis zu 48,5 Meter über Geländeoberkante.^[7]

Die Widerlager und Pfeiler aus Granit-Mauerwerk waren für einen späteren zweigleisigen Ausbau ausgelegt, der aber nie ausgeführt wurde.

Die eingleisigen, jeweils einfeldrigen Überbauten mit obenliegender Fahrbahn bestehen aus genieteten Fachwerkkonstruktionen aus Stahl und Gusseisen.^[4] Die Hauptträger sind vier parallelgurtige Fachwerkträger mit sich kreuzenden Diagonalen^[8], die jeweils 76 m lang sind.^[2]

Die Ohetalbrücke wurde vom Ingenieur Heinrich Gerber entworfen und von seinem Unternehmen Süddeutsche Brückenbau AG gebaut.^[4] Gerbers Nachlass im Deutschen Museum enthält statische Berechnungen und ein Fotoalbum mit Bildern vom Bau der Brücke.^[9]

Nach rund zweieinhalb Jahren Bauzeit wurde die Brücke am 15. Juni 1877 eingeweiht.

Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs versuchte die Wehrmacht vergeblich, die Brücke zu sprengen.^[3]

Die Brücke wurde seit ihrem Bau rund 140 Jahre lang nie grundlegend saniert.^[10] Das Tragwerk ist sichtbar rostig.^[11] Im Jahr 2015 erfolgte eine behelfsmäßige Sanierung: Das Mauerwerk an den Pfeilern der Brücke wurde nachverfugt und die Fachwerk-Überbauten erhielten zusätzliche überkreuzende Stahlprofile, jedoch unterblieben ein Entrosten und ein Neuanstrich.^[11]

Der Infrastrukturbetreiber DB Netz ging danach davon aus, dass die Brücke zusammen mit weiteren Brücken auf der Strecke nach dem Ende der voraussichtlichen Nutzungsdauer bis zum Jahr 2027 durch Neubauten ersetzt werden müssen. 2019 ging die DB Netz von einer Restnutzungsdauer bis 2034 aus.^[11] Ein 2020 erstelltes Gutachten zur Standsicherheit ergab die niedrigste Zustandskategorie 4 und eine Restnutzungszeit bis höchstens 2030.^[12] Der Transport von Panzern für Truppenübungen ist derzeit nicht möglich.

2021 hieß es, Erhalt oder Ersatz würden „ergebnisoffen geprüft“.^[13] Ende 2024 begann das Planfeststellungsverfahren für einen Ersatzneubau.^[6] Für die DB Netz hat diese Entscheidung den Vorteil, dass der Bund die Kosten für einen Neubau übernehmen muss – nicht jedoch die Kosten für eine denkmalgerechte Sanierung oder für ein neues Tragwerk auf den bestehenden, intakten Pfeilern.^[10] Im Januar 2025 wurden die Kosten für den Neubau auf 69 Millionen Euro geschätzt.^[14]

Commons: Ohetalbrücke – Sammlung von Bildern

1. ↑ Die Ohebrücke bei Regen. In: Eisenbahn im Bayerischen Wald. Abgerufen am 26. Januar 2024. 
2. ↑ ^{a b} Bayerwaldbrücken. GMG Ingenieurgesellschaft, abgerufen am 28. Januar 2024. 
3. ↑ ^{a b} Ohebrücke in Niederbayern-wiki
4. ↑ ^{a b c d} https://industrie-kultur.org/2025/02/ohebruecke-bei-regen-niederbayern-droht-abbruch
5. ↑ Eisenbahnbrücke. In: Denkmalatlas. Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege, abgerufen am 29. Januar 2024. 
6. ↑ ^{a b} https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Anhoerung/Bayern/2024/Erneuerung_EUE_Ohetalbruecke/1121_BMAuslegung_Erneuerung_EUE_Ohetalbruecke.html
7. ↑ Untersuchung zu den technischen Voraussetzungen eines Einsatzes von Akkuhybridfahrzeugen im Netz „Bayerwald“. Kompetenzzentrum Hochleistungsbahnen der TU Dresden, Dresden 19. Dezember 2022, S. 108 (bahnland-bayern.de [PDF; 7,6 MB; abgerufen am 12. April 2023]). 
8. ↑ Bayerwaldbrücken und Donaubrücke Bogen. GMG Ingenieurgesellschaft, abgerufen am 28. Januar 2024. 
9. ↑ https://digital.deutsches-museum.de/item/NL-044-0622/ und https://digital.deutsches-museum.de/item/NL-044-0064/
10. ↑ ^{a b} Rainer Schlenz: Lobbyist für die Waldbahn. In: Passauer Neue Presse, Lokalteil Zwiesel. Nr. 42, 2019, S. 22 (bayerwald-fotos.de [abgerufen am 28. Januar 2024]). 
11. ↑ ^{a b c} Wie sich die drei Stahl-Fachwerkbrücken der Waldbahnstrecke Plattling-Bayerisch Eisenstein 2019 darstellen- und was die DB Netz AG angeblich in Zukunft neu bauen will… In: bayerwald-fotos.de. Abgerufen am 26. Januar 2024. 
12. ↑ BR Fernsehen, „quer“ vom 9. Januar 2025, ab Minute 36:46
13. ↑ https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/25508-bayern-ende-der-lebenszeit-fuer-drei-eisenbahnbruecken-der-waldbahn.html
14. ↑ BR Fernsehen, „quer“ vom 9. Januar 2025, ab Minute 39:50