Halbstarrachse

Unter dem Namen Halbstarrachse werden drei Bauarten der Radaufhängung von Automobilen zusammengefasst. Gemeinsam ist ihnen ein biegesteifer, aber verdrehweicher Balken mit offenem Profil meist in U-Form, der beide Seiten der Radaufhängung miteinander verbindet und zusätzlich als Stabilisator wirkt. Sie werden nur bei nicht angetriebenen Hinterrädern verwendet.^[1]

Zwischen folgenden drei Varianten wird unterschieden:^[1]

• Torsionskurbelachse: Der Querbalken befindet sich an den Enden zweier Längslenker zwischen den Rädern wie bei einer Starrachse. Die Längslenker sind torsions- und in Querrichtung biegeweiche Flachprofil-Stäbe; seitlich geführt wird die Achse mit einem Panhardstab.
• Koppellenkerachse: Der Querbalken befindet sich bei etwa einem Drittel der Länge ab Drehlager an den Längslenkern, die als steife Rohrprofile ausgeführt sind.
• Verbundlenkerachse: Der Querbalken befindet sich nahe der Drehlager der Längslenker. Die Drehachse geht durch den Schubmittelpunkt des Profils.

Vorteilige Merkmale der Verbundlenkerachsen:

• kostengünstig

• geringer Raumbedarf

• flacher Aufbau

• leichte Montage und Demontage der Achse

• bestimmte vorgegebene Stabilisatorwirkung durch den Querträger

• geringe Spurweitenänderung

• Spannungsspitzen bei den Übergangsstellen von Verdrehsteifen zu biegeweichen Bauteilen

• Übersteuerneigung unter Querkraft

• ungünstige Seitenkraftabstützung (schlechte Quersteifigkeit)

• ungeeignet als angetriebene Achse

• niveauabhängige Spurkurven beim wechselseitigen Federn erfordern eine unterhalb der Radmitte liegende Anbindung der Längsarme

• geringes Abstimmpotenzial

1. ↑ ^{a b} Metin Ersoy, Stefan Gies (Hrsg.): Fahrwerkhandbuch. Grundlagen – Fahrdynamik – Fahrverhalten – Komponenten – Elektronische Systeme – Fahrerassistenz – Autonomes Fahren – Perspektiven. 5. Auflage. Springer Vieweg, 2017, ISBN 978-3-658-15467-7, S. 691 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).