HLB. E21

HLB E21
HLB E21, Aufnahme von 1921
Nummerierung:	HLB E21
Anzahl:	1
Hersteller:	Esslingen FNr. 3735
Baujahr(e):	1914
Ausmusterung:	1962
Achsformel:	E h2t
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	10.755 mm
Gesamtradstand:	5160 mm
Dienstmasse:	53,5 t
Reibungsmasse:	53,5 t
Radsatzfahrmasse:	10,7 t
Treibraddurchmesser:	1100 mm
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	500 mm
Kolbenhub:	560 mm
Kesselüberdruck:	12 bar
Rostfläche:	1,88 m²
Überhitzerfläche:	56 m²
Verdampfungsheizfläche:	93,5 m²
Wasservorrat:	6,5 m³
Brennstoffvorrat:	2 t

Die Lokomotive E21 der Hohenzollerischen Landesbahn-Aktiengesellschaft (HLB) war eine Dampflokomotive für den schweren Nebenbahnbetrieb. Die Lokomotive wurde von der Maschinenfabrik Esslingen 1914 mit der Fabriknummer 3735 ausgeliefert. Sie war die schwerste und größte Lokomotive der Gesellschaft.

Die Lokomotive wurde von 1914 bis 1962 eingesetzt und wurde nach der Abstellung im gleichen Jahr verschrottet.

Drei Jahre nach der Lieferung der Lokomotiven 11 und 12 der Württembergischen Nebenbahnen erhielt auch die Hohenzollerische Landesbahn mit dieser Lokomotive einen Giganten unter den Lokkonstruktionen von der Maschinenfabrik Esslingen. Im Unterschied zu den Lokomotiven der Württembergischen Nebenbahnen wurde diese Lokomotive zur Erhöhung der Wirtschaftlichkeit mit einem Kleinrohrüberhitzer ausgestattet.^[1]

Aufgabe der Lokomotive war vor allem das Befördern von Güterzügen auf der mit 28 ‰ stärksten Steigung der Bahnstrecke Hechingen–Gammertingen bei Killer. Auf dieser Strecke mussten die Güterzüge bis zu diesem Zeitpunkt stets geteilt werden. Außerdem wurde sie auf anderen Strecken der HLB eingesetzt, wo sie mit ihrer relativ geringer Achslast, dem guten Bogenlauf und der Möglichkeit des schnellen Richtungswechsels gute Ergebnisse zielte.

Die Lokomotive hatte sich bewährt, was sich in ihrer langen Einsatzdauer bis Anfang der 1960er Jahre verdeutlicht. 1923 bekam sie Verstärkung durch die WN 12^II. Nach deren Umbau auf Heißdampf besaß die HLB nun zwei E-Tenderlokomotiven.^[2] Die Lokomotiven erwiesen sich nur für schwere Dienste als die ideale Bespannung. Für leichtere Züge bzw. bei weniger anspruchsvollem Streckenprofil wurden kleinere Lokomotiven eingesetzt.^[3] Die Lokomotive war viele Jahre in Haigerloch im Einsatz und fuhr dort auf der Bahnstrecke Eyach–Hechingen.^[3]

Bis auf den Heißdampf ist die Lokomotive nach denselben Konstruktionsrichtlinien aufgebaut wie die Württembergische Nebenbahnen 11 und 12.

Das Laufwerk mit der langen Treibstange und langen Kolbenstange wurde später bei der Württembergischen Tn übernommen. Die HLB 21 besaß durch den Kleinrohrüberhitzer bedingt eine sehr große Überhitzerheizfläche von 56 m². Um 1913 war die Lokomotive mit der Ausführung eines Großrohrüberhitzers^[4] und mit Dampf- sowie Sanddom ohne Verkleidung als Projektvariante erschienen.^[5] Der Zylinderdurchmesser wurde gegenüber den Lokomotiven 11 und 12 der Württembergischen Nebenbahnen geringfügig auf 500 mm erhöht.^[6]

• Hohenzollerische Landesbahnen (mit Erwähnung der E 21)

• Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 3: Württemberg. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-655-2. 
• Wolfgang Fiegenbaum, Ingo Hütter: Schwere Brocken, Regelspurige E-Tenderlokomotiven, Band 1. Wolfgang Herdam Fotoverlag, Quedlinburg-Gernrode 2012, ISBN 978-3-933178-29-9, S. 70 ff. 

• Internetseite über die Fahrzeuge der HzL mit Erwähnung der E21 auf www.beiträge.lokomotive.de

1. ↑ Internetseite mit Beschreibung des Kleinrohrüberhitzers auf //diglib.tugraz.at
2. ↑ Schwere Brocken, Regelspurige E-Tenderlokomotiven, Band 1, Wolfgang Herdam Fotoverlag, Quedlinburg 2012, ISBN 978-3-933178-29-9, Seite 73
3. ↑ ^{a b} Schwere Brocken, Regelspurige E-Tenderlokomotiven, Band 1, Wolfgang Herdam Fotoverlag, Quedlinburg 2012, ISBN 978-3-933178-29-9, Seite 76
4. ↑ Internetseite mit Beschreibung des Großrohrüberhitzers auf diglib.tugraz.at
5. ↑ Schwere Brocken, Regelspurige E-Tenderlokomotiven, Band 1, Wolfgang Herdam Fotoverlag, Quedlinburg 2012, ISBN 978-3-933178-29-9, Seite 71
6. ↑ Schwere Brocken, Regelspurige E-Tenderlokomotiven, Band 1, Wolfgang Herdam Fotoverlag, Quedlinburg 2012, ISBN 978-3-933178-29-9, Seite 70