Hütteldorfer Ast

Wien Hütteldorf–Abzw Hütteldorf 1
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Zweigleisigkeit:	Streckenkilometer 0,77 bis 1,722 (geplant)
von Salzburg 0,000 Wien Hütteldorf , 214,5 m Brücke über die Hochsatzengasse Brücke über die Kefergasse Baumgarten Brücke über die Guldengasse Brücke über die Zehetnergasse Vorortelinie über Penzing nach Wien Brigittenau Westbahn über Penzing nach Wien Westbahnhof nach Wien Penzing Brücke über die Hackinger Straße Brücke über die Zehetnerstraße/Cumberlandstraße getrennte Brücken über die Hadikgasse, B 1, Westausfahrt Wienfluss Wientallinie bei Station Unter St. Veit (ehem. St. Veit-Baumgarten) ehemalige Provisorische Umsteigstelle zur Stadtbahn 1914 getrennte Brücken über den Hietzinger Kai, B 1, Westeinfahrt 1,722 gemeinsame Eisenbahnkreuzung Auhofstraße mit der Verbindungsbahn 2,000 Abzw Hütteldorf 1, 203 m (ehem. Bahnhof Sankt Veit an der Wien) nach Wien Meidling

Der Hütteldorfer Ast ist eine eingleisige Eisenbahnstrecke im Stadtgebiet von Wien. Sie verbindet den Bahnhof Wien Hütteldorf an der Westbahn mit der Verbindungsbahn zwischen West- und Südbahn, in welche sie in Unter St. Veit bei der Abzweigung Hütteldorf 1 einmündet.

Die am 28. Juni 1883 eröffnete, überwiegend im 14. Gemeindebezirk Penzing gelegene Strecke verläuft vom Bahnhof Wien Hütteldorf kommend zunächst nach Osten parallel zur Westbahn und der Vorortelinie als südlichstes Gleis.

In der Folge zweigt sie auf Höhe der Brücke über die Guldengasse ab und führt in einem weiten Gleisbogen nach Südwesten. Dieser Bogen überquert die Hackinger Straße, die Hadikgasse, den Wienfluss, die Wientallinie und den Hietzinger Kai, bei dem der 13. Wiener Gemeindebezirk Hietzing erreicht wird.

Vom 21. April 1941 bis ca. 1960 war die Strecke zweigleisig. Die Pfeiler für die Brücken der Wienflussquerung des zweiten Gleises waren auch 2025 noch sichtbar.^[1]

1914 wurde die Brückenanlage über das Wiental erneuert. Für die Zeit der Bauarbeiten endeten die Züge nach der damaligen Station St. Veit an der Wien in einer provisorischen Umsteigstelle mit Stiegenanlagen bei der Wiener Stadtbahn-Station Unter St. Veit-Baumgarten. Damit war es möglich, die Verbindung nach Hütteldorf-Hacking zumindest mit einmaligem Umsteigen weiter anzubieten.^[2]

Nach der Kreuzung mit der Auhofstraße mündet die Strecke bei der Abzweigung "Hütteldorf 1" (ehem. Bahnhof Sankt Veit an der Wien) auf Höhe der Hietzinger Hauptstraße in die von Penzing nach Meidling führende Verbindungsbahn.

Im Rahmen der Modernisierungs- und Ausbauarbeiten der Strecke Penzing–Meidling bis 2027 soll der Hütteldorfer Ast annähernd gänzlich zweigleisig ausgebaut werden. Dafür sollen zwei parallel gelegene Dreifeldbrücken, welche wie die jetzige Brücke den Wienfluss überspannen werden, errichtet werden. Diese Maßnahmen gewährleisten die Möglichkeit einer dichteren Taktung der S80 von Aspern Nord bis Hütteldorf. Zusätzlich soll die Unterführung bei der Guldengasse verbreitert und die Kreuzung mit der Auhofstraße durch die Ausführung der Strecke als Brücke permanent offen gestaltet werden.^[3]

• Wien Hütteldorf – Wien Praterstern. Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie. Abgerufen am 31. August 2021
• Präsentation BMK. Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie. Abgerufen am 31. August 2021
• Meilensteine beim Bau der Verbindungsbahn. Österreichische Bundesbahnen. Abgerufen am 31. August 2021

1. ↑ Die Verbindungsbahn. Eine Annäherung. 6.10.2017. (Abgerufen am 15. Jänner 2025).
2. ↑ k. k. Staatsbahndirektion Wien. In: Neue Freie Presse, 11. März 1914, S. 8 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
3. ↑ Attraktivierung Verbindungsbahn – Rund um die Planung. Österreichische Bundesbahnen. Abgerufen am 31. August 2021.