Gmeinder D 100 BB

Gmeinder D 100 BB
Gmeinder D 100 BB bei Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter
Nummerierung:	HzL V 150–152 VPS 1104–1107, 1302, 1303, 1504, 1505 Rheinbraun 486 StLB D4–D6
Anzahl:	15
Hersteller:	Gmeinder Fabr.-Nr. 5649…5744
Baujahr(e):	1985–2002
Achsformel:	B’B’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	12.400 mm 13.930 mm*
Dienstmasse:	bis 80 t / bis 100 t*
Reibungsmasse:	bis 80 t / bis 100 t*
Radsatzfahrmasse:	bis 20 t / bis 25 t*
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h / 120 km/h*
Installierte Leistung:	1095–1500 kW
Motorentyp:	MTU 12 V 396 TC 13 o. 12 V 4000 R20
Motorbauart:	12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor
Leistungsübertragung:	hydraulisch
Tankinhalt:	2500 l
* D 110 BB

Die D 100 BB ist eine Baureihe dieselhydraulischer Rangierlokomotiven des Herstellers Gmeinder in Mosbach/Baden. Es wurden 12 Exemplare für verschiedene Kunden in Deutschland in Normalspur von 1985 bis 2000 hergestellt. Abgeleitet aus der Serie sind die drei Lokomotiven D 110 BB, die für die Steiermärkischen Landesbahnen 1999 bis 2002 geliefert wurden.^[1]

Die Lokomotiven entsprechen im Wesentlichen dem Aufbau der D 75 BB, haben aber eine höhere Motorleistung und werden für den Rangier- und Übergabebetrieb eingesetzt.

Die ersten Lokomotiven entstanden 1985 für die Hohenzollerische Landesbahn mit den Nummern V 150 und V 151. 1992 folgte mit der V 152 noch eine dritte Maschine. Die Lokomotive V 150 wurde mit der inzwischen vergebenen NVR-Nummer 98 80 0580 001-2 D-SWEG 2021 abgestellt,^[2] die anderen beiden Maschinen sind an andere Betreiber vermietet.^[3][4]

Ein größerer Abnehmer waren die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter, die von 1990 bis 2000 acht Lokomotiven erhielten, die, zum Teil vermietet an andere Betreiber, für den Übergabebetrieb verwendet werden.

Eine Lokomotive von Rheinbraun wird auf nicht elektrifizierten Strecken ihres Netzes und für Rangierarbeiten verwendet.

Abgeleitet aus der Standardtype D 100 wurde nach der Umfirmierung zur Gmeinder Lokomotiven und Maschinenfabrik GmbH die Type D 110 BB entwickelt, die im Wesentlichem für den Streckendienst und angepasst für die Steiermärkischen Landesbahnen entwickelt wurden. Es entstand 1999 die Baumusterlokomotive D4, der 2002 die Maschinen D5–D6 folgten. Eingesetzt werden die Lokomotiven für den schweren Rangier- und Übergabebetrieb. Die erstgebaute D 4 wurde 2020 wieder nach Deutschland an die Eisenbahn-Service-Gesellschaft nach Vaihingen an der Enz übergeben.^[5]

Vom Grundaufbau und der Ausstattung entsprechen die Lokomotiven der D 75 BB. Ursprünglich waren die Loks für das Gewicht von 72 t entwickelt worden, das bis zu einem Gesamtgewicht von 100 t mit Ballast versehen werden konnte. Dementsprechend waren die Motorleistung zwischen 700 kW und 1100 kW entsprechend unter vier verschiedenen Motortypen und Lieferanten entsprechend frei wählbar.^[6] Letzten Endes wurden hauptsächlich Motoren der MTU Friedrichshafen oder Caterpillar mit Leistungen bis zu 1500 kW verwendet.

• Gerald Sandrieser, Gmeinder-Lokomotiven, von der Diesel- zur modernen Hybridlok, in Eisenbahn Kurier 5/2025 und 6/2025, ISSN 0170-5288

• Auflistung der gefertigten Lokomotiven Gmeinder D 100 BB auf rangierdiesel.de
• Auflistung der gefertigten Lokomotiven Gmeinder D 110 BB auf rangierdiesel.de
• Internetseite über die Gmeinder D 100 BB bei privat-Bahn.de
• Internetseite über die Gmeinder D 110 BB bei privat-Bahn.de
• Fotos von Lokomotiven D 100 BB auf entlang-der-gleise.de
• Liste der Lokomotiven von Rheinbraun mit Erwähnung der 486 auf bahn-express.de (Stand 2006)

1. ↑ Gerald Sandrieser, Gmeinder-Lokomotiven, von der Diesel- zur modernen Hybridlok, in Eisenbahn Kurier 6/2025, ISSN 0170-5288, Seite 60
2. ↑ Datensatz von der HzL V 150 auf rangierdiesel.de
3. ↑ Datensatz der HzL V 151 auf rangierdiesel.de
4. ↑ Datensatz der HzL V 152 auf rangierdiesel.de
5. ↑ Datenblatt der Lokomotive D4 auf rangierdiesel.de
6. ↑ Gerald Sandrieser, Gmeinder-Lokomotiven, von der Diesel- zur modernen Hybridlok, in Eisenbahn Kurier 6/2025, ISSN 0170-5288, Seite 59