Feldbahnen bei Baldershofen

Feldbahn Baldershofen–Herlingen und Niedbahn
Die Illing-Feldbahnlok HF140 A überquert auf der Brücke bei km 2,114 die Vollbahn Metz-Saarburg, Dez 1917
Bahnhöfe der Feldbahn rot markiert auf Flemmings Spezialkarte der südlichen Westfront, 1914–1918[1][2]
Streckenlänge:	ca. 35 km
Spurweite:	600 mm (Schmalspur)
Herny (Herlingen) La Rotte Vollbahn Metz–Sarrebourg (Metz–Saarburg) Baudrecourt (Übergangsbahnhof Baldershofen)[3] Serreswald[4] Viviers (Weiher) Laneuveville-en-Saulnois (Pioniergleis Neuheim)[5] Oriocourt (Orhofen) Bacourt (Badenhofen) Xocourt (Schollhofen)

Die Feldbahnen bei Baldershofen waren zwei 1917 verlegte 600-mm-Schmalspurbahnen von Baudrecourt (deutsch Baldershofen) nach Herny ([ɛʁni], Herlingen) sowie von Baudrecourt nach Oriocourt (Orhofen) und Xocourt (Schollhofen) im Département Moselle in der heutigen Region Grand Est (bis 2015 Lothringen).

Die Bayerische Reserve-Eisenbahn-Bau-Kompagnie 7 verlegte 1917 in überwiegend flachem Gelände eine militärische Feldbahn, die mit Dampflokomotiven, Benzollokomotiven und Brigadewagen betrieben wurde. Auf einer aufwendig errichteten Holz-Bockbrücke überquerte die Feldbahn die Vollbahn Metz–Sarrebourg (Saarburg).^[6][7]

Der südliche Streckenabschnitt Baldershofen–Weiher–Orhofen–Badenhofen–Schollhofen wurde Niedbahn genannt.

Die wichtigsten Brücken, Gebäude und Bahnanlagen wurden fotografisch dokumentiert. Die Streckenkilometrierung der beiden Teilstrecken beginnt jeweils in Baldershofen.

Foto	Strecken- kilometer	Beschreibung
Feldbahn Baldershofen–Herlingen
		Anfangsbahnhof Herlingen, Dez. 1917
	10,75	Brücke bei km 10,75, Dez. 1917
	7,0	Bahnhof Lengebrücke (km 7,0) mit Brücke, Dez. 1917
	3,0	Bahnhof Rottetal (km 3,0), Dez. 1917
	2,114	Brücke bei km 2,114 über die Vollbahn Metz-Saarburg (mit Illing-Feldbahnlok HF140 A), Dez 1917
	0	Endbahnhof (Baldershofen), Dez. 1917
Feldbahn Baldershofen–Weiher–Badenhofen (Niedbahn)
	0	Feldbahn-Anfangsbahnhof Baldershofen
		Feldbahnlokomotivschuppen Baldershofen vor der Fertigstellung, Juni 1917
	3,1	Niedbahnhof km 3,1 gegen Norden, Juni 1917 (Siehe auch gen Süden)
	3,309	Brücke bei km 3,309 (der Strecke Weiher), Juni 1917[8]
	3,925–3,975	Brücke km 3,925–3,975 der Linie nach Badenhofen, April 1917
	4,275–4,300	Brücke km 4,275–4,300 der Linie nach Badenhofen, April 1917
	4,410	Brücke bei km 4,410 (der Strecke Weiher), Juni 1917[8]
	7,261	Brücke bei km 7,261 der Strecke Weiher, Juni 1917[8]
	8,616	(Brigadelok mit Glocke auf der) Brücke bei km 8,616 der Strecke Weiher. Juni 1917
	11,0	Einschnitt bei km 11,0 im Juli 1917
	13,1	Brücke bei km 13,1 im Juli 1917
		Bahnhof Serreswald, Juni 1917
		Einfahrt zum Serreswald, Juni 1917
		Bahnhof Weiher, Juli 1917
		Motor-Lokomotivschuppen Weiher, Juli 1917
		Bahnhof Badenhofen, Juli 1917

Commons: Niedbahn – Sammlung von Bildern

• 41 Seiten in der Deutschen Digitalen Bibliothek

1. ↑ Julius Iwan Kettler: Flemmings Spezialkarte der südlichen Westfront, 1914–1918.
2. ↑ Fußweg entlang des ehemaligen Streckenverlaufs
3. ↑ Übergangsbahnhof Baldershofen u. Feldbahn, 1917.
4. ↑ Bois Royal de Serres (Wald von Serres)
5. ↑ Pioniergleis Neuheim.
6. ↑ Anfangsbahnhof Herlingen und Brücke bei km 10,75. Dez. 1917. Bayr. Eisenbahn-Bau-Kompagnien im Westen. Res. Eisb. B. Komp. 7 (Feldbahn Baldershofen-Herlingen). BayHStA, Staud.-Slg. 19848.
7. ↑ Endbahnhof und Brücke bei km 2,114 über die Vollbahn Metz-Saarburg, Dez 1917 (Feldbahn Baldershofen-Herlingen). BayHStA, Staud.-Slg. 19852.
8. ↑ ^{a b c} Drei Brücken beim Feldbahnlokomotivschuppen Baldershofen, Juni 1917.

48.9671886.462236Koordinaten: 48° 58′ 1,9″ N, 6° 27′ 44″ O