Electronics Motor Reducer

Integrierter Achsantrieb EMR3

EMR (Electronics Motor Reducer) ist die Modellbezeichnung für einen Fahrzeug-Elektroantrieb des deutschen Herstellers Schaeffler (ehemals Vitesco Technologies, ehemals Continental). Der EMR-Antrieb vereint Synchronmaschine, Reduktionsgetriebe, Parksperre (im Reduktionsgetriebe), Differential, und ab der EMR3 auch den Wechselrichter, in einer Einheit.

Grundlegendes, Eigenschaften

EMR1/2

Über die ersten beiden Generationen des EMR-Antriebs ist wenig bekannt. Die E-Maschine des EMR-Antriebs kann eine permanentmagneterregte Synchronmaschine oder eine extern erregten Synchronmaschine sein[1]. Der EMR-Antrieb vereint Synchronmaschine, Reduktionsgetriebe, Parksperre (im Reduktionsgetriebe) und Differential in einer Eineit. Der EMR-Antrieb soll kurzzeitig eine Leistung bis zu 70 kW bieten. Das Dremoment von ca. 220 Nm wird bei einer Drehzahl zwischen 250 und ca. 2.500 Umdrehungen pro Minute erreicht.[2] Hergestellt wurde der EMR-Antrieb von Continental. Zum Einsatz kommt der EMR-Antrieb seit 2012 bei Fahrzeugen des Herstellers Renault[3][4][5].

EMR3

Die E-Maschine des EMR3-Antriebs ist eine permanentmagneterregte Synchronmaschine. Sie ist das Kernstück des zugehörigen integrierenden Elektroantriebsaggregats, welches Synchronmaschine, Reduktionsgetriebe, Parksperre (im Reduktionsgetriebe), Differential, und nun auch den Wechselrichter in einer Einheit mit einer Größe von 400 × 350 × 550 mm und einem Gesamtgewicht von 76 kg vereint[6]. Der EMR3-Antrieb soll skalierbar sein und ein Leistungsspektrum von kurzzeitig bis zu 150 kW bieten[7]. Die Dauerleistung wird mit 40 bis 70 kW angegeben. Das Dremoment von 270 Nm wird bei einer Drehzahl zwischen 0 und 4.000 Umdrehungen pro Minute erreicht. Die Standardübersetzung reduziert die Drehzahl im Verhältnis 9,3:1 und kann von 7,5 bis 12,5 reichen, ohne das Getriebegehäuse ändern zu müssen. Die maximale Drehzahl beträgt 14.000 Umdrehungen pro Minute und die maximale Stromstärke liegt bei 650 Ampere. Der EMR3-Antrieb kann beim Bremsen Energie zurückgewinnen (Rekuperation). Entwickelt wurde der EMR3-Antrieb an verschiedenen Standorten von Vitesco Technologies in Regensburg, Nürnberg, Berlin, Shanghai und Tianjin. Hergestellt wird er im chinesischen Werk in Tianjin. Zum Einsatz kommt der EMR3-Antrieb seit Juni 2019 bei Fahrzeugen der Hersteller Stellantis, Beijing Hyundai, Dongfeng[8], Hyundai Motor Company[9], Honda[10], Twike[11] und Aptera Motors[12].

EMR4

Die E-Maschine des EMR4-Antriebs kann eine permanentmagneterregte Synchronmaschine oder eine extern erregten Synchronmaschine sein[13]. Wie der Vorgänger vereint der EMR4-Antrieb Synchronmaschine, Reduktionsgetriebe, Parksperre (im Reduktionsgetriebe), Differential und den Wechselrichter in einer Einheit und soll dabei bei gleicher Leistung 25 Prozent leichter und kleiner sein[14]. Der Wechselrichter kann für 400 V oder 800 V ausgelegt werden. Der EMR4-Antrieb soll skalierbar sein und ein Leistungsspektrum von kurzzeitig bis zu 350 kW bieten[15]. Das Dremoment von ca. 300 Nm wird bei einer Drehzahl zwischen 0 und ca. 6.000 Umdrehungen pro Minute erreicht. Die maximale Drehzahl beträgt ca. 15.000 Umdrehungen pro Minute[16]. Hergestellt wird er in einem südkoreanischen Werk in Icheon[17]. Zum Einsatz kommt der EMR4-Antrieb seit November 2023 bei Fahrzeugen des Herstellers Hyundai Motor Company[18].

Verwendung

Zum Einsatz kommt das Elektroantriebsaggregat (ab Produktionsmonat) unter anderem in folgenden Kraftfahrzeugmodellen:

Antrieb Datum Hersteller Marke Model Bemerkung
EMR1/2 2013/03 Renault Renault Zoe Q90, Q210
EMR1/2 2012 Renault Renault Fluence Z.E.
EMR1/2 2012 Renault Renault Kangoo Z.E.
EMR3 2019/06 Stellantis Opel Corsa-e
EMR3 2020/06 Stellantis Opel Mokka-e
EMR3 2019/06 Stellantis Peugeot e208
EMR3 2019/11 Stellantis Peugeot e-2008
EMR3 2020/09 Stellantis Citroën ë-C4
EMR3 2020/09 Stellantis DS Automobiles DS 3 Crossback E-Tense
EMR3 2020/06 Dongfeng Motor Corporation Dongfeng Fengshen Yixuan 120 kW
EMR3 2019/12 Beijing Hyundai Hyundai Lafesta
EMR3 2019 Hyundai Motor Company Hyundai Kona Elektro
EMR3 2023/10 Honda Honda e:Ny1
EMR3 2023/10 Twike Twike TWIKE 5
EMR3 2024/07 Aptera Motors Aptera Aptera 3
EMR4 2023/11 Hyundai Motor Company Hyundai ? 400 V, 160 kW

Technische Daten

Antrieb Leistung Drehmoment bei 1/min Höchstdrehzahl Spannung Einführung
EMR1/2 bis zu 70 kW 220 Nm bei 250 – 2.500 min−1 11.000 min−1 400 V 2011
EMR3 bis zu 150 kW 270 Nm bei 0–4000 min−1 14.000 min−1 400 V 06/2019
EMR4 bis zu 350 kW ~300 Nm bei 0 – 6000 min−1 ~15.000 min−1 400 V / 800 V 11/2023

Einzelnachweise

  1. ↑ heise autos: Conti bereitet Großserienfertigung von E-Motoren vor
  2. ↑ GoingElectric: Renault ZOE: Technische Daten
  3. ↑ GoingElectric: Renault Mégane Elektroauto-Umbau: Continental zeigt Kompetenz
  4. ↑ GoingElectric: Renault Fluence Z.E.
  5. ↑ GoingElectric: Renault Kangoo Z.E. / Kangoo Maxi Z.E.
  6. ↑ Produktdetails: High Voltage Axle Drive (EMR3)
  7. ↑ Technische Daten: Highly-integrated electric powertrain (Memento des Originals vom 20. September 2021 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.continental-automotive.com
  8. ↑ Pressemeldung: Vitesco Technologies beliefert Dongfeng
  9. ↑ Pressemeldung: Vitesco Technologies Supplies Electric Drive for New Volume-Production Models of Groupe PSA and Hyundai (Memento des Originals vom 29. Oktober 2020 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.continental.com
  10. ↑ ADAC: Honda e:Ny1 im ADAC Test: Hat Honda jetzt aufgeholt?
  11. ↑ Erste Testfahrten mit Fahrerprobungsträger des TWIKE 5 (Memento des Originals vom 1. Dezember 2021 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/twike.com twike.com, 17. Oktober 2023, abgerufen am 26. Juli 2024
  12. ↑ Aptera: Aptera Update — July 2024: Powertrain News
  13. ↑ electrive: Vitesco macht EMR4 zur fremderregten Synchronmaschine
  14. ↑ electrive: Vitesco zeigt neuen E-Achsantrieb EMR4
  15. ↑ Produktdetails: High Voltage Axle Drive (EMR4)
  16. ↑ MTZ extra: Magnetfreier Rotor als Option für die EMR4-Plattform
  17. ↑ Vitesco Technologies: Vitesco Technologies startet Fertigung elektrischer Achsantriebe in Korea
  18. ↑ electrive: Hyundai bestellt E-Antriebe im Milliarden-Wert bei Vitesco
Dieser Artikel wurde von Wikipedia herausgegeben. Der Text ist verfügbar unter Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0, sofern nicht anders angegeben. Möglicherweise können weitere Bestimmungen für Mediendateien gelten.