El Insurgente

El Insurgente Tren Interurbano México–Toluca
Ein Zug erreicht die Endstation Zinacantepec
Topographische Übersicht der Strecke
Streckenlänge:	49,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Oberleitung mit 25 kV 60 Hz ~
Streckengeschwindigkeit:	160 km/h
Zugbeeinflussung:	ETCS Level 2
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Streckenverlauf
0,0 Betriebswerk und Zugdepot 1,4 Zinacantepec 6,0 Toluca Centro 13,4 Metepec Río Lerma 19,6 Lerma Grenze Bundesstaat México / Mexiko-Stadt Tunnel Sierra de las Cruces (4,9 km) 49,3 Santa Fe 53,6 Vasco de Quiroga Übergang Cablebús-Linie 3 Abstellanlage Betriebswerk und Depot Metro-Linie 1 57,7 Observatorio Übergang Metro-Linien 1 und 12

Der El Insurgente (Eigenbezeichnung, auf Deutsch Der Aufständische), offiziell als Tren Interurbano México–Toluca (TIMT) bezeichnet, ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in Mexiko, die das westlich der Hauptstadt gelegene Toluca mit Mexiko-Stadt verbindet. Die am 15. September 2023 eröffnete, durchgehend zweigleisige und weitgehend aufgeständerte Strecke umfasst derzeit fünf Stationen auf knapp 50 Kilometern Strecke. Sie ist völlig unabhängig vom übrigen Schienennetz. Eine Verlängerung um zwei Stationen zum Anschluss an die U-Bahn Mexiko-Stadt ist im Bau und soll im Dezember 2025 fertiggestellt sein.^[1]

Im November 2013 wurde ein Kosten-Nutzen-Analysebericht für ein Nahverkehrssystem zwischen der Stadt Toluca und Mexiko-Stadt erstellt und veröffentlicht.^[2]

Das Projekt erwog zunächst zwei mögliche Trassen für die neue Bahnlinie: Von der Station Cuatro Caminos der U-Bahn von Mexiko-Stadt in das nördliche Stadtgebiet von Toluca unter Nutzung der vorhandenen Eisenbahnstrecke Mexiko–Toluca mit einer Zweigstrecke zum Internationalen Flughafen Adolfo López Mateos von Toluca.

Oder von der U-Bahn-Station Observatorio in den Süden von Toluca, wobei die Trasse größtenteils entlang des Mexiko-Toluca-Highways verlaufen würde. Dabei würde auch das Stadtentwicklungsgebiet Santa Fe bedient und ebenfalls eine Zweigstrecke zum Flughafen umfassen.

Die nördliche Trasse stieß auf erheblichen Widerstand in der Bevölkerung und Umweltverbände wiesen auf ungelöste Probleme hin, sodass die zweite Trasse ausgewählt und anschließend im April 2014 ausgeschrieben wurde.^[3] Der Bau begann am 7. Juli 2015.

Für den Bau wurden die Arbeiten in drei Abschnitte eingeteilt:

• Abschnitt 1: von der Endstation Zinacantepec (km 0+000) bis zum westlichen Eingang des Tunnels unter der Sierra de las Cruces, genannt Portal Poniente (km 36+150), 29,5 Kilometern in Hochlage sowie 6 Kilometern ebenerdig, einschließlich der Werkstätten.^[4]
• Abschnitt 2: Tunnel unter der Sierra de las Cruces mit den Enden Portal Poniente (km 36+150) und Portal Oriente (km 41+050)^[5]
• Abschnitt 3: vom östlichen Eingang des Tunnels bis zur Station Observatorio am westlichen Rand der Metropolregion, wo an die Linie 1 der U-Bahn von Mexiko-Stadt angeschlossen wird.

Außerdem sollte ein Konsortium unter Führung des spanischen Unternehmens Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) das rollende Material liefern, installieren und in Betrieb nehmen wird. Das Zugdepot westlich der Station Zinacantepec sollte 942 Millionen Pesos, umgerechnet 48,2 Millionen Euro, kosten. Der Auftrag wurde im März 2016 vergeben.^[6]

Im Juli 2019 stellte das Secretaría de Comunicaciones Y Transportes (SCT) fest, dass sich die Fertigstellung des Projekts bis Ende 2022 verzögern^[7] und es zu einer Kostensteigerung von 42,72 Milliarden Pesos auf 73,72 Milliarden Pesos kommen wird.^[8] Im Oktober 2020 wurde erwartet, dass der Betrieb im Jahr 2023 aufgenommen wird.^[9]

Am 15. September 2023 eröffnete Präsident Andrés Manuel López Obrador gemeinsam mit dem Gouverneur des Bundesstaates Mexiko, Alfredo del Mazo, den ersten Abschnitt von Toluca nach Lerma.^[10] Am 31. August 2024 eröffnete Präsidentin Claudia Sheinbaum Pardo den zweiten Abschnitt bis Santa Fe.^[11]

Die mit 25 Kilovolt und 60 Hertz Wechselspannung über Oberleitung elektrifizierte Strecke beginnt am Betriebswerk und Zugdepot in Zinacantepec, einem westlichen Stadtteil von Toluca. Sie verläuft von dort in ostwärtiger Richtung, meist entlang von Hauptverkehrsstraßen, bis zur Station Metepec. Hier besteht ein Übergang zu Bussen zum Flughafen Toluca. Nach Überquerung des Flusses Lerma wird die Station der gleichnamigen Stadt erreicht. Es folgen drei kurze ebenerdige Abschnitte, bevor bei La Marquesa des westliche Tunnelportal des 4,9 Kilometer langen Tunnels unter der Sierra de las Cruces erreicht wird. Einige Kilometer nach dem Tunnel wird die Station Santa Fe erreicht, aktuell Endstation der Strecke am südwestlichen Stadtrand von Mexiko-Stadt mit Übergang zum lokalen und regionalen Busnetz.

Wie bei der Metro Mexiko und allen anderen ÖPNV-Systemen des Großraumes üblich, werden die Haltestellen des TIMT mit individuellen graphischen Symbolen gekennzeichnet. Alle Bahnsteige sind für mobilitätseingeschränkte Personen erreichbar. Die Stationen wurden mit einer Bahnsteiglänge von 200 Metern errichtet, sodass eine Kapazitätserhöhung durch Doppeltraktion möglich ist.

El Insurgente wird mit fünfteiligen Triebwagen des Typs Civity des spanischen Herstellers CAF betrieben. Die 98,97 Meter langen Züge erreichen 120 Stundenkilometer und bieten insgesamt 719 Passagieren Platz, davon 326 auf Sitzen sowie zwei Rollstuhlplätze. Ausgestattet sind die Einheiten mit Klimaanlage, Videoüberwachung und Fahrgastinformationssystem.^[12] Der Fuhrpark umfasst 20 Züge mit insgesamt 100 Wagen, im Normalbetrieb werden derzeit acht Züge eingesetzt.^[12]

Der TIMT wird vom Konsortium FONADIN-BANOBRAS betrieben, der Verkehrsvertrag läuft bis 2058.^[13]

Im Allgemeinen fahren die Züge im 15-Minuten-Takt, der Betrieb erfolgt täglich zwischen 6:00 und 23:00 Uhr über das ganze Jahr.^[14] Die Fahrzeit zwischen Zinacantepec und Santa Fe beträgt 37 Minuten.

Der Fahrpreis für eine Kurzstrecke bis zur nächsten Station liegt bei 15 Pesos, umgerechnet 0,67 Euro, sowie für die Gesamtstrecke bei 60 Pesos (Stand April 2025).^[14]

• 
  Zug Nr. 019 erreicht die Station Zinacantepec
• 
  Die aufgeständerte Strecke in Toluca
• Video eines Zuges auf dem Weg zur Endstation Santa Fe

Commons: El Insurgente – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website des El Insurgente (spanisch)

1. ↑ Omar Tinoco Morales: Tren Interurbano México-Toluca dará servicio hasta Observatorio a partir de diciembre, anuncia la SICT. In: infobae. 22. April 2025, abgerufen am 1. Juni 2025 (spanisch). 
2. ↑ Análisis Costo Beneficio "Proyecto Construir El Tren Interurbano México-Toluca 1era Etapa". (PDF) Secretaría de Comunicaciones Y Transportes, November 2013, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch).  (PDF; 11,3 MB)
3. ↑ Listas las bases de licitación para el Tren Interurbano México-Toluca. Secretaría de Comunicaciones Y Transportes, 28. Februar 2014, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch). 
4. ↑ SCT publica bases para tramo 1 de tren México-Toluca. In: Dinero en Imagen. 18. März 2014, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch). 
5. ↑ Nallely Ortigoza: ICA gana túnel del tren México-Toluca. In: El Financiero. 24. Juli 2014, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch). 
6. ↑ Azucena Vásquez: Gana Rubau obras de tren México-Toluca. In: Reforma. 4. März 2016, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch). 
7. ↑ Notimex: Tren México-Toluca iniciará operaciones en su totalidad en el 2022: SCT. In: El Economista. 15. Juli 2019, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch). 
8. ↑ Alejandro de la Rosa: Tren México-Toluca funcionaría a finales del 2022. In: El Economista. 16. Juli 2019, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch). 
9. ↑ Tren México-Toluca iniciaría operaciones en 2023. In: t21.com.mx. 22. Oktober 2020, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch). 
10. ↑ Diana Zavala: Tren Interurbano México-Toluca: 10 años de construcción y desafíos de ingeniería. In: Obras por Expansion. 8. August 2023, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch). 
11. ↑ Israel Olguín: AMLO confirma que Tren México–Toluca se concluirá en gobierno de Claudia Sheinbaum. In: Por Esto! 22. August 2024, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch). 
12. ↑ ^{a b} El Proyecto. El Insurgente, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch). 
13. ↑ SICT otorga a FONADIN-BANOBRAS Título de Asignación del Tren México-Toluca. Gobierno de México, 19. Juli 2022, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch). 
14. ↑ ^{a b} Cómo funciona El Insurgente. El Insurgente, abgerufen am 7. April 2025 (spanisch).