Einschienenbahn Liuzhou

Einschienenbahn Liuzhou
Streckenlänge:	55,4 km
Stromsystem:	750 V =
Maximale Neigung:	60 ‰
Minimaler Radius:	46 m
Streckengeschwindigkeit:	80 km/h
Zugbeeinflussung:	Bombardier Cityflo 650 CBTC/GoA4
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Streckenverlauf
Phase 1 im Bau abgebrochen geplant Linie 1 0,0 Bahnhof Shangbanqiao 上板桥站 Linie S2 geplant Gaocun 高村站 Sixian 思贤站 Linie S3 geplant Liujang Mittelschule 柳江中学站 Pingdi 平地站 Zhongtun 中屯站 Mentou-Straße 门头路站 5,6 Huixian 南苑站 Linie 4 geplant Zhangongling 张公岭站 Hangying 航鹰站 Chengyong-Straße 城邕路站 Bahnhof 火车站站 Liǔ Zugdepot Sanmenjiang Depot Süd 汽车南站站 Yufengshan 鱼峰山站 Pojiaxiang 颇家巷站 Jianpanshan 箭盘山站 Linie 3 geplant Xijiang-Straße 西江路口 Shuanglong 双龙站 Bahnhof Baiyun 白云路口站 Linie 2 Bau abgebrochen Universität für Wissenschaft und Technik 科技大学 Shanshui Nr. 1 山水一号 Villa Lianhua 莲花山庄 Rotwild 马鹿站 Hauptbahnhof 码头站 Linien 4 und S1 geplant Messegelände 会展中心站 Guantang 官塘枢纽 Lushan Hochschule 鹿山学院 Jiuziling 九子岭站 Expo-Park West 园博园西站 Hauptzugdepot und Betriebswerk 41,6 Überseestadt 华侨城站 Erzhong 二中站 Nanqing West 南庆西站 Huilong 回龙站 Linie 4 geplant Mengcun 孟村站 45,6 Shangqin 尚琴站 Zugdepot Linie 2 Abstellanlage 0,0 Xianglan 香兰新村站 Linien S1 und S2 geplant Guizhong Haixun 桂中海讯站 Xijiang 鹧鸪江火车站站 Liǔ (Tunnel 2,3 km) 4,3 Bahnhof Tangjia 唐家站 Linie 4 geplant Liugao 柳高站 Jingxing Schule 景行小学站 Radio- und Fernsehzentrum 广电中心站 Bahnhof Volksplatz 市民广场站 Linie 3 geplant Wenchang-Straße West 文昌西路站 Hualinjundi 华林郡邸站 Staatliches Gymnasium 民族高中站 Bahnhof Xijiang 西江路口站 Bahnhof Baiyun 白云路口站 Linie 1 Bau abgebrochen Jiutouschan 九头山站 Wuchakou 五岔口站 Busbahnhof Lianhua 莲花客运站 Wende- und Abstellanlage Xiangshuihe 响水河站 Lowe Industriepark 洛维工业园站 Duyuan 都乐园站 Hauptzugdepot und Betriebswerk 23,7 Bailiandong 白莲洞站 Xingxing Industriepark 新兴工业园站 27,8 Flughafen 机场站

Die Einschienenbahn Liuzhou (chinesisch 柳州 式单轨, Pinyin Liǔzhōu shì dānguǐ), auch Monorail Liuzhou genannt, war ein im Bau befindliches öffentliches Personennahverkehrssystem in Liuzhou anstelle eines Stadtbahn- oder U-Bahn-Systems. Die vollautomatische Hochbahn sollte ab 2026 mit vorerst zwei Linien und insgesamt 45 Stationen den Stadtraum auf 55,4 Kilometern für den liniengebundenen Stadtverkehr erschließen. Der Bau wurde aufgrund fehlender Genehmigungen 2022 abgebrochen, bereits fertiggestellte Abschnitte sind 2024 teilweise zurückgebaut worden.

Es wurde bereits ab 1928 eine stadtbahnähnliche Linie zwischen Dongda-Straße und einer Ziegelfabrik mit einem Abzweig zur Kaserne der Ersten Division der Volksarmee gebaut. Die insgesamt 8,3 Kilometer lange Strecke ging am 1. März 1933 in Betrieb. Irgendwann vor 1951 wurde der Betrieb eingestellt und die Gleise in den 1950er Jahren demontiert.

Im Dezember 2016 war der Start für die Bauarbeiten an der Linie 1 und in 2017 hatte das regionale Umweltministerium die Pläne für den Bau eines Netzes aus vier Einschienen- und drei normalspurigen Regionalbahnlinien genehmigt. Im Juni 2017 begannen dann auch die Arbeiten an der zweiten Linie.^[1] Im September 2020 fanden erste Testfahrten auf der Linie 1 statt, nachdem ein weiterer Streckenabschnitt (Baulos 2) fertiggestellt wurde.^[2] Im Rahmen eines Tourismuskongresses im November des Jahres wurden dann bereits Fahrten mit Passagieren durchgeführt.^[3] Phase 1 sollte bis 2026 fertiggestellt werden.^[4] Das Projekt wurde von Zheng Junkang, damals Sekretär des Parteikomitees der Stadt Liuzhou, und Bürgermeister Wu Wei vor einer Genehmigung in Betrieb genommen. Da aber die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NER) die Genehmigungsvorschriften für neue Schienenverkehrsprojekte verschärft hatte, wurde der Bau der Einschienenbahn in Liuzhou von der NER auch im Nachgang nicht genehmigt, woraufhin die Bauarbeiten 2022 eingestellt wurden. Die Pfeiler an der Nordseite der Kreuzung von Guizhong Avenue und Lianhua Avenue wurden anschließend abgerissen, ebenso wie die erhöhten Pfeiler und Nebenanlagen an der Nordseite der Guiliu Road.^[5] Zheng Junkang und Wu Wei wurden beide aus der Partei ausgeschlossen, aus öffentlichen Ämtern entfernt und später wegen Bestechung und Machtmissbrauch verurteilt.^[6]

Die rote Linie 1 war eine Südwest-Nordost-Durchmesserlinie und sollte durchgängig zweigleisig und weitgehend aufgeständert vom Bahnhof Shang Ban Qiao über eine Länge von 45,6 Kilometern mit 35 Stationen südlich das Stadtzentrum umgehend bis zum Bahnhof Shangqin im Nordosten verlaufen. Von der Gesamtstrecke sollten sich 3,2 Streckenkilometer in Tunnellage befinden, etwa 2 Kilometer am neuen Hauptbahnhof und etwa 1,2 Kilometer im Stadtbezirk Yufeng. Es sollte ein Hauptzugdepot mit Betriebswerk im Südwesten im Stadtbezirk Liunan sowie ein Zugdepot im Nordosten in Sanmenjiang geben. Phase 1 war der 36,0 Kilometer lange Abschnitt Huixian – Überseestadt mit 28 Haltestellen.

Die zweite, blaue Linie sollte deutlich kürzer werden und mit ihren insgesamt 22 Stationen über 27,8 Kilometer Streckenlänge vom Bahnhof Xianglan im Norden östlich an der Innenstadt vorbei bis zum Flughafen Liuzhou Bailian im Süden führen. Die Strecke sollte dabei durchgängig zweigleisig und weitgehend aufgeständert verlaufen, im Norden waren 2,3 Kilometer der Strecke im Tunnel unter dem Liǔ geplant. Das Hauptzugdepot und das Betriebswerk sollten sich im Süden im Stadtbezirk Bailian befinden. Phase 1 waren die 19,4 Kilometer zwischen Tangjia und Bailiandong mit 17 Haltestellen.

Eine dritte, noch etwas kürzere Gelbe Linie mit 17 Stationen auf 21,9 Kilometern Streckenlänge war geplant. Sie sollte von der Station Hexi Industriepark im Westen als einzige Einschienenbahnlinie durch die Innenstadt bis nach Guishan im Südosten ebenfalls durchgängig zweigleisig und aufgeständert verlaufen. Der Baubeginn war für 2020 geplant, die Eröffnung für 2025.

Eine weitere, die grüne Linie 4 mit 30 Stationen auf 54,2 Kilometern Streckenlänge war ebenfalls in der Vorbereitung. Sie sollte wie die Linie 1 eine Südwest-Nordost-Durchmesserlinie sein, von der Station Jinde kommend allerdings im Nordwesten um das Stadtzentrum herum nach Pangu führen. Die Strecke sollte ebenfalls durchgängig zweigleisig und aufgeständert verlaufen. Der Baubeginn war für 2020 geplant, die Eröffnung für 2025.

Nach Eröffnung aller geplanten Strecken wäre das Liniennetz mit über 156 Kilometern Länge das längste Einschienenbahnsystem der Welt geworden.

Die Strecken der Einschienenbahn Liuzhou waren Sattelbahnen der Bauart ALWeG. Auf einem 690 Millimeter breiten Fahrbalken sitzen die über Tragräder auf und Führungsräder seitlich des Balkens bewegten sowie mit seitlicher Stromzuführung versorgten Züge der Baureihe Alstom Innovia 300. Die einzelnen Züge sollten aus sechs Wagen bestehen, die Flotte aus 49 Zügen sollte so eine Kapazität von 45.000 Passagieren pro Stunde und Richtung gewährleisten. Der Betrieb war als vollautomatisch geplant, die Steuerung wäre mit dem von Bombardier Transportation entwickelten CBTC Cityflo 650 erfolgt und hätte durch GoA4 eine Zugfolge von 75 Sekunden erlaubt.^[7]

• Video von Testfahrten und den Gästefahrten des Tourismuskongresses (chin.)

1. ↑ 首轮轨交建设在路上！ (Die erste Runde des Schienenverkehrsbaus ist im Gange!). 22. Mai 2020, abgerufen am 8. August 2023 (chinesisch). 
2. ↑ CSCEC builds Liuzhou's first straddle-type monorail. China State Construction, 14. September 2020, abgerufen am 8. August 2023 (englisch). 
3. ↑ 激动！坐这车游柳州，原来更有feel！ (Aufgeregt! Wenn man mit diesem Zug nach Liuzhou fährt, fühlt man sich wohler!). 5. November 2020, abgerufen am 8. August 2023 (chinesisch). , mit Video
4. ↑ Monorails: Markt profitiert vom Trend zu Megastädten. In: Eurailpress. 2. Januar 2023, abgerufen am 10. Juni 2024. 
5. ↑ 施工通告 (Bauhinweis). 4. November 2024, abgerufen am 7. Juli 2025 (chinesisch). 
6. ↑ 柳州“政绩工程”违建轻轨后续，郑俊康一审获刑16年半 (Im Anschluss an den illegalen Bau der Stadtbahn im „politischen Errungenschaftsprojekt“ von Liuzhou wurde Zheng Junkang in erster Instanz zu 16,5 Jahren Haft verurteilt). In: Guancha. 7. November 2024, abgerufen am 7. Juli 2025 (chinesisch). 
7. ↑ INNOVIA Monorail 300 Technology. (PDF) Bombardier Transportation, abgerufen am 6. August 2023 (englisch).