FGV-Baureihe 3800

FGV-Baureihe 3800 Carris-Baureihe Articulados Urbos 1

FGV-Wagen 3806 | Urbos 1 Nr. 408
Nummerierung: 3801–3825 501–510 401–407 408
Anzahl: 25 7/10 7 1
Hersteller: Duewag, Siemens, CAF, Meinfesa Duewag, Siemens, CAF, Sorefame CAF, Ingelectric
Plattform: Urbos
Baujahr(e): 1994, 1999 1995, 1996 2002 2004
Ausmusterung: ab 2023
Achsformel: Bo'2Bo' Bo'Bo2'
Spurweite: 1000 mm (Meterspur) 900 mm 1000 mm (Meterspur)
Länge: 23 780 mm 24 020 mm 24 405 mm
Höhe: 3215 mm 3300 mm
Breite: 2400 mm
Fahrwerksmittenabstand: 8970 mm
Triebdrehgestellachsstand: 1800 mm
Lauffahrwerksachsstand: 1700 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 15 m
Leermasse: 31,7 t 30 t 34,6 t
Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h 70 km/h
Dauerleistung: 4 × 103 kW 4 × 98 kW
Beschleunigung: 1,08 m/s²
Bremsverzögerung: Ø: 1,2 m/s²
max.: 2,35 m/s²
Raddurchmesser: 590 mm
Stromsystem: Gleichstrom mit einer Spannung von 750 V Gleichstrom mit einer Spannung von 600 V Gleichstrom mit einer Spannung von 750 V
Stromübertragung: Oberleitung, 1 Einholmstromabnehmer
Antrieb: Drehstrom-Asynchronmaschinen
Betriebsart: Einrichtungswagen Zweirichtungswagen
Sitzplätze: 65 65 46 44
Klappsitze: 0 6
Stehplätze (4/m²): 91 90 126
Einstiegshöhe: 300 mm
Fußbodenhöhe im Niederflurbereich: 350 mm
Fußbodenhöhe in den Hochflurbereichen: 560 mm 700 mm 560 mm
Türanzahl: 4 4 je Seite
Lichte Türweite: 1300 mm
Niederfluranteil: 62 % der Gesamtlänge 74 % des Fahrgastraums
Belege: [1][2][3] [4][5][6] [7] [8][9]

Die Baureihe 3800 der Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ist die erste Fahrzeugserie der 1994 eröffneten zweiten Straßenbahn Valencia. Es handelt sich um dreiteilige Niederflur-Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen, ausgestattet als Einrichtungswagen. Ähnliche Fahrzeuge, allerdings für eine Spurweite von 900 mm statt 1000 mm (Meterspur), wurden als erste Gelenkwagenserie der Straßenbahn Lissabon gebaut und werden vom Betreiber Carris als Articulados (deutsch gelenkig) bezeichnet. Eine als Zweirichtungswagen ausgestattete Variante kam später als erste Fahrzeugserie der 2002 eröffneten zweiten Straßenbahn Bilbao hinzu.

Die Fahrzeuge für Valencia wurden von der Duewag und Siemens in Zusammenarbeit mit der FGV entwickelt, am Bau waren jedoch auch Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) und Meinfesa beteiligt.[1] Bei den Fahrzeugen für Lissabon waren CAF und Sorefame beteiligt. Die Fahrzeuge für Bilbao stellte CAF ohne Beteiligung von Duewag und Siemens her. Seit 2009 nennt CAF sie als ersten Typ der Urbos-Familie Urbos 1.[10]

FGV-Baureihe 3800

Die Fahrzeuge haben zwei Triebdrehgestelle an den Enden sowie ein antriebsloses Fahrwerk unter dem Mittelteil. Über den Triebdrehgestellen ist der Fußboden um eine Stufe gegenüber dem Niederflurbereich erhöht, welcher sich über den gesamten Bereich dazwischen erstreckt. Die Triebdrehgestelle entsprechen einer damaligen Standardausführung der Duewag, welche beispielsweise auch bei den Typen GT8Z (Freiburg im Breisgau), R1.1 (Bonn), MGT6D (Halle (Saale)) und 6NGTWDE (Rostock) zur Anwendung kam.[2][3] Die Radsätze werden jeweils von einer Drehstrom-Asynchronmaschine angetrieben und der Antrieb ist vollständig abgefedert. Gesteuert wird er über zwei Pulswechselrichter mit GTO-Thyristoren. Die elektrische Ausrüstung entspricht weitgehend der MGT6D-Variante der Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen. Im Lauffahrwerk kommen Losradsätze mit tiefliegenden Portalachsen zur Anwendung, um den niederflurigen Durchgang zu ermöglichen. Das Lauffahrwerk ist gegenüber dem mittleren Wagenteil nicht ausdrehbar. Die Primärfederung erfolgt über Gummielemente, die Sekundärfederung über in Reihe geschaltete Stahl- und Gummifedern.[2]

Die Fahrzeuge haben vier Doppeltüren mit einer lichten Weite von je 1300 mm. Sie befinden sich in den Endwagen jeweils zwischen Triebdrehgestell und Gelenk. Die Sitze sind quer angeordnet. Über den Fahrwerken befinden sich beidseits des Durchgangs Doppelsitze auf den Radkästen, ansonsten auf der rechten Seite nur Einzelsitze. Aufgrund der klimatischen Bedingungen im Einsatzgebiet erhielten die Fahrzeuge zwei Klimaanlagen.[1] Um dem neuen Verkehrssystem zu größerer Akzeptanz zu verhelfen, legte die FGV auch großen Wert auf das Design der Fahrzeuge und insbesondere ihres Fahrgastraums. Dazu gehört beispielsweise, dass die Gelenkdurchgänge die Sicht durch das Fahrzeug nur geringfügig behindern, damit sich ein gutes Sicherheitsgefühl ergibt.[3]

Die Duewag war für den wagenbaulichen Teil verantwortlich, Siemens für die elektrische Ausrüstung. Die Duewag lieferte schließlich jedoch nur die Fahrwerke, wohingegen CAF und Meinfesa den Bau der Stahl-Leichtbau-Wagenkästen und die Endmontage übernahmen.[1][3] Die ersten 21 Fahrzeuge wurden 1994 ausgeliefert.[2] Davon wurden 12 bei CAF und neun bei Meinfesa gebaut.[1] 1999 lieferten CAF und Siemens vier weitere Fahrzeuge. Berichte, wonach eines davon als Zweirichtungswagen ausgeführt sei,[11] bestätigten sich nicht.

Da bei späteren Netzerweiterungen nicht mehr alle Endhaltestellen mit Wendeschleifen ausgeführt wurden, ist der Einsatz der Baureihe auf die Linie 4 exklusive des Abzweigs nach Ll. Llarga Terramelar sowie auf den für Veranstaltungsverkehre dienenden Abzweig nach Fira València beschränkt.[12] Die Fahrzeuge sind mit einer Vielfachsteuerung für zwei Fahrzeuge ausgerüstet. Ab Anfang Oktober 1995 wurde diese Möglichkeit zum Einsatz in Doppeltraktion zunächst auf drei bis vier Kursen genutzt.[3]

Ab Ende Mai 1999 wurde ein Fahrzeug im Probebetrieb der ebenfalls von der FGV betriebenen Stadtbahn Alicante eingesetzt. Von 2003 bis 2007 waren weitere vier Fahrzeuge dort in Betrieb, bevor besser für das Einsatzgebiet geeignete Zweirichtungswagen der Typen Flexity Outlook C und Citylink angeliefert wurden. Stadtseitig war nicht direkt am damaligen Endpunkt Puerta del Mar eine Wendeschleife vorhanden, sondern eine Haltestelle davor, so dass mit dem Hilfsfahrerpult zurückgefahren werden musste.[12]

  • Zwei FGV-Wagen in Alicante
    Zwei FGV-Wagen in Alicante
  • Doppeltraktion in Valencia in neuer Lackierung
    Doppeltraktion in Valencia in neuer Lackierung

Carris-Baureihe Articulados

1993 bestellte die Carris bei Duewag und Siemens zehn und optional 20 weitere Fahrzeuge auf der Basis der FGV-Baureihe 3800. Dies war die erste Bestellung von Neufahrzeugen für die Straßenbahn Lissabon seit 1950. In der Zwischenzeit geführte Diskussionen, angepasste Zürcher Tram 2000 in Portugal zu fertigen oder angepasste Genfer Be 4/6 bei Vevey zu bestellen, hatten zuvor nicht zu Beschaffungen geführt.[13]

Anfangs war vorgesehen, die Fahrzeuge in einer Breite von 2,2 Metern auszuführen, also 20 Zentimeter schmaler als für Valencia und für moderne Niederflurwagen allgemein ungewöhnlich schmal.[2] Schließlich wurde jedoch auch für Lissabon die Breite von 2,4 Metern beibehalten. Obwohl der Prinzipielle Fahrwerksaufbau und der Raddurchmesser beibehalten wurden, entschied man sich über den Triebdrehgestellen für einen deutlich höheren Fußboden, der eine zweite Stufe erforderlich machte.[14]

Die ersten sechs Fahrzeuge wurden 1995 mit wagenbaulichem Teil von CAF geliefert, die weiteren vier Fahrzeuge anschließend mit wagenbaulichem Teil von Sorefame.[4] Die Option für weitere Fahrzeuge wurde nicht ausgeübt, weshalb der Bestand moderner Fahrzeuge lange Zeit sehr knapp bemessen blieb. Aufgrund extremer Bogenradien und Neigungswechsel in weiten Teilen des Netzes können die Fahrzeuge nur auf der Linie 15 eingesetzt werden, welche weitgehend flache Streckenabschnitte entlang des Tejo-Ufers bedient.[15] 2023 wurden ein CAF-Fahrzeug und zwei Sorefame-Fahrzeuge dauerhaft abgestellt.[5][6]

  • Articulado Nr. 509
    Articulado Nr. 509
  • Fahrgastraum eines Articulado
    Fahrgastraum eines Articulado

Urbos 1

Als Erstausstattung der zweiten Generation der Straßenbahn Bilbao bestellte Euskotren im Juli 1999 sieben Fahrzeuge bei CAF mit elektrischer Ausrüstung von Ingelectric, die weitgehend mit der FGV-Baureihe 3800 übereinstimmen. Die größten Abweichungen bestehen in der Ausführung als Zweirichtungswagen sowie einem anderen Frontdesign. Außerdem wurden die Fahrwerksabstände etwas verringert, damit auch Bögen mit Radien von 15 Metern befahren werden können.[16] Die Antriebssteuerung wurde zeitgemäß mit zwei IGBT-Stromrichtern ausgeführt. Als weitere Neuerung wurden Kameras statt der Rückspiegel eingebaut.[7] Die Fahrwerke wurden nun nicht mehr von der Duewag (bzw. inzwischen Siemens) zugeliefert, entsprechen aber dennoch weitgehend deren Entwürfen.[17] Für die Primärfederung verwendete CAF Gummi-Stahl-Federn, für die Sekundärfederung Schraubenfedern.[16] Das erste fertiggestellte Fahrzeug wurde im Mai 2002 vorgestellt.[8] Im Februar 2003 waren alle sieben Fahrzeuge einsatzbereit.[7]

Bereits frühzeitig angesprochen wurde auch die Möglichkeit, die ca. 24 Meter langen Fahrzeuge durch das Einfügen eines weiteren Fahrwerksmittelteils und eines fahrwerkslosen Mittelteils zunächst auf eine Länge von ca. 35,5 Metern und durch weitere zwei solcher Wagenteile auf ca. 47 Meter zu verlängern. Die zusätzlichen Fahrwerke wären jedoch als Triebfahrwerke auszuführen, insbesondere in Anbetracht der Streckenneigungen von bis zu 8 % bei der Straßenbahn Bilbao. Mit den damaligen Kenntnissen von CAF wären über diesen erhöhte Bereiche wie über den Triebdrehgestellen erforderlich gewesen. Die daraus resultierenden Stufen in Fahrzeugmitte statt nur am Ende galten als problematisch.[16]

2002 wurde der Bau eines achten Fahrzeugs bekannt, das deshalb als Testobjekt für ein von CAF selbst entwickeltes Triebfahrwerk diente. Dieses wurde an der Stelle des Lauffahrwerks eingebaut, während stattdessen eines der Enddrehgestelle antriebslos ausgeführt werden sollte. Damit wurde nicht nur das Ziel verfolgt, die Verlängerung der Fahrzeuge ohne zusätzliche Hochflurbereiche zu ermöglichen, sondern auch, vollständig niederflurige Fahrzeuge bauen zu können.[8] Teilweise wurde berichtet, der Wagen 408 selbst sei bereits vollständig niederflurig.[7][12] Es stellte sich jedoch heraus, dass der einzige Unterschied im Fahrgastraum in der Sitzanordnung mit einigen Längs- statt Quersitzen über dem nun angetriebenen mittigen Fahrwerk besteht.[9] Als vollständig niederflurige Fahrzeuge baute CAF anschließend als Urbos 2 bezeichnete Multigelenkwagen.

Commons: FGV-Baureihe 3800 – Sammlung von Bildern
Commons: Carris-Baureihe Articulados – Sammlung von Bildern
Commons: Urbos 1 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c d e Jochen Neu: Neue Straßenbahn für Valencia. In: Stadtverkehr. Nr. 9/1993. EK-Verlag, Freiburg 1993, S. 27.
  2. ↑ a b c d e Harry Hondius: ÖPNV-Niederflur-Schienenfahrzeuge im Kommen. Folge 8. In: Stadtverkehr. Nr. 6/1994. EK-Verlag, Freiburg 1994, S. 6–9, 26.
  3. ↑ a b c d e Ludwig Scheele: Neue Straßenbahn in Valencia. In: Stadtverkehr. Nr. 2-3/1996. EK-Verlag, Freiburg 1996, S. 24–27.
  4. ↑ a b Harry Hondius: ÖPNV-Niederflur-Schienenfahrzeuge im Kommen. Folge 10, Teil 1. In: Stadtverkehr. Nr. 1/1996. EK-Verlag, Freiburg, S. 11, 23.
  5. ↑ a b Lissabon, Siemens/CAF Lisboa — Fahrzeugliste. In: transphoto.org. Abgerufen am 3. April 2025.
  6. ↑ a b Lissabon, Siemens/Soreframe Lisboa — Fahrzeugliste. In: transphoto.org. Abgerufen am 3. April 2025.
  7. ↑ a b c d Tomas Meyer-Eppler: Bilbaos Straßenbahn seit Dezember in Betrieb. In: Stadtverkehr. Nr. 5/2003. EK-Verlag, Freiburg 2003, S. 31–33.
  8. ↑ a b c Tomas Meyer-Eppler: Bilbao (Nordspanien): Erster Niederflur-Straßenbahnwagen im Testeinsatz. In: Stadtverkehr. Nr. 6/2002. EK-Verlag, Freiburg 2002, S. 51.
  9. ↑ a b Harry Hondius: Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen. Folge 18, Teil II. In: Stadtverkehr. Nr. 1/2005. EK-Verlag, Freiburg, S. 10.
  10. ↑ Harry Hondius: Entwicklung der Niederflur- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen. Folge 23. In: Stadtverkehr. Nr. 1-2/2010. EK-Verlag, Freiburg, S. 9, 24.
  11. ↑ Harry Hondius: Niederflur- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen. Folge 13, Teil I. In: Stadtverkehr. Nr. 11-12/1999. EK-Verlag, Freiburg 1999, S. 21.
  12. ↑ a b c Robert Schwandl: Metro & Tram Atlas Spanien. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2015, ISBN 978-3-936573-46-6, S. 7–10, 50 f., 148.
  13. ↑ Harry Hondius: ÖPNV-Niederflur-Schienenfahrzeuge im Kommen. Folge 7. In: Stadtverkehr. Nr. 11-12/1993. EK-Verlag, Freiburg 1993, S. 16.
  14. ↑ Harry Hondius: ÖPNV-Niederflur-Schienenfahrzeuge im Kommen. Folge 9, Teil II. In: Stadtverkehr. Nr. 3/1995. EK-Verlag, Freiburg 1995, S. 7.
  15. ↑ Christoph Groneck: Metros in Portugal (= U-Bahnen in Europa. Band 7). 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-20-6, S. 17.
  16. ↑ a b c Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn Bilbao macht gute Fortschritte. In: Stadtverkehr. Nr. 9/2000. EK-Verlag, Freiburg 2000, S. 38.
  17. ↑ Harry Hondius: Die Entwicklung der Niederflur- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen. Folge 14, Teil I. In: Stadtverkehr. Nr. 5/1990. EK-Verlag, Freiburg 2000, S. 30.
Dieser Artikel wurde von Wikipedia herausgegeben. Der Text ist verfügbar unter Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0, sofern nicht anders angegeben. Möglicherweise können weitere Bestimmungen für Mediendateien gelten.