Broad Street Line

SEPTA Metro B
Im U-Bahnhof 8th–Market (2022)
Streckenlänge:	19,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	600 V =
Eröffnung:	1. September 1928[1]
Stationen:	25 davon 1 außer Betrieb
Fern Rock Transportation Center Fern Rock Yard Betriebshof Tunnel unter der Broad Street (nie gebaut) Olney Transportation Center Logan Wyoming Hunting Park Tunnel unter der Germantown Avenue (nie gebaut) Erie Allegheny North Philadelphia Northeast Corridor North Philadelphia Susquehanna-Dauphin Cecil B. Moore Broad-Girard Fairmount Keilbahnhof mit zwei Ebenen Broad-Ridge Spur (siehe unten) Broad-Spring Garden Vine Street Expressway (I-676) Race-Vine Suburban Station Center City Commuter Connection City Hall 15th Street Walnut-Locust 15th-16th & Locust Streets PATCO Speedline Lombard-South Ellsworth-Federal Tasker-Morris Tunnel unter der Passyunk Avenue (nie gebaut) Snyder Oregon Schuylkill Expressway (I-76) NRG
Broad-Ridge Spur
Broad-Girard Fairmount Keilbahnhof mit zwei Ebenen Broad Street Line nach NRG Spring Garden (seit 1991 geschlossen) Chinatown PATCO Speedline nach Lindenwold (New Jersey) 8th & Market Streets PATCO Speedline nach 15th-16th & Locust Streets

SEPTA Metro B ist eine Untergrundbahn in Philadelphia im US-Bundes­staat Pennsylvania. Sie ist Teil von SEPTA Metro der Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) und besteht aus den Linien B1, B2 und B3. Ihre Erkennungsfarbe ist Orange, sie wird auch Orange Line genannt.

Den ersten Teil der Broad Street Line oder Broad Street Subway eröffnete die Stadt Philadelphia am 1. September 1928.^[1] Betreiber bis 1940 war die Philadelphia Rapid Transit Company, bis 1968 die Philadelphia Transportation Company.

Die Metro B fährt auf Normalspur-Gleisen, was sie von der Metro T unterscheidet, die auf Pennsylvania-Breitspur fährt. Neben der New Yorker U-Bahn und der Chicago Elevated ist die Metro B die einzige U-Bahn in den Vereinigten Staaten, die längere viergleisige Streckenabschnitte mit getrennten Gleisen für überall haltende Local-Züge und nur an bestimmten Stationen haltende Express-Züge aufweist.

Die Hauptstrecke ist circa 10,1 Meilen (16,25 km) lang und hat 22 Stationen. Sie verläuft in Nord-Süd-Richtung und ist bis auf die nördliche Endstation Fern Rock Transportation Center und den daran angrenzenden Betriebshof ausschließlich unterirdisch angelegt. Die Bezeichnung als Broad Street Line leitet sich von dem befahrenen Straßenzug ab, unter dem sich der Tunnel fast zur gänzlichen Länge befindet. Es handelt sich dabei um die wichtigste Straße durch die Innenstadt in Nord-Süd-Richtung, die etwa auf halber Höhe zwischen dem Delaware River und dem Schuylkill River praktisch durch die ganze Stadt verläuft und der Pennsylvania State Route 611 entspricht.

Von der Hauptstrecke zweigt eine eine etwa 1,9 Meilen (3,1 km) lange Strecke mit drei Stationen ab: Die Broad-Ridge Spur (englisch spur ‚Zweigstrecke‘) unter der Ridge Avenue. Sie führt vom Nordrand der Innenstadt tangential Richtung Südosten zum Bahnhof 8th–Market mit der SEPTA Metro L. Auf der Zweigstrecke befindet sich mit Spring Garden der einzige Geisterbahnhof der Strecke, der 1989 aufgrund der geringen Nutzerzahlen und Kriminalitätssituation im Umfeld des Bahnhofs stillgelegt wurde.^[2] Ursprünglich verlief die Strecke von 8th Street aus weiter unter der 8th Street und der Locust Street bis zum Bahnhof 15th–16th & Locust Streets. Dieses Teilstück wurde 1968/1969 an die PATCO Speedline übertragen, um deren Fahrgästen eine bessere Anbindung zur Innenstadt und Umsteigemöglichkeiten zu bieten.

Die drei Linien der SEPTA Metro B sind mit einer Kombination aus dem Buchstaben B und einer nachgestellten Ziffer gekennzeichnet.^[3][4]

• 
  B1 Local
• 
  B2 Express
• 
  B3 Spur

Traditionell wurden die Halteschemata mithilfe von farbigen Lampen neben den Zielfilmen angezeigt. Es werden bzw. wurden folgende Linien angeboten:

• Local: Fahrten zwischen Fern Rock Transportation Center und NRG mit Halt an allen Stationen, mit weißen Lampen gekennzeichnet
• Express: Eilkurse zwischen Fern Rock Transportation Center und Walnut-Locust mit Halt an ausgewählten Stationen, mit grünen Lampen gekennzeichnet
• Spur: Fahrten auf der Broad-Ridge Spur zwischen Fern Rock Transportation Center und 8th & Market Streets mit Halt an allen Stationen auf dem Broad-Ridge-Zweig und Halt an ausgewählten Stationen auf der Stammstrecke, mit gelben Lampen gekennzeichnet
• Special: Eilkurse zwischen Fern Rock Transportation Center und NRG mit Halt an ausgewählten Stationen, mit blauen Lampen gekennzeichnet, fährt nur bei Sportveranstaltungen. An der seit 2018 von der Firma NRG Energy gesponserten Endstation NRG, die 1973 als Pattison^[5] eröffnet wurde und ab 2010 als AT&T von AT&T gesponsert wurde, befindet sich der South Philadelphia Sports Complex mit Veranstaltungsstätten wie Citizens Bank Park und Lincoln Financial Field.

Der Fahrbetrieb findet (Stand 2023) zwischen 4 und 1 Uhr statt, wobei am frühen Morgen ein 15-Minutentakt, zur morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit ein 7-Minutentakt, mittags ein 8-Minutentakt und am Abend ein 12-Minutentakt angeboten wird. Die Broad-Ridge-Zweigstrecke wird an Sonntagen nicht befahren. In der betriebsfreien Zeit gibt es einen Nachtverkehr mit Bussen.^[6]

Bei Eröffnung der Broad Street Line am 1. September 1928 standen der Philadelphia Rapid Transit Company insgesamt 150 Triebwagen des Typs B-1 zur Verfügung, die 1926 und 1927 von der J. G. Brill Company gebaut wurden.

Die Delaware River Joint Commission kaufte für ihre 1936^[5] eröffnete Bridge Line nach Camden, einem Vorgänger und Teilstück der späteren PATCO Speedline, 26 Triebwagen. Die Wagen waren technisch ähnlich denen der Broad Street Line und die Commission beauftragte die Philadelphia Rapid Transit Company mit dem Betrieb. Über eine Gleisverbindung mit der 1932^[5] eröffneten Broad-Ridge-Zweigstrecke fuhren die Bridge-Line-Wagen fahrplanmäßig auch auf der Broad Street Line. Als Typ B-2 wurden die Wagen 1969 Eigentum der SEPTA, nachdem die Delaware River Port Authority für ihre PATCO Speedline neue Fahrzeuge beschafft hatte.

Durch Streckenverlängerungen 1930 und 1938 entstand für die Philadelphia Rapid Transit Company ein Bedarf an zusätzlichen Fahrzeugen. Sie kaufte 50 Wagen des Typs B-3 des Schienenfahrzeugherstellers Pressed Steel Car Company.

Um den überalterten Fahrzeugbestand zu ersetzen, wurden 1982 von Kawasaki insgesamt 104 Wagen des Typs B-4 beschafft, die sich in 76 Wagen mit zwei Führerständen und 28 Wagen mit einem Führerstand aufteilen und im Jahr 2025 weiterhin sämtliche Leistungen bedienen.^[5]

Eine neue Fahrzeuggeneration soll als Teil eines 2024 verabschiedeten, über 12 Jahre laufenden SEPTA-Investitionsplans beschafft werden.^[7]

Unter dem Arbeitstitel „Roosevelt Avenue Subway“ ist der Bau einer Zweigstrecke in nordöstliche Stadtteile in der Diskussion. Sie könnte im Bereich der Station Erie von der Broad Street Line abweigen und entlang der Schnellstraße Theodore Roosevelt Memorial Boulevard, Teil des U.S. Highway 1, zur Neshaminy Mall im Vorort Bensalem verlaufen. Eine solche Strecke wird seit 1913 diskutiert und erfuhr Aufmerksamkeit, als sich ein Brandschaden an einer Überführung der Interstate 95 im Juni 2023 auf den Verkehr im Stadtgebiet auswirkte.^[8][9]

Für eine solche neue U-Bahn-Strecke wurde 2003 eine Auslastung von durchschnittlich 124.500 Fahrgästen am Tag und eine Reduzierung des Verkehrsaufkommens um durchschnittlich 83.000 Pkw pro Tag modelliert, unter der Annahme einer Fahrtzeit von Neshaminy zur Philadelphia City Hall von 32 Minuten, eines 6-Minutentakts in der Hauptverkehrszeit und eines 12-Minutentakts in der Nebenverkehrszeit.^[10]

Im 2024 verabschiedeten, zwölfjährigen SEPTA-Investitionsplan sind für eine Roosevelt Avenue Subway keine Mittel vorgesehen.^[7] Überdies erforderte eine 2025 eingetretene schwere Haushaltskrise die Umwidmung von Investitionsmitteln für die Aufrechterhaltung des laufenden Betriebs.^[11]

Commons: Broad Street Line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der SEPTA (englisch)
  • Offizielle Informationen über B / Broad Street Line, abgerufen am 13. September 2025
  • Broad Street Subway (kurze Historie) (Memento vom 2. August 2009 im Internet Archive)
• Darlington et al.: SEPTA Broad Street Subway auf nycsubway.org (private Seite, englisch)

1. ↑ ^{a b} The New York Times (Hrsg.): PHILADELPHIA OPENS $87,000,000 SUBWAY. The New York Times, 2. September 1928, S. 13.
2. ↑ Exploring Philadelphia’s Abandoned Subway Stations. In: Streets Dept. 24. September 2013, abgerufen am 13. September 2025 (englisch). 
3. ↑ Get to Know SEPTA Metro. In: septa.org. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority, 2025, archiviert vom Original am 5. September 2025; abgerufen am 8. September 2025 (englisch). 
4. ↑ Letters, Colors, and Symbols. In: septa.org. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority, 2025, archiviert vom Original am 14. Juli 2025; abgerufen am 8. September 2025 (englisch). 
5. ↑ ^{a b c d} nycsubway.org: SEPTA Broad Street Subway. Abgerufen am 14. Juni 2023. 
6. ↑ Broad Street Line. Abgerufen am 14. Juni 2023 (amerikanisches Englisch). 
7. ↑ ^{a b} SEPTA Board Approves Fiscal Year 2025 Operating & Capital Budgets: Safe, Clean & Secure. In: septa.org. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority, 27. Juni 2024, archiviert vom Original am 14. August 2025; abgerufen am 13. September 2025 (englisch). 
8. ↑ Asha Prihar: Philly’s Roosevelt Blvd Subway inches closer with planned Council hearings. 14. Juni 2023, abgerufen am 14. Juni 2023 (amerikanisches Englisch). 
9. ↑ Roosevelt Boulevard Subway. 2025, abgerufen am 13. September 2025 (englisch, Webseite der privaten Interessengruppe „Roosevelt Boulevard Subway“). 
10. ↑ Opinion: Can we afford the Roosevelt Blvd. subway? Maybe now is the time. In: WHYY. Abgerufen am 14. Juni 2023 (amerikanisches Englisch). 
11. ↑ SEPTA to Restore Full Service & Implement Fare Increase on Sept. 14. In: septa.org. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority, 8. September 2025, abgerufen am 13. September 2025 (englisch).