Boom Overture

Boom Overture
f2
Typ Überschall-Verkehrsflugzeug
Entwurfsland

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller Boom Technology
Indienststellung geplant für Ende 2020er Jahre[1]
Stückzahl 45 Vorbestellungen

Die Boom Overture ist ein projektiertes mehrstrahliges Überschallflugzeug des Start-up-Luftfahrtunternehmens Boom Technology.[2] Es basiert auf dem Versuchsträger Boom XB-1 und soll ab Ende der 2020er Jahre als Nachfolger der Concorde für den Überschall-Flugliniendienst eingesetzt werden.[3]

Konzept

Mit Stand August 2022 ist eine vierstrahlige Ausführung projektiert,[4] die mit einer Geschwindigkeit von Mach 1,7 (in Flughöhe 10.000 m rund 1.800 km/h) und einer Kapazität von 65–88 Sitzen etwas langsamer fliegen und nur etwa drei Viertel der Passagiere der Concorde transportieren soll.[5] Wie bei der Concorde ist Überschallflug nur über dem Ozean vorgesehen.[6] Die maximale Reichweite soll bei 8300 Kilometern liegen.[1]

Das Flugzeug soll rentabler und emissionsärmer zu betreiben sein als die Überschall-Passagierflugzeuge des 20. Jahrhunderts. Es soll von Beginn an mit CO2-neutralem Treibstoff betrieben werden.[6] Bereits Anfang 2019 lagen Boom 30 Vorbestellungen, vor allem von Virgin und Japan Airlines vor,[7] United Airlines plante Stand Juni 2021 die Anschaffung von 15 Flugzeugen,[8] mit Option über 35 weitere Flugzeuge.[9] Im August 2022 orderte auch American Airlines 20 Überschalljets mit Option über 40 weitere Maschinen.[5]

Nach der Erprobung des Versuchsträgers ab 2022 soll die erste Overture 2025 in einem neuen Werk am Piedmont Triad International Airport in North Carolina fertiggestellt werden.[10] Für die Zertifizierung wurde im Jahr 2021 der Bau von 5 Erprobungsflugzeugen vorgesehen.[11] Eine Indienststellung war damit nicht vor 2029 zu erwarten.[12]

Im September 2022 wurde bekanntgegeben, dass Rolls-Royce Group nicht länger Teil des Projektes ist und Boom Technology sich auf die Suche nach einem anderen Entwickler für die Triebwerke des Flugzeuges begibt.[13]

In einer Testserie von 13 Flügen mit der Boom XB-1 Ende Januar 2025 wurde bewiesen, dass vom Boden aus gesehen Überschallflüge in geringem Überschall quasi lautlos möglich sind. Dazu sind umfangreiche Echtzeit-Wetterdaten notwendig für einen sogenannten «Mach cutoff»; da sich Schallwellen wie Lichtstrahlen beim Übergang von verschiedenen Luftschichten mit verschiedenen Temperaturen biegen, kann man die Schallwellen des Knalls nach oben biegen und sie erreichen den Boden gar nicht. Bei den letzten beiden Testflügen der XB-1 war bei sechsmaligem Schallmauerdurchbruch kein Überschallknall am Boden zu hören gewesen. Dies sei erreichbar bei einer Flughöhe über 9000 Meter und einer Geschwindigkeit zwischen Mach 1,1 und Mach 1,2, maximal Mach 1,3. Nach den erfolgreichen Testflügen wurde die XB-1 bereits im gleichen Frühjahr außer Dienst gestellt. Die beteiligten Airlines hatten bis im Frühjahr 2025 Vorbestellungen von 132 Overture mit einer Fähigkeit zum Erreichen einer Geschwindigkeit von Mach 1,7 deponiert.[14]

Technische Daten

Kenngröße Daten (projektiert[15][16]) Vergleich Concorde
Besatzung 2 3
Passagiere 64–80 92–100
Länge 201 ft (61,26 m) 61,66 m
Spannweite 106 ft (32,31 m) 25,6 m
Höhe 36 ft (10,97 m) 12,20 m
Flügelfläche 358,25 m²
Flügelstreckung 1,83
Leermasse 78.900 kg
Max. Startmasse 186.880 kg
Reisegeschwindigkeit Mach 1,7 Mach 2,02
Höchstgeschwindigkeit Mach 2,23
Dienstgipfelhöhe 60.000 ft (ca. 18.300 m) 18.300 m
Reichweite 4.888 mi (ca. 7.900 km) 6.667–7.250 km
Triebwerke Symphony[17][18][19] Olympus 593[20][21]
Commons: Boom Overture – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ a b Der Überschalljet aus dem Backofen. NZZ, 28. März 2020, abgerufen am 29. März 2020.
  2. ↑ Marco Evers: Angeblicher Öko-Überschallflieger Overture: Dieser Superjet wird wohl niemals starten – aber trotzdem bestellt. In: Der Spiegel. 20. August 2022, abgerufen am 20. August 2022 (hinter Bezahlschranke).
  3. ↑ Boom nennt den Concorde-Nachfolger Ouverture. Aerobuzz.de, 19. Januar 2019, abgerufen am 30. Januar 2019.
  4. ↑ Boom - Overture. Abgerufen am 18. August 2022 (englisch).
  5. ↑ a b American becomes third airline to place order for Boom Supersonic jets. 16. August 2022, abgerufen am 16. August 2022 (englisch).
  6. ↑ a b Boom’s Supersonic XB-1 Demonstrator Plots Course For Overture (englisch), aviationweek, 24. Juni 2020
  7. ↑ Fliegen wir bald in 3,5 Stunden von London nach New York? Reisereporter.de, 23. Januar 2019, abgerufen am 30. Januar 2019.
  8. ↑ US-Airline integriert künftig Überschallflieger. Unterwegs mit Mach 1,7. n-tv.de, abgerufen am 3. Juni 2021.
  9. ↑ In vier Stunden nach New York: United Airlines bestellt 15 Überschalljets. In: Der Spiegel. Abgerufen am 3. Juni 2021.
  10. ↑ Boom to build Overture manufacturing site in Greensboro, flightglobal, 26. Januar 2022
  11. ↑ Gearing up to fly twice as fast as sound, 6. September 2021
  12. ↑ United will Overture SST. 3. Juni 2021, abgerufen am 3. Juni 2021.
  13. ↑ Überschallflugzeug Boom Overture wird nicht weiter mit Rolls-Royce entwickelt. heise online, 9. September 2022, abgerufen am 9. September 2022.
  14. ↑ Grünes Licht für Überschallflüge im Linienjet: Der Knalleffekt ist weg, NZZ, 19. April 2025
  15. ↑ Boom - Overture. Abgerufen am 3. Juni 2021 (englisch).
  16. ↑ Boom - Supersonic Press Room. Abgerufen am 18. August 2022 (englisch).
  17. ↑ Aaron Karp: Supersonic twist. In: aerospaceamerica.aiaa.org. Februar 2023, abgerufen am 4. Februar 2025 (englisch): „Instead of modifying a current subsonic engine design, Boom Supersonic of Colorado in December said it would design a brand-new engine for its Mach 1.7 airliners, shown here in a rendering. Each Overture would be powered by four Symphony turbofans.“
  18. ↑ Michael Tyrrell: Boom Supersonic reveals Overture aircraft and engine developments. In: aero-mag.com. 2. August 2024, abgerufen am 4. Februar 2025 (englisch).
  19. ↑ Symphony. In: boomsupersonic.com. Abgerufen am 4. Februar 2025 (englisch).
  20. ↑ Timo Nowack: Boom, Rolls-Royce Team On Overture Supersonic Study. In: aviationweek.com. 30. Juli 2020, abgerufen am 4. Februar 2025 (englisch).
  21. ↑ Guy Norris: Das Triebwerksproblem von Boom und Co. Die großen Triebswerksbauer zeigen wenig Interesse an einer Rückkehr von zivilen Überschallflügen. Der Chef von CFM International erklärt, warum. In: aerotelegraph.com. 17. Oktober 2022, abgerufen am 4. Februar 2025 (englisch).
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