Bombardier Turbostar
| Class 168, 170, 171, 172 | |
|---|---|
 Bombardier Turbostar
| |
| Anzahl: | ~ 196 Züge |
| Hersteller: | Bombardier Transportation (früher ADtranz) |
| Baujahr(e): | 1997–2011 |
| Bauart: | 2, 3 oder 4 Wagen |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 23,62 m |
| Höhe: | 3,77 m |
| Breite: | 2,69 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 161 km/h |
| Besonderheiten: | Schwesterfamilie (Elektrotriebzüge): Bombardier Electrostar |
Die Triebfahrzeugfamilie Bombardier Turbostar (bis 2001 als ADtranz Turbostar bezeichnet) besteht ausschließlich aus Dieseltriebzügen. Zwischen 1997 und 2011 produzierten zuerst ADtranz, dann Bombardier Transportation diese Züge im Werk Derby für britische Privatgesellschaften. Die ersten Neufahrzeuge einer britischen Privatbahn nach dem Ende von British Rail wurden 1996 von Chiltern Railways bestellt und als Baureihe 168 Clubman ausgeliefert.[1]
Turbostar und Bombardier Electrostar basieren auf derselben Plattform, die als Networker entwickelt wurde, und teilen sich unter anderem die Wagenkästen, um Produktion und Wartung zu erleichtern. Der Grundaufbau wurde dabei von den Dieselzügen der Networker-Familie (Baureihen 165 und 166) übernommen. An diesem Design orientiert sich die Front der ersten Turbostar (Baureihe 168) von Chiltern Railways, erst später wurde eine neue Fahrzeugfront für Electrostar und Turbostar entwickelt.
Der Bombardier Aventra ersetzt den Turbostar im Produktportfolio von Bombardier, allerdings wurden bisher keine Aventra-Züge für den Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken bestellt.
Umbauten
Einzelne Turbostar-Züge wurden in andere Baureihen umgebaut.[2][3]
Porterbrook ließ einen ältere Turbostar der Class 168 von Chiltern Railways zusätzlich zu den Dieselmotoren mit Akkus ausrüsten (HybridFlex). Mit dieser Technik soll der Schadstoffausstoß von Kohlenstoffdioxid, Feinstaub und Stickoxiden reduziert werden.[4]
29 Turbostar (80 Wagen) der Class 170 im Dienst von CrossCountry werden bis 2028 modernisiert. Sie erhalten neue Sitze, Tische, Toiletten und USB-Ladebuchsen.[5]
Im April 2025 übernahm East Midlands Railway (EMR) den ersten von 44 modernisierten Turbostars der Klasse 170. Die Fahrzeuge waren zuvor in den West Midlands im Einsatz. Im Rahmen der Modernisierung wurden Sitze und Tische getauscht und Steckdosen und USB-Ladebuchsen neu eingebaut.[6]
Baureihen
| Baureihe | Bild | Betreiber | Eingeführt | Anzahl Züge | Anzahl Wagen | Fahrgastübergang am Fahrzeugende | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 Clubman |  |
Chiltern Railways | 1998 | 28 | 2 bis 4 | Nein | Ursprungsversion, 5 Vierwagenzüge besitzen die ursprüngliche Networker-Front |
| |||||||
| 170 Turbostar | .jpg) |
Abellio ScotRail CrossCountry |
119 | 2 oder 3 | nahezu uneingeschränkt mit älteren Dieselzügen der Sprinter-Familie kuppelbar | ||
| 171 Turbostar |  |
Southern | 2003 | 20 | 2 oder 4 | ||
| 172 Turbostar |  |
Chiltern Railways West Midlands Trains |
2010 | 39 | 2 oder 3 | nur Unterbaureihen 172/2 and 172/3[7] | |
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Einzelnachweise
- ↑ Richard Latten: Spoorwegen 2019. uitgeverij de Alk, Niederlande.
- ↑ Commuter. In: Bombardier Transportation. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 26. Oktober 2020; abgerufen am 22. September 2020 (englisch).
- ↑ Robert Schwandl: TRAM ATLAS Großbritannien und Irland. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag.
- ↑ Lubomir Cech: Chiltern and Porterbrook introduce HybridFLEX, a battery-diesel multiple unit. In: Railcolornews. 31. Juli 2021, abgerufen am 29. Dezember 2021 (englisch).
- ↑ Joey Stoate: UK: First Refurbished Class 170 Turbostar Returns to Operation. In: Railway News. Abgerufen am 10. März 2025 (englisch).
- ↑ Tiana May: East Midlands Railway Rolls Out Refurbished Class 170 Train. In: Railway News. 16. April 2025, abgerufen am 23. April 2025 (englisch).
- ↑ Class 172 Technical Data. In: Therailwaycentre.com. Abgerufen am 22. Mai 2010 (englisch).