Poltava-Klasse

Poltava-Klasse / Bezhitsa-Klasse

Bryanskiy Rabochiy in Hamburg im August 1974

Schiffsdaten Schiffsart Stückgutfrachtschiff Entwurf B.K. Sidorov und G.M. Filatov, Chernomorsky Sudostroitelni Zavod, Mykolajiw[1] Bauwerft Nosenko-Werft, Mykolajiw Chernomorsky-Werft, Mykolajiw Kherson-Werft, Cherson Bauzeitraum 1961 bis 1974 Gebaute Einheiten 53 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 155,50 m (Lüa) 140,00 m (Lpp) Breite 20,60 m Seitenhöhe 12,30 m Tiefgang (max.) 9,00 m

Maschinenanlage Maschine 1 Burmeister & Wain Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 6.436 kW (8.751 PS) Höchst­geschwindigkeit 16,0 kn (30 km/h) Propeller 1 Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 12.540 tdw

Sonstiges Klassifizierungen RS

Anmerkungen Daten Poltava

Die Poltava-Klasse, auch Poltava-Typ oder Projekt 594 beziehungsweise Bezhitsa-Klasse, Bezhitsa-Typ oder Projekt 595, für den Export bestimmte Einheiten Projekt 595E, ist eine Baureihe von Stückgutfrachtschiffen. Es waren die ersten sowjetischen Offenen Stückgutfrachtschiffe.

Der Entwurf des Schiffstyps wurde unter der Leitung von B.K. Sidorov bei der Chernomorsky Sudostroitelni Zavod (Schwarzmeer-Werft) in Mykolajiw durchgeführt. Gebaut wurde der Entwurf von 1961 bis 1970 bei der Nosenko-Werft in Mykolajiw (Poltava-Klasse) und von 1961 bis 1974 bei der Kherson-Werft in Cherson (Bezhitsa-Klasse). Mit 19 Einheiten wurde ein großer Teil der Projekt-594- und Projekt-595-Schiffe wurde von der ukrainischen Schwarzmeer-Reederei (Black Sea Shipping Company, Blasco) geordert. 34 Projekt-595E-Schiffe wurden nach Griechenland, Deutschland, Pakistan, Kuwait, Irak, Ungarn und Indien exportiert.

Das schiffbaulich herausragendste Merkmal des Schiffsentwurfs war die Bauweise als eines der weltweit ersten Typen des Offenen Stückgutfrachtschiffs. Die Bauart mit geringem Unterstau von nur 1,4 bis 1,6 Metern ermöglichte einen schnelleren und insbesondere bei sperrigen Ladungsgütern einfacheren Ladungsumschlag. Der große Decksöffnungsgrad wurde schiffbaulich durch den Einbau von Doppelluken mit mittlerem Längsherft umgesetzt, um die auftretenden Torsionskräfte im Schiffskörper aufnehmen zu können. Vor den weit nach achtern gerückten Aufbauten befanden sich fünf Laderäume mit einem Getreiderauminhalt von 17.850 m³ bzw. Ballenrauminhalt von 16.440 m³ deren Zwischendecks jeweils mit hydraulischen Glattdecklukendeckeln verschlossen wurden. Achtern befand sich ein weiterer Kühlladeraum mit einem Ballenrauminhalt von 920 m³. Auch die Hauptlukendeckel waren als hydraulische Klapplukendeckel ausgeführt. Die Ladungseinrichtungen setzten sich aus 13 elektrohydraulischen Schiffskränen und einem 60-Tonnen-Schwergutbaum zur Übernahme von Schwergut in den Luken 3 und 4 ausgerüstet.

• Schönknecht, Rolf; Laue, Uwe: Hochseefrachter der Weltschiffahrt. Band 1. transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00182-5, S. 38/39. 

1. ↑ Referenzliste Chernomorsudoproject S.A. (Memento des Originals vom 2. August 2012 im Webarchiv archive.today)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.chsp.mksat.net (englisch)
2. ↑ Die Kosmonavt Vladimir Komarov bei harpoondatabases (Memento des Originals vom 4. November 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.harpoondatabases.com (englisch)