Bahnstrecke Zug–Arth-Goldau
| Zug–Arth-Goldau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (BAV): | 665 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrplanfeld: | 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 15,77 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 10 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Walchwil Nord–Walchwil Goldau Mühlefluh–Arth-Goldau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Zug–Arth-Goldau ist eine Eisenbahnstrecke in den Schweizer Kantonen Zug und Schwyz.
Geschichte
Eröffnung und Verstaatlichung
Die Gotthardbahn-Gesellschaft eröffnete die Strecke zeitgleich mit der anschliessenden Bahnstrecke Thalwil–Zug der Schweizerischen Nordostbahn am 1. Juni 1897 als Zubringerstrecke zur Gotthardbahn. Der Bahnhof Zug, der bereits als Endbahnhof der Bahnstrecken Zürich–Zug und Zug–Luzern bestand, wurde beim Bau der neuen Strecken verlegt.
Mit der Verstaatlichung der Gotthardbahn-Gesellschaft 1909 ging die Strecke zu den Schweizerischen Bundesbahnen über.
Ausbau
Die Haltestelle Zug Oberwil wurde 2010 zum Bahnhof ausgebaut, um zusätzlich zum Bahnhof Walchwil, in dem in der Regel der Regionalzüge (Linie S2 der Stadtbahn Zug) mit entgegenkommenden Fernverkehrszügen kreuzt, eine zweite Kreuzungsmöglichkeit zwischen Zug und Arth-Goldau zu erhalten und mit den dortigen Kreuzungen der Regionalzüge einen Halbstundentakt der S2 im Streckenabschnitt zwischen Zug und Walchwil zu ermöglichen.[1][2]
Um einen Halbstundentakt von Fernverkehrszügen auf der Verbindung von Zürich ins Tessin realisieren zu können, wurde ein zweites Gleis im Abschnitt Walchwil Nord–Walchwil geplant. Ursprünglich war der Baubeginn für 2016 vorgesehen. Gegen die vom Bundesamt für Verkehr ausgestellte Baubewilligung wurde aber Einsprache erhoben.[3] Das zugehörige Gerichtsverfahren endete 2018 mit einem Urteil des Bundesgerichts, die Einsprache wurde abgewiesen.[4] Daraufhin wurde der Start der Bauarbeiten auf Mitte 2019 festgelegt.[5] Während der bis Ende 2020 dauernden Bauarbeiten wurde die Strecke zwischen Zug Oberwil und Arth-Goldau komplett gesperrt, da parallel zum Doppelspurausbau umfangreiche Substanzerhaltungsmassnahmen ausgeführt wurden. Der regionale Verkehr wurde in dieser Zeit durch Busse ersetzt, während die Fernverkehrszüge über Zug–Rotkreuz, Rotkreuz–Immensee, Immensee–Arth-Goldau umgeleitet wurden.[6] Im Dezember 2020 ging die Strecke wieder in Betrieb.[7]
Streckenbeschreibung
Die Strecke ist grossteils noch einspurig und deswegen verspätungsanfällig. Dazu kommt noch die Gefährdung durch Naturgefahren, vor allem auf dem Abschnitt Zug–Arth-Goldau, der deswegen schon öfters für mehrere Tage gesperrt werden musste.
Die Strecke beginnt in Thalwil, wo sie von der linksufrigen Zürichseebahn abzweigt. Der seit den 1960er-Jahren doppelspurig ausgebaute Streckenabschnitt führt am nördlichen Abhang des Zimmerberges stetig ansteigend nach Horgen Oberdorf. Danach unterfährt sie mit dem 1985 Meter langen, einspurigen Zimmerbergtunnel den Horgenberg als Teil des Zimmerberges. Nach dem Tunnel wird die Sihl doppelspurig – für jedes Gleis eine eigene Brücke – überquert und der Bahnhof Sihlbrugg erreicht. Es folgt der 3359 Meter lange einspurige Albistunnel und danach der Dienststation Litti, von wo die Strecke zum Bahnhof Baar im Lorzebecken geführt wird. Dabei wird sie von der Littibachbrücke der Autobahn A14 überquert. Vor Baar wird die Lorze überquert.
Die Strecke Zug–Arth-Goldau ist grossteils einspurig, was den Betrieb der Stadtbahn Zug und der Fernverkehrszüge arg einschränkt. Dazu führt sie an den Westabhängen des Zugerberges durch geologisch instabiles Gelände. Dazu kommt noch, dass die Strecke bei jedem grösseren Unwetter durch mögliche Erdrutsche und Rüfen gefährdet ist.
Unmittelbar nach dem Bahnhof Zug folgt der 255 Meter lange Viadukt über die Gotthardstrasse, Baarerstrasse und Poststrasse. Darauf folgt die Haltestelle Zug Postplatz und der 585 Meter lange Stadttunnel. Vor Walchwil werden der 36 Meter lange Lotenbachtunnel und der 90 Meter lange Bühltunnel durchfahren. Der Bahnhof Walchwil war lange Zeit der einzige Ort, an dem sich Züge kreuzen konnten. Danach folgen sich im kurzen Abstand der 48 Meter lange Rossplattentunnel, die 94 Meter lange St. Adrian-Brücke, der 65 Meter lange St. Adrian-Tunnel, die 70 Meter lange Rufibachbrücke und der 40 Meter lange Rufibachtunnel. Später folgen noch der 69 Meter lange Kalkofentunnel und kurz vor Arth-Goldau der 192 Meter lange Mühlefluhtunnel. Bei der danach folgenden Dienststation Goldau Mühlefluh beginnt die Doppelspurstrecke vor dem Bahnhof Arth-Goldau, der auf einem Bergsturzgelände angelegt wurde. Im Bahnhof Arth-Goldau besteht Anschluss an die Gotthardstrecke, die Bahnstrecke Biberbrugg–Arth-Goldau und die Arth-Rigi-Bahn.
Literatur
- Schienennetz Schweiz. Generalsekretariat Schweizerische Bundesbahnen, Bern 1980, DNB 208928073.
- Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.
- Hermann Dietler: Schweizerische Nordostbahn. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 8: Personentunnel–Schynige Platte-Bahn. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1917, S. 459–461.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Daniel Wachter: Liebe SBB, HIER besteht Handlungsbedarf. In: Cabo Ruivo. 16. August 2011, archiviert vom am 9. Januar 2018; abgerufen am 9. März 2025.
- ↑ Stadtbahn Zug, 1. Teilergänzung. Ausbau Linie S2. Angebotsverbesserungen ab Dezember 2009 und 2010. Broschüre. Schweizerische Bundesbahnen, Dezember 2008, S. 2, 6 (online [ vom 11. Januar 2016 im Internet Archive] [PDF; 189 kB; abgerufen am 9. März 2025]).
- ↑ Die SBB verschiebt das Bauprojekt Zugersee Ost. Schweizer Radio und Fernsehen, 6. April 2016, abgerufen am 11. Dezember 2022.
- ↑ Urteil vom 25. Juni 2018. Bundesgericht, 25. Juni 2018, abgerufen am 11. Dezember 2022.
- ↑ Beschwerde abgewiesen - SBB startet mit Bauarbeiten am Zugersee Mitte 2019. Schweizerische Bundesbahnen, 17. Juli 2018, archiviert vom am 27. September 2020; abgerufen am 9. März 2025.
- ↑ Zug – Arth-Goldau: Streckenausbau für Halbstundentakt Zürich – Tessin. In: bahnonline.ch. 3. Mai 2013, archiviert vom am 16. Oktober 2018; abgerufen am 16. Oktober 2018.
- ↑ Erhard Gick: SBB kann zeitgerechte Inbetriebnahme der Bahnstrecke Zugersee Ost und des Bahnhofs Arth-Goldau gewährleisten. In: Luzerner Zeitung. 17. Juli 2020, abgerufen am 10. Dezember 2022.