Bahnstrecke Merseburg–Querfurt

Merseburg Hbf–Querfurt
Zug auf dem Viadukt Mücheln (2014)
Streckennummer:	6807
Kursbuchstrecke (DB):	586
Kursbuchstrecke:	153d (1934)
Streckenlänge:	36,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4 (Merseburg Hbf–Braunsbedra) CE (Braunsbedra–Querfurt)
Streckengeschwindigkeit:	80 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB
von Halle (Saale) Hbf von Schafstädt und von Halle-Nietleben −0,017 Merseburg Hbf nach Leipzig-Leutzsch nach Bebra Bundesstraße 91 2,213 Merseburg Bergmannsring Straßenbahnstrecke Merseburg–Mücheln von Merseburg Gbf, von Leuna und von Leuna Werke 3,840 Merseburg Süd bis 1952 Kötzschen nach Geusa und Stöbnitz 4,861 Beuna (Geiseltal) Anschluss Gewerbegebiet, ehem. bis Großkayna 5,640 Beuna Betriebsbahnhof früher Niederbeuna (Bft) Neutrassierung 1953 Bundesautobahn 38 7,125 Frankleben ehem. Anschluss Michelwerke Großkayna Neutrassierung 1936 bzw. 1964 7,670 Frankleben Nord Wernsdorf (b Merseburg) 9,380 Benndorf (Geiseltal) bis 1952 Wernsdorf (b Merseburg) 10,550 Braunsbedra Pfännerhall bis 2024 Braunsbedra Ost 11,550 Neumark-Bedra 11,866 2,300 Braunsbedra 0,000 11,863 Neumark (Geiseltal)   Verbindung Neumark (Geiseltal)–Braunsbedra Anschluss Gewerbegebiet, ehem. Mineralölwerk Lützkendorf Landesstraße 178 13,890 Krumpa bis 1941 Lützkendorf 14,069 Krumpa Straßenbahnstrecke Merseburg–Mücheln 16,090 Mücheln (Geiseltal) 17,431 Mücheln (Geiseltal) Stadt 17,700 Viadukt Mücheln (264 m), Geisel 18,229 Mücheln (Geiseltal) Landesstraße 178 Verbindung Mücheln (alt)–Mücheln (Geiseltal) Stöbnitz 21,600 Leipzig Hbf–Eltersdorf (Schnellfahrstrecke) 22,345 20,400 Kilometersprung + 1945 m 22,090 Langeneichstädt früher Niedereichstädt (bis 2018 Bf) 28,850 Nemsdorf-Göhrendorf (ehem. Bf) Bundesstraße 180 Querne 32,935 Abzw G nach und von Röblingen am See Anschluss Industriegebiet 34,730 Querfurt nach Vitzenburg Quellen: [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10]

Die Bahnstrecke Merseburg–Querfurt (auch Geiseltalbahn) ist eine Nebenbahn in Sachsen-Anhalt. Sie führt von Merseburg über Mücheln nach Querfurt. Wegen der bis 1993 andauernden Braunkohleförderung im Geiseltal wurde die Strecke mehrmals verlegt. Die in Querfurt anschließende Strecke von Röblingen am See nach Vitzenburg ist stillgelegt (1999 bzw. 2003), aber noch vorhanden.

Die Bahnstrecke wurde im Abschnitt Merseburg–Mücheln am 15. Dezember 1886 eröffnet.^[11] 1911 wurde sie bis Querfurt verlängert, wodurch sie keine Stichbahn mehr war. Zahlreiche Betriebe an der Strecke, so die Zuckerfabrik in Körbisdorf 1894 und die Brikettfabrik Pfännerhall 1912, erhielten Gleisanschlüsse.

Zur Anbindung der Leunawerke wurde 1917 der Übergabebahnhof Kötzschen (später Merseburg Süd) errichtet. Von diesem Bahnhof aus führte bis 1973 auch eine Werkbahn zur Grube Otto in Neumark und zur Grube Elise II in Mücheln. 1928 wurde als Werkbahn der Leuna-Werke eine Verbindung zum Bahnhof Rössen (ab 1931 Leuna) an der Bahnstrecke Merseburg–Leipzig-Leutzsch erbaut, welche 1972 an das Braunkohlenkombinat übergeben wurde. 1938 wurde der Übergabebahnhof für den Kohleverkehr zwischen den Tagebauen und den Buna-Werken erweitert.^[12] 1924 wurde der Abschnitt Kötzschen–Frankleben zweigleisig ausgebaut.^[13]

Wegen des Braunkohlebergbaues im Geiseltal musste die Bahn bereits 1935^[11] ein erstes Mal auf drei Kilometern zwischen Frankleben und Neumark verlegt werden, dabei wurde der Bahnhof Wernsdorf an einen neuen Standort etwas weiter nördlich verlegt. Die neue Trasse wurde am 8. Oktober 1936 in Betrieb genommen.^[14][15]

1952 folgte die 2. Verlegung der Geiseltalbahn. Die Strecke wurde zwischen Beuna und Krumpa verlegt, die neue Trasse verlief nördlich von Frankleben, zwischen Wernsdorf und Körbisdorf hindurch und erreichte südlich von Neumark wieder die alte Trasse.^[16] Für Frankleben wurde der neue Bahnhof Frankleben Nord errichtet, der bisherige Bahnhof Frankleben blieb für die Bedienung der örtlichen Anschlüsse im Güterverkehr erhalten.^[17] Der Bahnhof Wernsdorf wurde aufgehoben, der Bahnhof Neumark wurde etwas weiter nördlich neu errichtet.^[15] Die neue Trasse ging am 1. August 1952 in Betrieb. Am 3. Oktober 1954 ging zwischen Krumpa und Mücheln ein zweites Streckengleis in Betrieb^[13]

Mit der 2. Verlegung entfiel auch der bisherige Anschluss der Brikettfabrik Pfännerhall an den Bahnhof Wernsdorf. Als Ersatz wurde 1953 der Übergabebahnhof Pfännerhall-Lützkendorf (später Braunsbedra) errichtet, der mit einer Stichstrecke an den verlegten Bahnhof Neumark angebunden wurde.^[18]

1958 erfolgte die 3. Verlegung der Bahntrasse, die nun einen weiten Bogen nördlich um Körbisdorf und Benndorf machte. Erst hinter dem Bahnhof Neumark-Bedra mündete die Strecke über den nördlich von Neumark neu gebauten Bahnhof Neumark (Geiseltal) wieder in die Bestandstrasse ein. Die neue Trasse wurde am 27. Juli 1958 eröffnet.^[13] Am 18. August 1958 wurde auch eine neue, 2,3 km lange Verbindungskurve von Braunsbedra zum verlegten Bahnhof Neumark in Betrieb genommen.^[13][10] Nach der Streckenverlegung wurde der Abschnitt Mücheln–Merseburg Süd 1959 elektrifiziert.^[14]

Die letzte Verlegung wurde zwischen 1962 und 1964 auf 18,2 Kilometern zwischen Frankleben und Mücheln vorgenommen, bei der die Bahn nun einen Großteil des mittleren (nunmehr ehemaligen) Geiseltales weiträumig im Süden umgeht. Die Bahnhöfe Frankleben und Braunsbedra liegen nun an der durchgehenden Strecke, der Bahnhof Krumpa wurde durch einen Haltepunkt in neuer Lage ersetzt und Mücheln erhielt einen neuen Bahnhof. Die verlegte Trasse wurde ebenfalls bis Mücheln elektrifiziert.^[11][15]

Für die neue Trasse wurde bereits ab 1953 zwischen Frankleben und Braunsbedra ein rund 2 km langer und 100 m hoher Damm durch den Tagebau Großkayna aufgeschüttet.^[15] In Mücheln wurde das 264 Meter^[11] lange Viadukt Mücheln an der Einfahrt zum neuen Bahnhof Mücheln (Geiseltal) erbaut.

Die Inbetriebnahme des Abschnitts Frankleben–Braunsbedra erfolgte am 27. November 1964, der Abschnitt Braunsbedra–Mücheln und die Verbindungskurve zum alten Bahnhof Mücheln folgten am 30. November. Am 1. Dezember erfolgte die feierliche Eröffnung. Die Anbindung des neuen Bahnhofs Mücheln an die Bestandsstrecke Richtung Langeneichstädt erfolgte jedoch erst am 7. Dezember. Erst an diesem Tag wurde der Reisezugverkehr auf die neue Trasse verlagert.^[15]

Der Bahnhof Braunsbedra hat mit der Streckenverlegung die Funktion des Übergabebahnhofs für das Mineralölwerk Lützkendorf und das Braunkohlenkombinat (BKK) Geiseltal von den Bahnhöfen Krumpa bzw. Neumark übernommen. Die alte Trasse von Beuna nach Neumark und die Verbindungsstrecke von Neumark nach Braunsbedra wurde noch bis 26. Oktober 1965 weiter betrieben, im Anschluss wurde der Abschnitt Braunsbedbra – Neumark in das Werkbahnnetz des Braunkohlenwerks übernommen.^[15] Der alte Bahnhof Mücheln und die Verbindungskurve zum neuen Bahnhof wurden noch bis zum 1. Juli 1967 weiter betrieben.^[13]

Am 28. Mai 1972 wurde der Haltepunkt Braunsbedra Ost eröffnet.^[13]

In Folge der am 30. Juni 1993 eingestellten Braunkohlenförderung im Geiseltal ging das Güterverkehrsaufkommen deutlich zurück. Am 29. Juli 1996 wurde die Oberleitung abgeschaltet und anschließend zurückgebaut.^[14] Heute zeugen Reste ehemaliger Anschluss- und Kohlebahnen sowie großer Güterbahnhöfe, wie in Braunsbedra, von der vergangenen industriellen Aktivität im Geiseltal.

Die Burgenlandbahn GmbH übernahm als gemeinsame Tochtergesellschaft von DB Regio AG und Karsdorfer Eisenbahngesellschaft zu Jahresbeginn 1999 den Betrieb. Der Verkehr auf der Strecke war Bestandteil des Verkehrsvertrags über das Netz Sachsen-Anhalt Süd mit dem Land Sachsen-Anhalt, der bis zum 31. Dezember 2006 lief. Nach der 2003 durchgeführten zweiten Ausschreibung wurde das Netz erneut an die mittlerweile reine DB-Tochter Burgenlandbahn für weitere zwölf Jahre bis 2018 vergeben.^[19] Dieser Vertrag wurde im Januar 2017 verlängert und lief bis zum 14. Dezember 2019.^[20]

Anfang Dezember 2008 begab sich ein Triebwagen der Baureihe 672 ohne jegliche Besetzung durch Personal oder Reisende auf eine Fahrt von Merseburg in Richtung Querfurt.^[21] Dabei kam es auch an den Bahnübergängen zu keinem Unfall. Erst kurz vor Querfurt kam das Fahrzeug zum Stehen.

Mitte 2017 nutzten die Strecke 250 bis 350 Fahrgäste pro Tag. Die Zahlen schwankten in den vergangenen Jahren. Laut Wolfgang Ball, Sprecher der landeseigenen Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH, seien ein Ausbau der Stationen sowie der Strecke auf eine durchgehende Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h nötig, um eine drohende Einstellung zu verhindern.^[22]

Die Strecke war nicht im Dieselnetz Sachsen-Anhalt enthalten,^[23] sondern wurde 2017 gemeinsam mit der Linie Weißenfels–Zeitz ausgeschrieben.^[24] Die DB Regio erhielt im Oktober 2018 den Zuschlag für das neue Netz Elster-Geiseltal und bedient die Strecke bis voraussichtlich Dezember 2032.^[25]

Bis 2024 verkehrten Reisezüge als RB 78 Merseburg Hbf–Querfurt im Stundentakt. Die Züge kreuzten zeitweilig in Mücheln deutlich nach der üblichen Symmetrieminute, 2022 kreuzten sie sich jeweils um xx:55 in Braunsbedra. Wochentags enden und beginnen einzelne Züge schon in Mücheln. Am Wochenende geschieht das zweistündlich.^[26][27] Die Strecke liegt vollständig im Tarifgebiet des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes.^[28]

Der Haltepunkt Braunsbedra Ost wurde zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2024 in Braunsbedra Pfännerhall umbenannt.^[29] Am selben Tag wurde die bisher auf der Strecke verkehrende Regionalbahnlinie RB 78 durch die S-Bahn-Linie S 11 ersetzt, welche über Merseburg hinaus bis Halle (Saale) verlängert wurde und im Stundentakt verkehrt. Lediglich am Sonntagvormittag besteht zwischen Mücheln und Querfurt weiterhin nur ein Zweistundentakt.^[30]

Vor dem Ersten Weltkrieg wurden hauptsächlich preußische Dampflokomotiven der Baureihen T 3, T 12 und T 16 eingesetzt, ab den 1940er Jahren die Baureihe 52.

Mit der Elektrifizierung der Strecke kamen Elektrolokomotiven der Baureihen 204, 211, 242 und 244 zum Einsatz. Ab Mitte der 1960er Jahre wurden zunehmend die verbliebenen Dampflokomotiven durch Diesellokomotiven der Baureihen 110 und 118 ersetzt. In den 1980er Jahren wurden insbesondere die Baureihen 242 und 131 sowie 250 eingesetzt, dennoch waren auch weiterhin Dampflokomotiven der Baureihe 52 im Einsatz.

Vor Kohleganzzügen wurden teilweise betriebseigene Lokomotiven des BKK Geiseltal und der Leunawerke eingesetzt, was eine Besonderheit im Netz der Deutschen Reichsbahn darstellte. Dies waren zunächst Dampflokomotiven der Baureihen 52 und 65, später Diesellokomotiven der Baureihen 118 und 120. Bis 1973 waren zudem noch zwei 55er als Werkloks der Brikettfabrik Beuna in Betrieb.

Die eingesetzten Wagen entsprachen jeweils dem Stand der jeweiligen Staatsbahn. Ab 1960 wurden auch Doppelstockeinheiten eingesetzt. Im Güterverkehr der 1980er Jahre kamen vor allem Selbstentladewagen der Gattung Fad sowie Kesselwagen zum Transport von Heizöl zum Einsatz.^[11]

Die Burgenlandbahn setzte Triebwagen des Typs DWA LVT/S ein. Seit Dezember 2019 verkehren Triebwagen der Baureihe 641 (Alstom Coradia A TER).

Commons: Merseburg–Querfurt railway line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lage, Verlauf sowie einige zulässige Geschwindigkeiten und Signale auf der OpenRailwayMap
• Website der Burgenlandbahn
• Plan des öffentlichen Personennahverkehrs des Landes Sachsen-Anhalt 2010 (PDF; 1,9 MB)
• Überlieferung im Bestand der Reichsbahndirektion Halle im Landesarchiv Sachsen-Anhalt, Abteilung Dessau

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9; S. 57, 130
2. ↑ DB Netz AG: DB Netze Infrastrukturregister. Abgerufen am 16. August 2021. 
3. ↑ Europa im 19. Jahrhundert. In: www.arcanum.com. Abgerufen am 17. August 2021. 
4. ↑ OpenStreetMap + Historische Messtischblätter (TK25). In: www.susudata.de. Abgerufen am 16. August 2021. 
5. ↑ Deutsche Reichsbahn: Reichsbahndirektionsbezirk Halle. In: www.blocksignal.de. 1943, abgerufen am 16. August 2021. 
6. ↑ Deutsche Reichsbahn: Übersichtskarte des Reichsbahndirektionsbezirks Erfurt. In: www.blocksignal.de. Mai 1960, abgerufen am 17. August 2021. 
7. ↑ Deutsche Reichsbahn: Übersichtskarte des Reichsbahndirektionsbezirks Halle. In: www.blocksignal.de. Juli 1966, abgerufen am 16. August 2021. 
8. ↑ Hendschels Telegraph, Mai 1914. 617 Merseburg – Mücheln – Querfurt. In: www.deutsches-kursbuch.de. Abgerufen am 17. August 2021. 
9. ↑ Deutsche Reichsbahn: Deutsches Kursbuch Sommer 1939. 153d Merseburg – Mücheln – Querfurt. In: www.deutsches-kursbuch.de. Abgerufen am 16. August 2021. 
10. ↑ ^{a b} Klaus Erbeck: Merseburg 0,0 - Querfurt 34,72. In: www.klauserbeck.de. Abgerufen am 17. August 2021. 
11. ↑ ^{a b c d e} Uwe Janek: Die Merseburg-Müchelner Eisenbahn. In: Der Modelleisenbahner. Band 29, Nr. 10, 1980, S. 287–289. 
12. ↑ Klaus Bossig, Peter Lange: Die Anschlussbahn der Leuna-Werke. EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-585-8, S. 42–43, 47–55. 
13. ↑ ^{a b c d e f} Gottfried Backhaus: Geiseltalbahn 1886 bis 1964 (Informationstafel). Ausstellung Zentralwerkstatt Pfännerhall, 2014. 
14. ↑ ^{a b c} Joachim Krause: Bahnknoten Merseburg – 150 Jahre Eisenbahngeschichte. Wolfgang Herdam Fotoverlag, Wesseling 1997, ISBN 3-9804798-4-6, S. 63–69. 
15. ↑ ^{a b c d e f} Jost Uhlig: Die neue Eisenbahnstrecke im Geiseltal. In: Signal und Schiene. Band 10, Nr. 3, 1966, S. 119–124. 
16. ↑ Zeittafel der Braunkohlegewinnung im Geiseltal. In: Geiseltal und Chemieindustrie (= Merseburger Beiträge zur Geschichte der chemischen Industrie Mitteldeutschlands. Band 46). Förderverein ‚Sachzeugen der chemischen Industrie e. V.‘ (SCI), Merseburg 2022, S. 108–124 (deutsches-chemie-museum.de [PDF; 11,1 MB]). 
17. ↑ Jost Uhlig: Die Inbetriebnahme der Gleisbildstellwerksanlagen im Geiseltal. In: Signal und Schiene. Band 10, Nr. 6, 1966, S. 290–293. 
18. ↑ Herbert Stab, Jost Uhlig: Das Gleisbildstellwerk Braunsbedra. In: Deutsche Eisenbahntechnik. Band 15, Nr. 2, 1967, S. 77–81. 
19. ↑ SPNV-Wettbewerb im Jahr 2007. Abgerufen am 18. September 2017. 
20. ↑ Sachsen-Anhalt: DB Regio bekommt Vertragsverlängerung im SPNV-Netz Süd. In: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 25. Januar 2017, abgerufen am 9. Februar 2017. 
21. ↑ Regionalzug in Sachsen-Anhalt 40 Kilometer führerlos unterwegs. In: Süddeutsche Zeitung. 11. Mai 2012, abgerufen am 13. Mai 2015. 
22. ↑ Michael Bertram und Jan Iven: Verbindung Merseburg-Querfurt: Burgenlandbahn bleibt im Saalekreis – vorerst. In: Mitteldeutsche Zeitung. 2. Oktober 2017 (mz-web.de [abgerufen am 10. November 2017]). 
23. ↑ NASA GmbH Geschäftsbericht 2015. (PDF) August 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 11. Februar 2017; abgerufen am 9. Februar 2017. 
24. ↑ Sachsen-Anhalt: Vergabe des SPNV-Netzes Elster-Geiseltal gestartet. In: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 12. September 2017, abgerufen am 18. September 2017. 
25. ↑ NASA erteilt DB Regio Zuschlag für Netz Elster-Geiseltal. PM-Nr. 18/16. Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt, 12. Oktober 2018, abgerufen am 7. November 2018. 
26. ↑ Fahrplan 2020 Merseburg Hbf – Mücheln (Geiseltal) – Querfurt
27. ↑ Fahrplan 2020 Querfurt – Mücheln (Geiseltal) – Merseburg Hbf
28. ↑ Tarifzonenplan des MDV. Abgerufen am 4. Januar 2020. 
29. ↑ Änderung von Bahnhofsnamen. In: DB InfraGO. 12. September 2024, abgerufen am 29. September 2024. 
30. ↑ Querfurt wird an S-Bahn-Linie angeschlossen auf querfurt.de, abgerufen am 26. November 2024.