Bahnstrecke Kłodzko–Stronie Śląskie

Kłodzko Nowe–Stronie Śląskie 1944: Glatz–Seitenberg (Grafsch Glatz)
Streckennummer:	322
Kursbuchstrecke (PKP):	230 (2004)
Streckenlänge:	26,876 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckengeschwindigkeit:	20 km/h
von Wrocław Główny -2,553 Kłodzko Nowe 287 m nach Międzylesie 0,000 nach Międzylesie (alt) 0,231 Krosnowice Kłodzkie früher Rengersdorf (Kr Glatz) 306 m 3,509 Żelazno früher Eisersdorf 333 m 6,772 Ołdrzychowice Kłodzkie früher Ullersdorf (Biele) 352 m 9,300 bsz Ołdrzychowice OMYA 368 m 9,700 Infrastrukturgrenze PLK / DSDIK 12,221 Trzebieszowice früher Kunzendorf (Biele) 383 m 15,349 Radochów früher Reyersdorf 411 m 18,724 Lądek-Zdrój früher Bad Landeck (Schles) 446 m 21,046 Lądek Stójków früher Olbersdorf 467 m 23,260 bsz Bocznica nr 603 (bis 1945: D.S.W. Glasschleiferei) 24,323 Stronie Śląskie früher Seitenberg (Grafsch Glatz) 482 m Quellen: [1][2][3][4]

Die Bahnstrecke Kłodzko–Stronie Śląskie ist eine Nebenbahn in Polen. Sie zweigt bei Kłodzko (Glatz) aus der Hauptbahn Wrocław–Międzylesie (Breslau–Mittelwalde) ab und führt in Niederschlesien im Tal der Biała Lądecka (Biele) über Lądek-Zdrój (Bad Landeck) nach Stronie Śląskie (Seitenberg). Vor 1945 war die Strecke auch als Bieletalbahn bekannt.

Eröffnet wurde die Strecke am 14. November 1897 durch die Preußische Staatsbahn. Am Ende des Zweiten Weltkrieges – am 7. Mai 1945 – kam es während der Kampfhandlungen zur Zerstörung einer Brücke bei Seitenberg.

Die Wiederinbetriebnahme der Strecke nach Kriegsende erfolgte wahrscheinlich noch durch deutsches Bahnpersonal unter Aufsicht der sowjetischen Besatzungsmacht. Ab 1. Juni 1945 fuhren Reisezüge wieder bis Olbersdorf. Die Gesamtstrecke ging am 31. Juli 1945 wieder in Betrieb. Im Sommer 1945 wurde die Strecke von der sowjetischen Besatzungsmacht an die Polnischen Staatsbahnen PKP übergeben.

Der zuletzt noch mit zwei Zugpaaren aufrechterhaltene Reisezugverkehr wurde am 15. März 2004 eingestellt. Bis 1. Juli 2005 verkehrten die Zugfahrten als Bus im Schienenersatzverkehr. Am 22. August 2007 wurde auch der Güterverkehr zwischen Ołdrzychowice und Stronie Śląskie eingestellt. Am 25. April 2010 wurde dieser Streckenabschnitt stillgelegt. Güterverkehr bis zur Anschlussbahn des Marmor-Steinbruches der Firma OMYA bei Ołdrzychowice (Kamieniołom Romanowo) findet bedarfsweise noch statt.

Inzwischen befindet sich der stillgelegte Streckenabschnitt ab dem Streckenkilometer 9,7 im Eigentum der Wojewodschaft Niederschlesien. Er wird vom Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu (DSDIK) verwaltet. Eine Wiederinbetriebnahme der Gesamtstrecke für den Reiseverkehr ist vorgesehen.^[5]

Nach einer Ausschreibung erhielt die Firma PORR im März 2025 den Auftrag zur Instandsetzung der Strecke mit einem Kostenrahmen von 69,706 Millionen Zloty. Gerechnet wird mit einer Inbetriebnahme innerhalb von 24 Monaten. Die Streckengeschwindigkeit soll dabei auf maximal 80 km/h angehoben werden. Neben dem Endbahnhof, der zukünftig näher am Stadtzentrum von Stronie Śląskie liegen soll, werden zunächst nur die Zwischenstationen Trzebieszowice und Lądek-Zdrój wieder eingerichtet. Das wojewodschaftseigene Eisenbahnverkehrsunternehmen Koleje Dolnośląskie (KD) plant einen Zweistundentakt der Personenzüge in der Relation Kłodzko Miasto–Stronie Śląskie.^[6]

Commons: Bahnstrecke Kłodzko–Stronie Śląskie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Kłodzko–Stronie Śląskie auf bazakolejowa.pl
• Verkehrsgeschichte der Grafschaft Glatz

1. ↑ Atlas linii kolejowych polski. 1. Auflage. Eurosprinter, Rybnik 2011, ISBN 978-83-931006-4-4. 
2. ↑ Kłodzko Nowe–Stronie Śląskie auf atlaskolejowy.net
3. ↑ Daten auf bazakolejowa.pl
4. ↑ Streckenliste DSDIK
5. ↑ [1]
6. ↑ „Coraz bliżej powrotu pociągów z Kłodzka do Lądka i Stronia Śląskiego“ auf rynek-kolejowy.pl