Bahnstrecke Jammu–Baramulla

Jammu–Baramulla
Ein dieselelektrischer Personenzug in der Station Hiller Shahabad (2024)
Topographischer Streckenverlauf
Streckenlänge:	345[1] km
Spurweite:	1676 mm (Kolonialspur)
Maximale Neigung:	10 ‰
Minimaler Radius:	676 m
Streckengeschwindigkeit:	130 km/h
Betreiber:	Indian Railways
Inbetriebnahme:	13. April 2005 Erste Teilstrecke 6. Juni 2025 Letzte Teilstrecke
Staat:	Indien
Region:	Jammu und Kashmir
von Jalandhar 0,0 Jammu Tawi 344 m 11,0 Bajalta 384 m 22,0 Sangar 448 m 32,0 Manwal 490 m Tawi 43,0 Ramnagar 575 m 53,0 Udhampur 660 m 62,0 Chak Rakhwal 710 m 78,0 Katra 875 m Reasi Road Reasi Salal A Chenab Bridge (1,3 km) Salal B Surukot Tunnel T-42 (9,9 km) Basindadhar Tunnel T-44 (11,3 km) 159,9 Sangaldan Tunnel T-49 (9,1 km) Sumber Tunnel T-50 (12,8 km) Khari Tunnel T-74R (8,6 km) 208.0 Banihal 1702 m Pir Panjal Railway Tunnel (T-80) (11,2 km) 226,0 Quazigund 1722 m 237,0 Sadura 244,0 Anantnag 1600 m 251,0 Bijbehara 1600 m 258,0 Panzgom 264,0 Awantipora 1596 m 275,0 Kakapora 1595 m Jhelam 280,0 Pampore 1593 m 286,0 Srinagar 1591 m 298,0 Budgam 1610 m 312,0 Mazhom 320,0 Pattan 329,0 Hamre 336,0 Sopore 1589 m 343,0 Baramulla 1583 m

Die Bahnstrecke Jammu–Baramulla ist eine mit dem letzten Streckenteil am 6. Juni 2025 nunmehr vollständig in Betrieb genommene, teilweise eingleisige Eisenbahnstrecke, die das Kaschmirtal im indischen Unionsterritorium Jammu und Kashmir mit dem Rest des Landes verbindet. Die Strecke ist 345 Kilometer^{[Anm. 1]} lang, sie beginnt in Jammu und endet in Baramulla. Wegen des zu durchquerenden Pir Panjal Gebirges im vorderen Himalaya war das Projekt technisch sehr anspruchsvoll.^[2] Es ist die erste Eisenbahnlinie Indiens im Hochgebirge mit indischer Breitspur (1676 Millimeter). Die ursprünglich kalkulierten Kosten sollten 13 Mrd. US-$ betragen. Nach Fertigstellung wurden im Personenverkehr 10 bis 12 tägliche Zugverbindungen erwartet.^[2]

Das Projekt wurde in vier Bauabschnitte eingeteilt, die mit „Leg 0“ bis „Leg 3“ bezeichnet sind.^[1] Der erste Abschnitt (Leg 0) hat eine Länge von 53 Kilometer, er beginnt in Jammu und endet in Udhampur. Die Strecke folgt teilweise dem Fluss Tawi und durchquert die Shivalik Hills. Sie hat 20 größere Tunnel und 158 Brücken, der längste Tunnel ist 2,5 Kilometer lang und die höchste Brücke 77 Meter hoch. Begonnen haben die Bauarbeiten 1983, aber erst seit 2005 ist die Strecke in Betrieb.^[3] Der zweite Abschnitt (Leg 1) ist 25 Kilometer lang, er führt von Udhampur nach Katra, er hat sieben Tunnel, wovon der längste 3,2 Kilometer lang ist, und 38 Brücken. Die Einweihung war am 4. Juli 2014.^[4] Die Bahnlinie ist vollständig elektrifiziert.

Der 148 Kilometer lange Abschnitt von Katra nach Qazigund (Leg 2) wurde, nachdem der ursprüngliche Termin Ende 2022^[5][6][7] nicht eingehalten werden konnte, nach längeren Verzögerungen schließlich im Juni 2025 fertiggestellt.^[8] Die Bahnstrecke durchquert das Pir Panjal Gebirge im Vorderen Himalaya. Bis zu 4000 m hohe Berge, instabile Hänge, tiefe Schluchten, Erdbebengefahr, Risiken von Bergrutschen, ungezähmte Flussläufe, schwierige geologische Verhältnisse und schneereiche Winter erschweren die Streckenführung und behindern die Baumaßnahmen.^[9] 50 Tunnel und 62 Brücken wurden gebaut, wobei die Chenab Bridge mit einer Länge von 1315 m und einer Höhe von 359 m seit ihrer Fertigstellung die höchste Eisenbahnbrücke weltweit ist.^[10] Der zuerst fertiggestellte Pir Panjal Railway Tunnel zwischen Banihal und Qazigund war mit einer Länge von 11,2 km zeitweise der längste Eisenbahntunnel Indiens, bis im Februar 2024 wurde der Streckenabschnitt von Banihal nach Sangaldan über 48,1 Kilometer eingeweiht wurde^[11], hier befindet sich zwischen Khari und Sumber der 12,8 Kilometer lange Tunnel T-50, aktuell (April 2024) längster Tunnel Indiens.^[12]

Der Abschnitt von Qazigund nach Baramulla (Leg 3) ist 112 km lang und seit Oktober 2009 in Betrieb. Die Strecke führt durch das weite und landschaftlich reizvolle Kaschmirtal. Seit Juli 2020 ist die Strecke elektrifiziert. Sie war bis zur Eröffnung des letzten verbliebenen Streckenteiles von Sangaldan nach Katra im Juni 2025 ein Inselbetrieb ohne Gleisverbindung zu einem anderen Schienennetz.

Die gesamte Strecke ist mit einer maximalen Neigung von 10 Promille projektiert. Der minimale Bogenradius beträgt 676 m und es soll eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h möglich sein.^[2]

Erste Pläne für eine Eisenbahnanbindung des Kaschmirtals wurden bereits unter der britischen Kolonialherrschaft zu Beginn des 20. Jahrhunderts ausgearbeitet. Eine Realisierung scheiterte jedoch angesichts der großen technischen Herausforderungen. Nach der Teilung Indiens 1947 war selbst die Provinzhauptstadt Jammu, die bisher nur über das nun pakistanische Sialkot per Eisenbahn erreichbar war, vom Rest Indiens abgeschnitten. 1975 erfolgte die Verbindung von Jammu nach Pathankot und damit an das landesweite indische Eisenbahnnetz. Eine Eisenbahnverbindung nach Kaschmir wurde danach verstärkt diskutiert. Neben militärischen Gesichtspunkten war es die Absicht, die wirtschaftlichen Grundlagen der Region durch eine verbesserte und ganzjährig nutzbare Verkehrsanbindung zu verbessern. 1994 machte der indische Eisenbahnminister Jaffer Sharief den offiziellen Vorschlag, eine Eisenbahnlinie in das Kaschmirtal zu bauen. Im März 2002 wurde das Vorhaben von der indischen Regierung als Projekt von nationaler Bedeutung beschlossen.^[2][1]

1. ↑ Die Entfernungsangaben für die Gesamtstrecke und für Teilstrecken sind in den Quellen nicht immer gleich. Ein Grund sind Umplanungen im Zeitablauf. Es ergeben sich deshalb kleinere Abweichungen und Widersprüche.

1. ↑ ^{a b c} J & K Project Brief. In: Northern Railway Construction Organization. Abgerufen am 7. Dezember 2021 (englisch). 
2. ↑ ^{a b c d} Jammu-Baramulla line. In: Railway Technology. Abgerufen am 2. Dezember 2021 (englisch). 
3. ↑ S.P. Sharma & Tripti Nath: Manmohan flags off first Udhampur-Jammu train. In: Online Edition of The Tribune. 14. April 2005, abgerufen am 6. Dezember 2021 (englisch). 
4. ↑ J&K: Trains to go up to Katra from February (Memento des Originals vom 27. Januar 2014 im Internet Archive) In: The Times of India. Abgerufen am 9. Dezember 2021 (englisch). 
5. ↑ Udhampur-Srinagar-Baramulla rail link will be completed by December 2022. In: The Economic Times. 15. Dezember 2020, abgerufen am 7. Dezember 2021 (englisch). 
6. ↑ Shine Jacob: Railway project to link Kashmir with rest of India put on fast track In: Business Standard India, 19. August 2019. Abgerufen am 7. Dezember 2021 (englisch). 
7. ↑ jk-rail-line-to-be-operational-by-2017 In: The Times of India, 25. Februar 2011. Abgerufen am 7. Dezember 2021 (englisch). 
8. ↑ Brücke der Superlative in Kaschmir eröffnet. In: ORF.at. 6. Juni 2025, abgerufen am 10. Juni 2025. 
9. ↑ Kashmir's missing link. In: The Times of India. 13. Juli 2014, abgerufen am 7. Dezember 2012 (englisch). 
10. ↑ Indien: Höchste Eisenbahnbrücke der Welt kurz vor Bogenschluss In: Lok report, 10. März 2021. Abgerufen am 8. Dezember 2021 
11. ↑ PM Modi Flags off Jammu-Kashmir's first electric train on Udhampur-Srinagar-Baramulla rail link. In: Financial Express. 20. Februar 2024, abgerufen am 5. April 2024 (englisch). 
12. ↑ India's longest transportation tunnel opens in Jammu on Udhampur-Srinagar-Baramula rail link. In: The Telegraph online. 20. Februar 2024, abgerufen am 5. April 2024 (englisch).