Bahnstrecke Clisson–Cholet

Clisson–Cholet
Bahnhofsgebäude Évrunes, November 2008
Bahnstrecke Clisson–Cholet (527)
Streckennummer (SNCF):	527 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	101.1[1]
Streckenlänge:	38,713 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	15[2] ‰
Streckengeschwindigkeit:	100, seit Sommer 2019: 130 km/h
Bahnstrecke Nantes-Orléans–Saintes von Nantes 26,3 0,0 Clisson 43 m 0,2 Bahnstrecke Nantes-Orléans–Saintes nach Saintes ~0,4 Département Loire-Atlantique / Vendée 4,0 Cugand (ex-Cugand-La Bernardière) 51 m 7,2 Sèvre Nantaise (Viaduc de la Doucinière, 200 m) Département Vendée / Loire-Atlantique 9,7 Boussay-La Bruffière 81 m 14,4 Ruisseau du Bon (Viaduc du Bon-Débit, ~185 m) Département Loire-Atlantique / Maine-et-Loire 92 m 15,2 Torfou 98 m ~16,2 D 949 (ehem. N 148bis) 17,0 Torfou-Le Longeron-Tiffauges 115 m 17,0 Torfou-Tiffauges ~17,1 D 753 (ehem. N 753) 18,9 Viaduc sur le Benêt (132 m) 132 m ~24,3 Département Maine-et-Loire / Vendée (3×) 26,7 Évrunes 137 m ~26,9 Département Vendée / Maine-et-Loire (3×) 31,0 Bahnstrecke Vouvant-Cezais–Saint-Christophe-du-Bois von Vouvant-Cezais 31,1 Saint-Christophe-du-Bois 93 m ~33,7 N 249 34,3 Moine (121 m) ~35,1 D 753 (ehem. N 753) ~36,6 Rue Louis Pasteur (ehem. N 752); SE Anjoun (Petit Anjou) nach Nantes über Beaupréau (1896–1939) 38,0 Bahnstrecke La Possonnière–Niort von La Possonnière 38,8 42,5 Cholet 125 m SE Anjou von Saumur Bahnstrecke La Possonnière–Niort nach Niort

Die Bahnstrecke Clisson–Cholet ist eine 38,8 km lange, eingleisige, nicht-elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Frankreich. Sie verläuft in West-Ost-Richtung, überwiegend im Tal der Sèvre Nantaise und verbindet die beiden in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Bahnstrecken Nantes-Orléans–Saintes und La Possonnière–Niort.

Die am 25. Juni 1882 von der französischen Staatsbahn ETAT eröffnete Strecke war zuvor Ende 1875 für gemeinnützig erklärt sowie von allgemeinem Interesse und am 31. Juli 1879 konzessioniert worden. Die endgültige Abnahme erfolgte am 10. Juli 1882.^[3] In dieser Konzessionsschrift war ausdrücklich davon die Rede, dass mit dem Bau begonnen werden könne, die endgültige Konzession noch folgen würde. Offensichtlich wurde diese aber nie ausgestellt.^[4] Man schloss damit eine Lücke im eigenen Netz zwischen Nantes und Angers,^[5] auch wenn es mit der Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire nördlich der Loire bereits eine deutlich kürzere Direktverbindung zwischen diesen beiden Städten gab, die von der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) betrieben wurde.

Alle Bahnhöfe ermöglichten Zugkreuzung und waren zusätzlich mit wenigstens einem Auszugsgleis bestückt, auch wenn der Güterverkehr von Anfang an schwach und ausschließlich auf den Transport von landwirtschaftlichen Maschinen und Vieh ausgerichtet war. Entlang der Strecke gab es keinen Bergbau oder Abbau von Grundstoffen oder gar Industrie. Die heutigen Haltestellen sind ein Zeugnis des Rückbaus während der letzten Generalsanierung.^[6]

Der Rückgang des Personenverkehrs setzte in ganz Frankreich in den 1930er Jahren ein. Trotz verbesserter Querverbindungen und dem Einsatz von Schienenbussen (Autorails), die zu einer deutlichen Verkürzung der Fahrtzeiten gegenüber Dampflok-gezogenen Personenzügen führten, wurde mit der Ausdünnung des Fahrplans und der Schließung zunächst von Streckenabschnitten, dann von ganzen Strecken geantwortet. Anfang der 1970er Jahre wurde bis auf ein Zugpaar der Personenverkehr wegen der geringen Auslastung auf Omnibusse verlagert. Der einzige Schienenbus Nantes–Limoges war durchschnittlich mit 38 Fahrgästen besetzt. Dies rechtfertigte in keiner Weise den hohen infrastrukturellen Aufwand, der zur Betriebsführung erforderlich war.^[6]

Auf 11 km erfolgte wegen maroder Gleisanlage im Jahr 2010 eine Sanierung der Bahnstrecke, die anschließend wieder die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ermöglichte.

Von Juli 2018 bis April 2019 wurde die Strecke total gesperrt und vollsaniert. Unterbau, Gleiskörper, Sicherungstechnik und Signalanlagen wurden grunderneuert. Ab Sommerfahrplan 2019 konnte durch verbesserte Gleislage die Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h angehoben werden. Im Gegenzug wurden sämtliche Weichen ausgebaut bis auf eine Ausweichstelle am ehemaligen Bahnhof Torfou. Der Halt wurde dabei platzbedingt um 100 Meter südöstlich geschoben.^[7][8] Die Arbeiten kosteten 48,3 Mio. Euro und wurden zu 73 % von der Région des Pays de la Loire, 13 % durch den Staat, zu 10 % durch die SNCF Réseau und zu 4 % durch Mittel der Agglomération du Choletais finanziert.^[9] Eine der Voraussetzungen – die Erhöhung der Zugpaare von vier auf zehn – wurde dabei umgesetzt.^[10]

Commons: Bahnstrecke Clisson–Cholet – Sammlung von Bildern

Commons: Bahnhöfe entlang der Strecke – Sammlung von Bildern

• Modernisation de la ligne SNCF Clisson-Cholet, CHARIER TV Youtube, 11. Dezember 2018

1. ↑ Region de l’Ouest. Carnet de profils, plans de gare, 1957, Blatt 101.1
2. ↑ Ligne La Possonnière - Niort auf: Fandom, WikiSara, 21. Oktober 2019
3. ↑ Chemins de fer, in: Rapports et délibérations / Département de Maine-et-Loire, Conseil général, S. 233.
4. ↑ Loi qui autorise le Ministre des Travaux publics à entreprendre l’exécution des travaux de superstructure de divers Chemins de fer. Bulletin des lois de la République française, 1. Juli 1879, S. 109–110.
5. ↑ Chronique géographique des Pays Celtes. Annales de Bretagne et des pays de l’Ouest, 1944, S. 149.
6. ↑ ^{a b} Pierre-Henri Émangard et al.: Des omnibus aux TER (1949-2002) in: La Vie du Rail, Paris 2002, ISBN 978-2902-8088-3-0, S. 168–169.
7. ↑ Pressemitteilung: Modernisation de la ligne CLisson - Cholet Juillet 2018 – Décembre 2020. 5. April 2018.
8. ↑ Pressemitteilung: Modernisation de la ligne ferroviaire Clisson - Cholet. 12. April 2019.
9. ↑ Fin des travaux de modernisation pour la ligne Cholet - Clisson. Gemeinde Cholet, 29. März 2021.
10. ↑ RVB entre Clisson et Cholet 2018/2020. Le Site des trains de travaux, 5. Januar 2019.