Bahnstrecke Bago–Dawei

Bago–Dawei
Saluen-Brücke bei Mawlamyaing
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Zweigleisigkeit:	Südabschnitt
Bahnstrecke Yangon–Mandalay von Yangon 74,8 Bago Bahnstrecke Yangon–Mandalay nach Mandalay Bago River Khayann Thanatpin Thongwa Dabein Waw Ah Byar Wa Nyaung Khar Shey Sittaung Thein Za Yat Moke Pa Lin Kyaik Hto Mayangon Taung Sun Hnin Pale Thadon Duyinzeik Myaingalay Zin Kyaik Paung Thae Phyu Kone Mottama Sittaung Mawlamyaing Himeinkanein Kondon Thanbyuzayat Thailand-Burma-Eisenbahn Karokpi [Nord] Karokpi Kawt Lay [Anm. 1] Taungbon Ye Ye Ye [Süd][Anm. 2] Koe Maing Paung Pin Quin Natkyizin Mintha [Anm. 3] Kalian Aung Thet Kwel Kwet Zahar Dawei Thayetchaung nicht fertiggestellt Quellen: [1]

Die Bahnstrecke Bago–Dawei (auch: South East Mainline) ist eine Strecke der Myanma Railways (MR), die den Süden von Myanmar erschließt. Sie war zugleich der Anschluss an die Thailand-Burma-Eisenbahn.

Die eingleisige Strecke ist – wie das übrige Netz der Myanma Railways – in Meterspur ausgeführt.

Östlich von Bago überquerte die Strecke den Sittaung mit einer Brücke. Diese sprengten anglo-indische Truppen am 22. Februar 1942 beim Rückzug vor den heranrückenden Japanern.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde mit dem Neubau einer Eisenbahnbrücke bei einer veränderten Streckenführung 11 km nördlich des ursprünglichen Standorts begonnen. Die Bauarbeiten kamen 1949 in bürgerkriegsähnlichen Zuständen zum Stillstand. Als sich die politische Lage beruhigte, war das begonnene Bauwerk zerstört und der Fluss hatte sein Bett verändert. Daraufhin wurde mit dem Brückenbau erneut begonnen und dafür eine Stelle gewählt, die etwa 7,3 km flussaufwärts lag.^[2] Diese Brücke wurde am 23. März 1963 eingeweiht. Es ist eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke. Sie ist 372 m lang und überspannt den Fluss mit sechs Segmenten als Stahlfachwerkbrücke.^[3] Einige der Pfeiler der ersten Brücke stehen noch im Fluss.

Bei Mawlamyaing^{[Anm. 4]} wurde erst 2005 mit der Brücke über den Saluen eine durchgängige Bahnstrecke geschaffen. Bis dahin verkehrten Trajekte.^[3] Die eigentliche Brücke ist 2346 m lang und liegt auf 19 Pfeilern auf. Zusammen mit den Auffahrten misst das Bauwerk 6,6 km. Sie wurde am 5. Februar 2005 eröffnet und ist eine Straßen- und Eisenbahnbrücke mit getrennten Fahrbahnen.^[4]

Der nördliche Abschnitt der Strecke eröffnete kurz aufeinander folgend in zwei Abschnitten 1907 bis Mottama^{[Anm. 5]}, das am Nordufer des Saluen^{[Anm. 6]} liegt, gegenüber der am Südufer gelegenen Stadt Mawlamyaing. Für fast ein Jahrhundert wurden Eisenbahnfahrzeuge hier mit einem Trajekt übergesetzt. Auch über den Sittaung nutzten Züge in der Zeit, als dort keine feste Querung bestand (1942–1963), ein Trajekt, was knapp 90 Minuten in Anspruch nahm.^[3]

Südlich von Mawlamyaing wurde der erste Streckenabschnitt bis Mudon 1923 eröffnet und 1925 bis Ye (alternativ auch Yai) verlängert. In diesem Streckenabschnitt war eine Brücke bei Thingangyun ebenfalls von 1942 bis 1962 zerstört.^[3]

Der Abschnitt zwischen Ye und Dawei wurde in den 1990er Jahren begonnen und zwar von Dawei aus. Dabei wurde vor allem Militär und Zwangsarbeiter eingesetzt. Die Strecke eröffnete in zwei Abschnitten 1995 und 1998. Als letztes Bauwerk ging die Brücke über den Ye 2003 in Betrieb.^[4]

Der Ausbau der Strecke südlich von Dawei war in der Folge vorgesehen: 31 km nach Thayetchaung wurden am 4. Juni 2011 eröffnet und von dort aus weiter nach Süden gebaut, bevor das Projekt 2014 eingestellt wurde.^[4] Heute ist der Bahnhof Dawei der südlichste betriebene im Netz der Myanma Railways.

Kurz nach verlassen von Bago und hinter der Bago-Brücke zweigte eine Stichbahn nach Dabein ab. Bis Khayann eröffnete sie 1927, ein Jahr später bis Thongwa. Zwischen 1954 und 1957 wurde die Strecke abgebaut, um Material für die Reparatur anderer, noch immer kriegsgeschädigter Strecken zu gewinnen.^[5]

Im Bahnhof Thaton schloss eine Stichbahn an, die am 31. Dezember 1984 bis Duyinzeik und am 27. März 1988 bis Myaingalay am Ufer des Saluen eröffnete. Der Personenverkehr fand mit von der MR selbst gebauten Schienenbussen statt. Die Strecke ist nicht mehr in Betrieb.^[6]

Im Bahnhof Thanbyuzayat schloss die Thailand-Burma-Eisenbahn an, die in ihrer Gesamtlänge nur von 1943 bis 1945 in Betrieb war. In Thanbyuzayat befindet sich ein Kriegsgräberfriedhof auf dem Opfer des Eisenbahnbaus bestattet sind und ein Museum zur „Death Railway“.

Bahnhof Mawlamyaing, Straßenansicht

und Bahnsteigszene

Bahnhof Ye mit einem Zug nach Mawlamyine

In einem Zug zwischen Ye und Dawei (1. Klasse), 2013

Es verkehrt täglich ein Zugpaar zwischen Yangon und Dawei. Zusätzlich verkehren zwei Zugpaare zwischen Yangon und Mawlamyaing. Die Fahrt über die Gesamtstrecke dauert etwa 24 Stunden.^[7]

• Dieter Hettler: Railways of Burma/Myanmar. Frank Stenvall, Malmö 2024. ISBN 978-91-7266-207-0

• Yangon to Dawei Port Train Timetable auf: Myanmar Trains.

1. ↑ ohne Bezeichnung
2. ↑ Vorübergehendes Streckenende bis zur Inbetriebnahme der Brücke über den Ye.
3. ↑ ohne Bezeichnung
4. ↑ Alternative Beueichnungen: Mawlamyine, Moulmein.
5. ↑ Alternative Schreibungen: Motkama, Marlaban (Hettler, S. 175).
6. ↑ Alternative Schreibungen: Salween, Thanlwin.

1. ↑ Hettler, S. 175
2. ↑ Google Maps.
3. ↑ ^{a b c d} Hettler, S. 36.
4. ↑ ^{a b c} Hettler, S. 38.
5. ↑ Hettler, S. 39.
6. ↑ Hettler, S. 39.
7. ↑ Yangon to Dawei Port Train Timetable (Weblinks); abgerufen am 24. August 2025.