Bahnstrecke Alès–Port-L’Ardoise

Alès–Port-L’Ardoise
Kreuzungsbahnhof in Célas. Oben die Bahnstrecke Martinet–Beaucaire
Streckennummer (SNCF):	812 000
Streckenlänge:	58,0 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	20[1] ‰
Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Nîmes von St.-Germain über La Bastide-St-Laurent-les-Bains Bahnstrecke Le Teil–Alès von Le Teil Tunnel du Pèlerin (211 m) 0,0 674,1 Alès (PLM) 136 m Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Nîmes nach Nîmes Alès (ARM) 2,3 Beginn Entwidmung Avene 6,1 Méjannes-Mons 170 m Bahnstrecke Martinet–Beaucaire u. Célas (PLM) 187 m 9,2 Célas (ARM) u. unvollendete Stichstrecke v. Salindres 179 m 14,5 Brouzet 178 m 20,0 Seynes 267 m ~27,7 D 979 (ehem. N 579) 27,8 Vallérargues-La Bruguière 300 m 30,8 La Bruguière 263 m 33,0 Fontarèches-St-Laurent 253 m 40,5 Cavillargues 137 m Tave 44,2 St-Pons-Le Pin 96 m ~47,7 D 6086 (ehem. N 86) 47,7 Connau-Tresques 77 m 51,9 Laudun-St-Victor 64 m 55,3 Ende Entwidmung Gleisanlieger (Ferropem) Camp des Garrigues (1ᶱʳ régiment étranger de génie) ~54,8 N 580 (neu) Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan von Givors-Canal 724,x 1,7 L’Ardoise ~54,9 Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan nach Grezan ~54,9 Route d’Avignon (ehem. N 580) ~55,5 56,3 0,0 Port-l’Ardoise 35 m

Die Bahnstrecke Alès–Port-L’Ardoise war eine 58 km lange, eingleisige Eisenbahnstrecke in Frankreich. Nach Inbetriebnahme durch die Chemin de fer et de la navigation d’Alais au Rhône et à la Méditerranée 1882 wurde sie zwei Jahre später wegen Insolvenz von der Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) übernommen, kaum protegiert und nach Verstaatlichung zur SNCF ab 1938 stillgelegt. Außer dem Hafenanschluss in L’Ardoise, der von der Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan aus bedient wird, ist die Trasse heute vollständig verschwunden und zum Teil überbaut. Hochbauten sind teilweise noch vorhanden.

Die Strecke diente dem Kohlentransport von der Bergbauregion Alès zum Rhônehafen in L’Ardoise. Start- und Endbahnhof liegen nahezu auf dem gleichen Breitengrad.

In Célas wurde eine Abzweigung zum Chemiewerk von Salindres gebaut, die aber nie in Betrieb ging und deren Fertigstellung nach Übernahme durch die PLM sofort beendet wurde. Diese Verkehrsachse hätte es der ARM ermöglicht, mit dieser vielversprechenden Verbindung in direkte Konkurrenz mit der PLM zu treten. Diese unvollendete Strecke ist heute – auch auf Satellitenfotos – noch gut zu erkennen.

Am 4. Dezember 1875 wurde der Privatperson Stephen Marc die Konzession für den Bau und Betrieb der Strecke erteilt, verbunden mit einer Gemeinnützigkeitserklärung, also der Erlaubnis, auch Personenbeförderung durchzuführen.^[2] Dieser gründete daraufhin zusammen mit seinem Geschäftspartner, Politiker und Minister im Nationalrat Jules Cazot swowie weiteren Partnern wie Alfred Silhol und Elzéar Pin die ARM Aktiengesellschaft. Schon zum 31. Juli 1882 konnte die Strecke in ganzer Länge eröffnet werden, nachdem drei Wochen zuvor die Abnahme erfolgt war.

Als Gründe für die fehlende Wirtschaftlichkeit werden neben der harten Konkurrenz im Kohlengeschäft durch die PLM, überhöhte Baukosten und Managementfehler genannt. Cazot musste dadurch seine Stellung am Kassationsgericht aufgeben, obwohl ihm keine persönliche Verfehlung oder Bereicherung vorgeworfen wurden. Die halbe Million FF Schadenersatz wurde in einem Vergleich auf 10.000 FF reduziert. Sein Amt als Senator konnte er beibehalten.^[3]

Zum 1. September 1938 erfolgte die Schließung des defizitären Personenverkehrs, wie dies 1938 vielfach durch die SNCF entschieden wurde.^[3]

Der Güterverkehr ging zwischen 1941 und 2006 etappenweise zu Ende wie der nebenstehenden Tabelle zu entnehmen ist. Heute sind Teile der Strecke als kombinierter Rad- und Fußweg ausgewiesen.

• Alésien Michel Vincent: Le chemin de fer d’Alais à Port-L’Ardoise, Association Espace Réplique Vieil Alais, 2015.
• Philippe Delaunay: Un Y 6400 à Laudun Saint Victor. In: Voie Etroite, 1. April 1999, Ausgabe 2/99, Nr. 171. S. 41.

• Gard: Histoire des lignes oubliées mit umfangreichen Kartenmaterial

1. ↑ 118. Le Martinet - Beaucaire (Gard) Massif Central Ferroviaire: Inventaire, 11. November 2023.
2. ↑ Loi qui déclare d’utilité publique l’établissement d’un Chemin de fer d’Aloise au Rhône et approuve la Convention passée pour la concession dudit chemin de fer. Bulletin des lois de la République française, 1. Juli 1875, S. 1256–1257.
3. ↑ ^{a b} Raymond Huard: Cazot Théodore Jules Joseph 1821-1912. In: Les immortels du Sénat, 1875-1918. Éditions De La Sorbonne, Collections: Histoire de la France aux XIXe et XXe siècles, ISBN 979-10351-0495-5, S. 256–259.