Bahnhof Zürich Hardbrücke

Zürich Hardbrücke
Zugang zum Bahnhof auf der Hardbrücke (2009)
Daten
Betriebsstellenart	Bahnhof
Lage im Netz	Trennungsbahnhof
Perrongleise	4
Abkürzung	ZHDB
IBNR	8503020
Eröffnung	1982
Lage
Stadt/Gemeinde	Zürich
Kanton	Zürich
Staat	Schweiz
Koordinaten	681439 / 24881647.3851448.517172
Höhe (SO)	405 m ü. M.
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Zürich Hardbrücke
Bahnstrecke Zürich–Baden Bahnstrecke Zürich–Winterthur
Liste der Bahnhöfe in der Schweiz

Der Bahnhof Zürich Hardbrücke (405/407 m ü. M.) ist eine der 13 SBB-Stationen auf dem Gebiet der Stadt Zürich. Sie liegt im Vorfeld des Zürcher Hauptbahnhofs, keine zwei Kilometer von diesem entfernt.

Den Bau des Bahnhofs schlug 1977 der Zürcher Gemeinderat Hans Erismann (SP) in einem Postulat vor, das vorsah, den Bahnhof im Industriequartier beim Hardturm anzusiedeln. Paul Stopper, Ingenieur im Zürcher Stadtplanungsamt, erkannte das Potenzial, das damals noch rein industriell genutzte Gebiet stadtplanerisch zu erschliessen und überzeugte seinen Vorgesetzten, Stadtrat Ruedi Aeschbacher (EVP), von der Idee, die Haltestelle unter der Hardbrücke anzusiedeln, um zusammen mit den dort haltenden Buslinien einen Verkehrsknotenpunkt zu schaffen.^[1]

Die SBB stimmten der Idee unter der Voraussetzung zu, dass die Stadt Zürich den Bau finanzierte. 1979 bewilligte das Stadparlament den Kredit von 6,85 Millionen Franken ohne Gegenstimme, und 1982 wurde der Bahnhof mit zwei Gleisen eröffnet.^[1]

Der Bahnhof wurde an der bereits bestehenden Käferberglinie nach Oerlikon eingerichtet, als die SBB in Hinblick auf den Taktfahrplan diesen Ast des Hardturmviadukt fertigstellten.^[2] Anfänglich hielten die stündlichen Regionalzüge nach Bülach und über Kloten an der Station, wobei die beiden Linien zusammen zwischen Oerlikon und Hauptbahnhof einen Halbstundentakt bildeten.^[3] Zur Eröffnung der S-Bahn im Jahr 1990 wurden auch die beiden neu erbauten Streckengleise Richtung Altstetten in die nunmehr viergleisige Haltestelle einbezogen.^[2]

Die Perrons wurden schmaler als üblich geplant, weil man mit relativ wenig Passagieren rechnete, nämlich rund 9,000 pro Tag. Als Folge des raschen Baus wurde auch auf Infrastruktur wie ein Bahnhofsgebäude, Verpflegungs- und Einkaufsmöglichkeiten verzichtet. Kurz nach der Eröffnung entwickelte sich der früher industriell geprägte Raum Zürich-West jedoch rasant zum angesagten Wohn- und Dienstleistungsgebiet. Dies mit der Folge, dass die Passagierzahl bis 2025 auf rund 50'000 pro Tag stieg, was die Bahnhofsinfrastruktur an die Grenzen bringt. Eine Verbreiterung des Bahnhofs würde jedoch inzwischen einen dreistelligen Millionenbetrag kosten und erscheint daher kaum finanzierbar.^[1]

Der Bahnhof^[4] verfügt über vier Gleise für den Publikumsverkehr sowie zwei Durchfahrtsgeleise. Sein Name leitet sich ab von der darüber gelegenen Hardbrücke, die dem Bau eine gewisse Ähnlichkeit mit einer Personen-Unterführung verleiht. Es fehlt ein ordentliches Bahnhofsgebäude. Es existiert lediglich eine Halle mit Kiosk unter den Gleisen, von der aus die verschiedenen Bahnsteige zugänglich sind. Lange Treppen und Lifte verbinden die Bahnsteige zudem mit der darüberliegenden Hardbrücke und der dort liegenden Trolleybus- und Tram-Haltestelle der VBZ.

Die Station im Industriequartier und ganz in der Nähe des Quartiers Hard erschliesst grosse Teile von Zürich West. Obwohl an der Haltestelle Hardbrücke nur S-Bahn-Züge halten, zählt sie zu den 15 meist frequentierten Bahnstationen der Schweiz.^[5][6] Sie dient Pendlern als Umsteige-Station zwischen einzelnen S-Bahn-Linien und zum Netz des öffentlichen Nahverkehrs. Da wegen Entwicklungen in den umliegenden Quartieren mit einer weiteren Passagierzunahme gerechnet wird, planten SBB und Stadt Zürich, die Infrastruktur des Bahnhofs wie Zugänge und Einkaufsmöglichkeiten ab 2017 zu erweitern.^[7][8]

• Zürich HB (Haupthalle) (1850 m)
• Zürich Oerlikon (4510 m)
• Zürich HB Museumstrasse (1790 m)
• Zürich Altstetten (2250 m)

Der Bahnhof Zürich Hardbrücke wurde im Hinblick auf die Einführung der S-Bahn Zürich ausgebaut und wird praktisch ausschliesslich von S-Bahn-Zügen bedient.

• S 3 (Bülach –) – Zürich HB – Effretikon – Wetzikon
• S 5 Zug – Affoltern a. A. – Zürich HB – Uster – Pfäffikon SZ
• S 6 Baden – Regensdorf-Watt – Zürich HB – Uetikon
• S 7 Winterthur – Kloten – Zürich HB – Meilen – Rapperswil
• S 9 Schaffhausen – Jestetten – Rafz – Zürich HB – Stettbach – Uster
• S 11 Aarau – Lenzburg – Dietikon – Zürich HB – Stettbach – Winterthur – Seuzach/Sennhof-Kyburg (– Wila)
• S 12 Brugg – Altstetten – Zürich HB – Stettbach – Winterthur – Schaffhausen/Wil
• S 15 Rapperswil – Uster – Zürich HB – Oberglatt – Niederweningen
• S 16 Zürich Flughafen – Zürich HB – Herrliberg-Feldmeilen (– Meilen)
• S 21 (Regensdorf-Watt – Oerlikon – Zürich HB)

Alle Linien verkehren grundsätzlich täglich und ganztägig im Halbstundentakt (mit ändernden Endpunkten), einzig die S 21 verkehrt nur werktags in den Hauptverkehrszeiten.

Zudem verkehren an den Wochenendnächten folgende Nacht-S-Bahnen:

• SN1 Aarau – Wildegg – Brugg – Dietikon – Zürich HB – Stettbach – Winterthur
• SN5 Knonau – Zürich HB – Uster – Pfäffikon SZ
• SN6 Würenlos – Regensdorf-Watt – Zürich HB – Stettbach – Winterthur
• SN7 Bassersdorf – Kloten – Zürich HB – Meilen – Stäfa
• SN9 Bülach – Zürich HB – Stettbach – Uster
• SN11 Olten – Aarau – Mellingen Heitersberg – Dietikon – Zürich HB – Stettbach – Winterthur

Trolley- und Autobus:

33 Bahnhof Tiefenbrunnen – Hegibachplatz – Schaffhauserplatz – Bahnhof Hardbrücke – Triemli

72 Milchbuck – Bahnhof Hardbrücke – Manesseplatz – Morgental

83 Milchbuck – Bahnhof Hardbrücke – Bahnhof Altstetten

N9 Glattbrugg, Glatthof – Bahnhof Oerlikon Ost – Milchbuck – Bahnhof Hardbrücke – Albisriederplatz – Triemli – Uitikon, Dorf

N15 Milchuck – Bahnhof Hardbrücke – Albisriederplatz – Schmiede Wiedikon - Morgental - Adliswil, Schulhaus Kopfholz

N18 Milchbuck – Bahnhof Hardbrücke – Albisriederplatz – Schmiede Wiedikon - Morgental - Adliswil, Büchel

Tram:

8 Klusplatz – Bellevue – Bahnhof Hardbrücke – Hardturm

• Schweizer Eisenbahnprojekte #Zürich Hardbrücke

1. ↑ ^{a b c} Michael von Ledebur: Der Bahnhof Hardbrücke entstand zufällig – heute ist er einer der grössten. In: Neue Zürcher Zeitung. 22. Juli 2025, ISSN 0376-6829 (nzz.ch [abgerufen am 22. Juli 2025]). 
2. ↑ ^{a b} Stadt Zürich Medienmitteilung: Bahnhof Hardbrücke wird attraktiver und freundlicher. 31. Januar 2005, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Juli 2015; abgerufen am 13. Februar 2011. 
3. ↑ P. Stopper: Erste neue S-Bahn-Station in Zürich eröffnet. In: Eisenbahn Amateur. Nr. 9, 1982, S. 593–595. 
4. ↑ Bahnhofshandbuch Zürich-Hardbrücke von 2013
5. ↑ Bahnhof Hardbrücke wird ausgebaut. In: Neue Zürcher Zeitung. 17. September 2010, abgerufen am 13. Februar 2011. 
6. ↑ Mit dem Tram übers Gleisfeld. In: Neue Zürcher Zeitung. 21. März 2013, abgerufen am 26. März 2013. 
7. ↑ Bahnhof Hardbrücke wird rundum erneuert. In: Tages-Anzeiger. 6. Mai 2011, abgerufen am 6. Mai 2011. 
8. ↑ Stefan Hotz: Zürichs Pendenzenliste: Eine längst fällige Entrümpelung In: Neue Zürcher Zeitung vom 28. Dezember 2016