BMW N73

BMW
N73B60 in einem 760Li (E66) von 2005
N73
Produktionszeitraum:	2003–2016
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	V-Motor
Ventilsteuerung:	BMW „Valvetronic“
Hubraum:	6,0 oder 6,75 l cm3
Gemischaufbereitung:	Direkteinspritzung
Leistung:	327 (445 PS) oder 338 (460 PS) kW
Max. Drehmoment:	600 oder 720 N·m
Vorgängermodell:	BMW M73
Nachfolgemodell:	BMW N74

Der N73 ist ein 12-Zylinder-V-Motor des Automobilherstellers BMW mit Direkteinspritzung (maximaler Druck 120 bar).^[1]

Der Zylinderbankwinkel beträgt 60°.^[2] Das Kurbelgehäuse in Open Deck-Bauweise^[1] besteht wie beim Vorgänger aus einer Aluminium-Silicium-Legierung ("Alusil"), wobei die Zylinderbohrungen abschließend mit einem Ätzverfahren behandelt sind. Die Zylinderbohrung beträgt bei der 6,0 L-Grundversion 89,0 mm, der Hub 80,0 mm.^[3][1] Die Kurbelwelle mit 12 Gegengewichten besteht aus Schmiedestahl. Die Kolben bestehen aus Aluminiumguss, der mit Stahl beschichtet ist.^[4] Für die Zylinderköpfe wurde Aluminiumguss verwendet. Der N73 verfügt über Vierventiltechnik und die vollvariable Ventilsteuerung die bei BMW „Valvetronic“ bezeichnet wird.^[2] Damit wird der Benzinverbrauch des Motors um bis zu 10 % gesenkt (Angabe BMW). Eine Kette treibt die obenliegenden Nockenwellen an.^[1]

Eine Rollenkette treibt die zweistufige Ölpumpe an,^[5] der Wasserpumpenantrieb erfolgt per Riemen.^[6]

Die B60-Variante läuft mit zwei MED 9.2.1-Motorsteuergeräten.^[7]

Zwischen 2005 und 2007 wurden 100 mit Wasserstoff betriebene N73-Exemplare produziert. Sie haben für den Wasserstoff spezielle Einblasventile im Saugrohr. Da Wasserstoff die schmierende Wirkung des Benzin-Luft-Gemisches fehlt, werden weiter Ventilsitzringe aus speziellem Material benötigt. Da auch die Verbrennung nicht der von Benzin entspricht und schneller verläuft, ist auch die Motorsteuerung angepasst.^[8] Einsatz fanden diese Motoren im BMW Hydrogen 7 und in dem handgeschalteten Wasserstoffprototypen BMW H2R.^[9]

Vom N73-Motor wurde wie von seinem Urahnen dem BMW M70 eine V16-Variante angefertigt. Diese 9.0 V16-Variante wurde testweise in einem Rolls-Royce-Chassis verwendet und nicht in einem BMW wie in der Studie BMW „Goldfisch“. Das Fahrzeug wurde in einem Film eingesetzt (siehe Trivia), in Serie wurde die V16-Variante nicht hergestellt.^[10]

N73B60

• 2003–2008 im BMW E65 760i
• 2003–2008 im BMW E66 760Li
• 2004 im BMW H2R
• 2005–2007 im BMW E68 Hydrogen 7

N73B67^[1]

• seit 2003 im Rolls-Royce Phantom (RR01)
• seit 2007 im Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé (RR2)
• seit 2008 im Rolls-Royce Phantom Coupé (RR3)

• 
  N73B68 im Rolls-Royce Phantom
• 
  N73B60 Variante mit Wasserstoffantrieb, ausgestellt auf der Mondial de l’Automobile 2006

Das Fahrzeug mit der V16-Variante hatte einen bekannten Filmauftritt im Film "Johnny English - jetzt erst recht". Weiterhin wurde im Automagazin Top Gear das Fahrzeug mit geöffneter Motorhaube gezeigt, bei einem Gastauftritt von dem Schauspieler Rowan Atkinson der das Fahrzeug im Film "Johnny English - jetzt erst recht" in seiner Rolle als Jonny English fuhr.^[10]

Commons: BMW N73 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Umfassend bebilderter Bericht bei AustralianCar.Reviews, (Archivlink).

1. ↑ ^{a b c d e f g} Eric Smith: BMW N73 Engine (2003-on). Abgerufen am 9. Januar 2022. 
2. ↑ ^{a b} Engine workbook N73B60
3. ↑ Engine workbook N73B60, Seite 19
4. ↑ Engine workbook N73B60, Seite 17
5. ↑ Engine workbook N73B60, Seite 16
6. ↑ Engine workbook N73B60, Seite 9
7. ↑ Engine workbook N73B60, Seite 4
8. ↑ BMW H2R: Nur mit Wasser gekocht. In: Prova – Magazin für automobile Avantgarde. 20. September 2004, abgerufen am 2. November 2024. 
9. ↑ Eine neue Ära der Mobilität beginnt. Der BMW Hydrogen 7.
10. ↑ ^{a b} Stefan Anker: Ein Rolls-Royce mit 16-Zylinder. In: welt.de. 8. Oktober 2011, abgerufen am 2. November 2024.