Albtalbahn 5^v und 6^v

Albtalbahn 5v und 6v
historische Aufnahme von 1937
Nummerierung:	Albtalbahn 5v–6v DEBG 16s
Anzahl:	2
Hersteller:	Hohenzollern FNr. 1108–1109
Baujahr(e):	1898
Ausmusterung:	bis 1937
Achsformel:	B n2t
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer:	5.100 mm
Länge:	4.400 mm
Gesamtradstand:	1.460 mm
Leermasse:	13,7 t
Dienstmasse:	16 t
Reibungsmasse:	16 t
Radsatzfahrmasse:	8 t
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
Treibraddurchmesser:	840 mm
Steuerungsart:	Joy-Steuerung
Kesselüberdruck:	14 bar
Rostfläche:	0,48 m²
Rohrheizfläche:	22,5 m²
Wasservorrat:	1,7 m³
Brennstoffvorrat:	0,9 t
Bremse:	Hardy-Bremse, Handbremse

Die Dampflokomotiven 5^v bis 6^v der meterspurigen Albtalbahn waren Kastenlokomotiven für den Nebenbahnbetrieb. Die beiden Lokomotiven wurden von der Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern 1898 mit den Fabriknummern 1108 und 1109 ausgeliefert. Sie waren als Ergänzung für die Albtalbahn 1^v bis 4^v beschafft worden und versahen bis zur Elektrifizierung den gesamten Betrieb im Stadtbereich von Karlsruhe.

Nach der Elektrifizierung der Stammstrecke mit Wechselspannung wurden beide Lokomotiven 1924 und 1937 ausgemustert und verschrottet.

Nach der Lieferung der vier Lokomotiven 1^v bis 4^v von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe beschaffte die Gesellschaft 1898 noch zwei Lokomotiven ähnlicher Bauart von der Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern, die einen höheren Kesseldruck hatten, von den Abmessungen der Dampfmaschine aber geringfügig kleiner waren.

Mit diesen Lokomotiven wurde bis zu der Elektrifizierung der Gesamtverkehr von Karlsruhe bis Ettlingen durchgeführt. Nach der ersten Elektrifizierung mit Gleichspannung im gleichen Jahr verblieben den beiden Lokomotiven noch die Beförderung der schweren Personenzüge im Berufsverkehr, die aus bis zu 5 Wagen und am Ende einem Elektrotriebwagengespann bestanden.^[1]

Ab 1901 wurden für diese Dienste teilweise die beiden Elektrolokomotiven 15 und 16 verwendet. Die Kastenlokomotiven 5^v bis 6^v wurden zu B.L.E.A.G. – Zeiten zuerst in 13 und 14 umgezeichnet und 1910, nach dem Ausscheiden der beiden Gleichstrom-E-Loks aus den Beständen der Albtalbahn, erhielten sie die Bezeichnung 15^I und 16^I.^[2]

Die Gesellschaft hielt die Dampflokomotiven daraufhin in Reserve und verwendete sie bei Ausfall von einer Elektrolokomotive. Es wurde eingeschätzt, dass die Kastenlokomotiven aus Karlsruhe robuster waren als die beiden Lokomotiven von Hohenzollern.^[2]

Mit der Umstellung des elektrischen Betriebes auf Wechselspannung blieben den Kastenloks nur noch gelegentliche Aufgaben wie Reserve bei Stromausfall. Trotzdem wurden sie lange verwendet. Die ehemalige Lokomotive 5^v wurde 1924 ausgemustert und 1931 verschrottet.^[3] Die ehemalige Lokomotive 6^v wurde sogar noch von der DEBG übernommen und als 16^s bezeichnet. 1937 wurde auch sie ausgemustert und als Schrott auf den Rheinhäfen Karlsruhe verladen.^[4]

Die vollverkleideten Lokomotiven besaßen einen liegenden Kessel. Die Steuerung Bauart Joy lag oberhalb des Fahrwerkes und war damit vor unbeabsichtigten Berühren gesichert. Im unteren Bereich lagen die Kuppelstangen hinter einer gut zugänglichen Teilverkleidung, die zur Wartung verschließbare Klappen hatte.

Sie waren halb verkleidet ausgeführt und mit einem Wetterschutzdach versehen, welches Öffnungen für den Schornstein und den Dampfdom besaß. Auf dem Fahrzeugdach war eine Dampfläutewerk angeordnet. Die Einstiege waren verkleidet.

Sie besaßen eine Hardy-Bremse und eine Handbremse.

• Liste der Lokomotiven und Triebwagen der DEBG

• Helmut Iffländer: Die Albtalbahn, Andreas Braun Verlag, München 2000, ISBN 3-925120-03-3
• Meinhard Döpner: Die Deutsche Eisenbahn Betriebs-Gesellschaft AG. In: Verlag Zeit und Eisenbahn. Lokrundschau Verlag GmbH, Gülzow 2002, ISBN 3-931647-13-7. 

1. ↑ Helmut Iffländer: Die Albtalbahn, Andreas Braun Verlag, München 2000, ISBN 3-925120-03-3, Seite 56
2. ↑ ^{a b} Helmut Iffländer: Die Albtalbahn, Andreas Braun Verlag, München 2000, ISBN 3-925120-03-3, Seite 40
3. ↑ Helmut Iffländer: Die Albtalbahn, Andreas Braun Verlag, München 2000, ISBN 3-925120-03-3, Seite 207
4. ↑ Meinhard Döpner: Die Deutsche Eisenbahn Betriebs-Gesellschaft AG. In: Verlag Zeit und Eisenbahn. Lokrundschau Verlag GmbH, Gülzow 2002, ISBN 3-931647-13-7. , Seite 141