Air-India-Flug 171

Air-India-Flug 171
Karte mit Flugverlauf und Absturz ca. 1,5 km hinter dem Ende der Startbahn
Unfall-Zusammenfassung
Unfallart	Absturz aufgrund Schubverlusts kurz nach dem Start, wird untersucht
Ort	1,5 km südwestlich des südlichen Startbahnendes des Sardar Vallabhbhai Patel International Airport, Ahmedabad, Indien Indien
Datum	12. Juni 2025
Todesopfer	260
Verletzte	68
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp	Vereinigte Staaten Boeing 787-8 Dreamliner
Betreiber	Indien Air India
Kennzeichen	Indien VT-ANB
Abflughafen	Indien Sardar Vallabhbhai Patel International Airport
Zielflughafen	Vereinigtes Konigreich Gatwick Airport
Passagiere	230
Besatzung	12
Überlebende	1
Opfer am Boden
Todesopfer	19[1]
Verletzte	67[2]:5
→ Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen

Der Air-India-Flug 171 war ein Passagier­linienflug der Air India vom Flughafen Ahmedabad in Indien zum Londoner Flughafen Gatwick. Am 12. Juni 2025 stürzte auf diesem Flug eine Boeing 787-8 mit 230 Passagieren und 12 Besatzungsmitgliedern kurz nach dem Start ab. 241 Flugzeuginsassen und 19 Personen am Boden kamen ums Leben. Es handelt sich um den ersten Absturz und den ersten Totalverlust einer Boeing 787 seit ihrer Einführung im Jahr 2011. Gemäß dem vorläufigen Unfallbericht des indischen Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) war Schubverlust aufgrund kurzzeitig ausgeschalteter Treibstoffzufuhrschalter ursächlich. Der Grund für das Verstellen der Schalter auf die „Cutoff“-Position ist Gegenstand weiterer Flugunfalluntersuchungen.

Die abgestürzte Boeing 787-8 (Luftfahrzeugkennzeichen VT-ANB und Seriennummer 36279) war die 26. gebaute Boeing 787. Sie absolvierte ihren Erstflug am 14. Dezember 2013 und wurde am 28. Januar 2014 an Air India ausgeliefert. Das Flugzeug wurde von zwei Triebwerken des Typs GEnx-1B70 angetrieben, die 27.800 bzw. 33.400 Betriebsstunden aufwiesen. Insgesamt kam der Jet in seinen knapp 12 Betriebsjahren auf über 41.800 Flugstunden.^[2]:5 Die Passagierkabine hatte 18 Sitze in der Business- und 238 Plätze in der Economy-Klasse.^[3] Die Boeing war mit zwei Aufzeichnungsgeräten ausgestattet, in denen Flugdatenschreiber und Stimmenrekorder vereint sind, sog. Enhanced Airborne Flight Recorders (EAFR).^[2]:12

Die vollgetankte Boeing 787-8 hob um 13:39 Uhr Ortszeit vom Flughafen Ahmedabad ab (213 t Startgewicht, bei 54 t Kerosin).^[2]:13 Sie nutzte dabei die volle Startbahnlänge von 3,5 km.^[4] Die Außentemperatur betrug 37 °C und der Luftdruck 1001 hPa bei bis zu 7 Knoten Wind aus Westsüdwest; die Sichtweite lag bei 6 km ohne signifikante Wolkendecke.^[2]:11

Der ADS-B-Transponder des Flugzeugs meldete eine erreichte barometrische Höhe von 190 Metern (etwa 130 Meter über Grund) und eine Geschwindigkeit von 322 km/h, bevor der Empfang verloren ging.^[5] Das Fahrwerk war noch ausgefahren.^[6] Kurz darauf setzte die Besatzung einen Notruf an die Flugsicherung ab.^[7]

Drei bis vier Sekunden nach dem Abheben wechselten die Treibstoffschalter beider Triebwerke in die „Cutoff“-Position, wodurch die Treibstoffzufuhr beider Triebwerke unterbrochen wurde. Daraufhin verloren diese ihre Leistung und verlangsamten sich innerhalb von rund fünf Sekunden unter die Leerlaufdrehzahl. Auch fuhr der Notgenerator, eine sog. Ram-Air-Turbine (RAT, dt. Staudruckturbine), in den Luftstrom aus.^[2]:15 Etwa zehn Sekunden nach dem Ausschalten wurde die Treibstoffzufuhr wieder eingeschaltet. Wegen der niedrigen Flughöhe konnten die Triebwerke nach der erneuten Zündung die notwendige Schubkraft nicht schnell genug wieder aufbauen und das Flugzeug stürzte etwa 1,5 km südlich der Startbahn während der Essenszeit in ein Mensagebäude des B. J. Medical College, einer medizinischen Hochschule im Stadtviertel Meghani Nagar von Ahmedabad. Der Passagierjet schlug mit waagerecht ausgerichteten Flügeln und ca. 8 % nach oben gerichteter Nase auf dem Dach auf, wobei das Heck mit dem Leitwerk abbrach.^[2]:7f Teile des Flugzeugs fielen auf die hinter dem Mensagebäude liegende Freifläche und beschädigten mehrere Wohngebäude.^[8][9][10] Die Trümmer verteilten sich über eine Fläche von rund 300 m × 120 m und das Kerosin aus den Tanks fing Feuer.

Bei dem Absturz starben 260 Menschen, darunter 241 der 242 Flugzeuginsassen und 19 Menschen am Boden.^[1] Ein britischer Passagier überlebte verletzt und konnte das Flugzeugwrack nach dem Aufprall eigenständig verlassen.^[11] 67 weitere Personen, Medizinstudenten in den getroffenen Universitätsgebäuden, wurden am Absturzort verletzt.^[12][2]:5

Tabellarische Übersicht der wichtigsten Vorgänge laut vorläufigem Unfallbericht:^[2]

Personen an Bord^[13]

Nationalität	Anzahl
Passagiere
Indien Indien	169
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	053
Portugal Portugal	007
Kanada Kanada	001
Besatzungsmitglieder
	012
Gesamt	242

Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte der Flugkapitän rund 15.600 Flugstunden absolviert, davon 8.600 Stunden mit dem Typ Boeing 787 und war auch als Ausbilder qualifiziert. Der Erste Offizier hatte rund 3.400 Flugstunden Erfahrung, davon 1.100 Stunden mit dem Typ Boeing 787.^[14][2]:11 Beide Piloten reisten am Vortag aus Mumbai an, wo sie stationiert waren, und hatten ausreichende Ruhezeiten. Ein Atemalkoholtest vor Beginn des Flugs zeigte keine Auffälligkeiten. Der Copilot übernahm für den Start das Steuer (Pilot Flying) und der Kapitän überwachte das Flugzeug (Pilot Monitoring).^[2]:13

Unter den Toten ist auch der indische Politiker und ehemalige Chief Minister von Gujarat, Vijay Rupani.^[15]

Am Tag nach dem Absturz wurde der erste der beiden redundanten Flugschreiber aus dem Heck der Boeing 787 auf dem Dach des Gebäudes gefunden, in das die Unglücksmaschine gestürzt war. Der zweite Flugschreiber wurde zwei Tage später aus dem Trümmerfeld geborgen.^[16][17] Im weiteren Verlauf der Untersuchung konnten 49 Stunden Flugdatenaufzeichnungen von 6 Flügen sowie 2 Stunden Audiomitschnitte gesichert werden.^[2]:13 Die indische Luftfahrt-Aufsichtsbehörde Directorate General of Civil Aviation (DGCA) ordnete am 13. Juni eine vorsorgliche technische Überprüfung aller Boeing 787 der Air India an.^[18]

Sechs Tage nach dem Unfall wurden erste Ermittlungsergebnisse publik, demnach waren die Landeklappen und andere Steuerflächen korrekt für den Start eingestellt und die Staudruckturbine (engl. Ram-Air-Turbine, RAT) sei beim Aufprall ausgefahren gewesen.^[19] Die RAT ist ein System, das bei einem Versagen der Stromversorgung elektrische Energie aus dem Fahrtwind erzeugt und damit die zum Fliegen notwendigen Systeme versorgt.^[20]

Am 11. Juli veröffentlichte das indische Büro für Flugunfalluntersuchungen (AAIB) den vorläufigen Unfallbericht^[21], in dem festgestellt wurde, dass die Treibstoffzufuhr abgestellt wurde. Der Grund für das Verstellen der Schalter der Treibstoffzufuhr auf die „Cutoff“-Position ist Gegenstand weiterer Untersuchungen. Der Stimmenrekorder dokumentiert, dass ein Pilot den anderen fragte, warum er die Treibstoffzufuhr abgeschaltet habe, worauf dieser antwortete, er habe das nicht getan. Der vorläufige Unfallbericht klärt nicht, ob der Flugkapitän (Pilot Monitoring) den Ersten Offizier (Pilot Flying) fragte oder umgekehrt;^[2] eine genaue Analyse der Sprachaufzeichnung kann diese Frage möglicherweise klären.^[22] Weiterhin wird untersucht, ob auch eine elektrische Fehlfunktion die digitale Triebwerksregelung zum Abschalten gebracht haben könnte.^[23]

Seit den 1950er Jahren schreiben internationale Standards vor, dass die Schalter zur Deaktivierung der Treibstoffzufuhr gesichert sein müssen, um ein versehentliches Umlegen des Schalters (beispielsweise durch eine ungeschickte Bewegung) zu verhindern. In diesem Zusammenhang geriet eine im Dezember 2018 herausgegebene Mitteilung der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (Special Airworthiness Information Bulletin) in den Fokus des Interesses.^[24] In diesem Bulletin wurde darauf hingewiesen, dass bei einem anderen Boeing-Modell, der Boeing 737, einige fehlerhaft installierte Treibstoffzufuhrschalter vorgefunden worden waren, bei denen sich die Sicherungsvorrichtung gegen unabsichtliches Betätigen gelöst hatte. Aufgrund der Gleichheit im Schalterdesign wurde bei einer Vielzahl von Baureihen empfohlen, den Verriegelungsmechanismus zu überprüfen. Das Problem wurde damals nicht als so gravierend betrachtet, um eine Lufttüchtigkeitsanweisung zu rechtfertigen.^[22]

Mitte August 2025 wurde bekannt, dass zahlreiche Familien von Unfallopfern Akteneinsicht nach dem indischen Gesetz über das Recht auf Information eingefordert haben.^[25]

Im September 2025 reichten die Familien von vier Opfern beim Delaware Superior Court in den Vereinigten Staaten eine Klage gegen Boeing als Hersteller des Flugzeugs sowie Honeywell als Produzent bestimmter Treibstoffschalter ein. Die Kläger machten fehlerhafte Treibstoffschalter für den Absturz verantwortlich. Die US-Luftfahrtbehörde FAA erklärte jedoch, dass diese Bauteile nicht als Unfallursache anzusehen seien.^[26]

Commons: Air-India-Flug 171 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Sanjay Kumar Singh, Jasbir Singh Larhga, Vipin Venu Varakoth, Veeraragavan K, Vaishnav Vijayakumar: Preliminary Report – Accident involving Air India’s B787-8 aircraft bearing registration VT-ANB at Ahmedabad on 12 June 2025. (PDF; 1.612 kB) Government of India, Ministry of Civil Aviation, Aircraft Accident Investigation Bureau, abgerufen am 11. Juli 2025 (englisch). 

23.0555772.61245Koordinaten: 23° 3′ 20″ N, 72° 36′ 45″ O