Škoda Garde

Škoda
Škoda Garde
Garde
Produktionszeitraum	1981–1984
Klasse	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen	Coupé
Motoren	Ottomotor: 1,2 Liter (40 kW)
Länge	4170 mm
Breite	1610 mm
Höhe	1380 mm
Radstand	2400 mm
Leergewicht	855 kg
Vorgängermodell	Škoda 110 R
Nachfolgemodell	Škoda Rapid

Der Škoda Garde (Typ 743.12)^[1] ist ein Coupé von Škoda, das 1981 den Typ 110 R ablöste.

Technisch und äußerlich basierte der Garde auf der 742er-Baureihe, die im Herbst 1981 optisch modifiziert wurde. Er hatte die Breitscheinwerfer der L-Ausführungen der 105/120-Reihe, kombiniert mit den breiten Heckleuchten der GL/GLS-Ausführungen und den per Sonderwunsch erhältlichen Kunststoffstoßfängern. Der Motor stammte wiederum vom 120 LS, das 1,2-l-Triebwerk leistete 43 kW (58 PS). Neu war die Coupé-Karosserie mit Abrisskante, die anders als bei den Typen 105/120 beim Tiefziehen direkt ins Blech eingearbeitet wurde. Die Instrumententafel war neu gestaltet, und es gab neue, höhenverstellbare Vordersitze mit eingearbeiteten Kopfstützen.^[2]

Die bedeutsamste Neuerung stellte jedoch die Hinterachse dar: Die Pendelachse wurde durch eine Führung an Schräglenkern zur Schräglenkerachse weiterentwickelt.^[3] Damit verbesserte sich das Fahrverhalten der Heckmotor-Škodas ganz erheblich, auch die Dröhn- und Vibrationsneigung des Triebwerks in die Karosserie hinein war geringer. Diese Neuerung wurde ab 1984 auch an einigen anderen Škoda-Modellen übernommen. Die Längslenker der Hinterachse blieben unverändert, sie nahmen hinter der Antriebswelle die Schraubenfedern mit integrierten Stoßdämpfern auf. In Škoda Garde kamen nun Schräglenker und eine Quertraverse hinzu, die die Schräglenker und das Getriebe abstützte. An der Doppelquerlenkerachse vorn gab es nun progressiv wirkende Schraubenfedern mit darin befindlichen Teleskopstoßdämpfern. Ein Stabilisator war wie bisher schon an den unteren Querlenkern vor der Vorderachse angeordnet. Die dritte fahrwerksseitige Neuerung war die Einführung einer Zahnstangenlenkung.^[3]

In der DDR wurde das Fahrzeug nicht angeboten.

Das Fahrzeug wurde von 1981 bis Mai 1982 in Kvasiny produziert, danach wurde die Produktion ins slowakische Bratislava verlegt. Der Garde wurde das erste in größeren Mengen produzierte Auto auf slowakischem Boden.^[4] Problematisch war die Fertigungsqualität des neuen Werks in Bratislava, die Qualität konnte mit der jahrzehntelangen Erfahrung des Werks Kvasiny nicht mithalten. Seit der Umbenennung in Rapid wurde das Fahrzeug wieder in Kvasiny hergestellt.

• Produzierte Fahrzeuge: 11.179^[4]
• Karosserieform: zweitüriges Coupé
• Typ 743.12
• Länge: 4170 mm
• Breite: 1610 mm
• Höhe: 1380 mm
• Radstand: 2400 mm
• Gesamtgewicht: 855 bis 915 kg

1. ↑ Andy Thompson: Autos aus Osteuropa von 1945 bis 1990. Heel, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-604-2, S. 107–109. 
2. ↑ Neu- und Weiterentwicklungen der tschechoslowakischen Kraftfahrzeugindustrie. In: Kraftfahrzeugtechnik 11/1981, S. 326–327; 346.
3. ↑ ^{a b} Zur Technik des Škoda Garde. In: Kraftfahrzeugtechnik. 1/1982, S. 20.
4. ↑ ^{a b} Archivlink (Memento vom 27. Februar 2009 im Internet Archive)

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