ÖBB 1293

ÖBB 1293
1293 001 auf der Drehscheibe in Knittelfeld
1293 001 auf der Drehscheibe in Knittelfeld
1293 001 auf der Drehscheibe in Knittelfeld
Nummerierung: 1293 001–143 (bestellt bis 172);
173–200
Anzahl: Variante A35: 123

Variante A60: 28

Hersteller: Siemens Mobility
Plattform: X4E / Vectron MS
Baujahr(e): 2018–2024
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 18 980 mm
Höhe: 4240 mm
Drehzapfenabstand: 9500 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 150 m
Dienstmasse: 90 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 / 200 km/h
Anfahrzugkraft: 320 / 350 kN
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz
25 kV, 50 Hz
1,5 kV =
3 kV=
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Antrieb: IGBT-Stromrichter und Drehstrom-Asynchronfahrmotoren mit Ritzelhohlwellenantrieb
Zugbeeinflussung: ETCS, SCMT, LZB 80E, PZB 90, MIREL VZ1, SHP

Die Lokomotiven der Reihe 1293 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind vierachsige elektrische Universallokomotiven, die zur Bauart Siemens Vectron gehören. Sie stellen die Nachfolgebauart der allerdings lauftechnisch aufwändigeren Reihe 1216 dar. Die Lokomotiven sind viersystemfähig und damit unter allen im europäischen Regelspurfernbahnnetz vorkommenden Fahrleitungsspannungen einsetzbar.

1293 026 in Regensburg
1293 175, eine Lok der letzten Serie in geänderter Länderkonfiguration
Führerpult einer 1293

Geschichte

Im Jänner 2017 unterzeichneten die Österreichischen Bundesbahnen und Siemens Mobility einen Rahmenvertrag zur Beschaffung für bis zu 200 Lokomotiven. Laut der Rahmenvereinbarung können von den ÖBB bis zu 100 Wechselstromlokomotiven (AC), 50 Wechselstromlokomotiven mit zusätzlichem Dieselgenerator für den Rangierdienst und 50 Mehrsystemlokomotiven (MS) abgerufen werden. Die Lokomotiven werden im Siemens-Werk in München gebaut, die Drehgestelle werden in Graz gefertigt. Die Inbetriebnahme der ersten Fahrzeuge begann Mitte 2018.[1]

Neben dem Ersatz von Mietlokomotiven durch eigene konnte durch die Inbetriebnahme der Lokomotiven der Bestand der Reihen 1142 und 1144 weiter reduziert werden.

Der 2017 unterzeichnete Rahmenvertrag enthielt eine Vereinbarung über eine Aufteilung in drei verschiedenen Grundausführungen, bis 2025 wurde aber nur eine Ausführung abgerufen:

Aufteilung Rahmenvertrag
Ausführung Anzahl Abgerufen Abgeliefert
Vectron MS 50 200 155
Vectron AC 100
Vectron AC mit Dieselrangiermodul 50

Technik

Die Lokomotiven weisen im Betrieb mit Wechselspannung eine Leistung von 6400 kW, mit Gleichspannung 6000 kW, auf und haben eine Masse von bis zu 90 Tonnen, die auf vier Achsen verteilt eine Achslast von 22,5 Tonnen ergibt. Aufgrund der überwiegenden Verwendung im Güterverkehr wurden die Lokomotiven zunächst für 160 km/h zugelassen.[2] Seit Herbst 2024 werden die Lokomotiven 047 bis 051 im Railjetverkehr über den Brenner[3] mit 200 km/h eingesetzt. Da die Lokomotiven lauftechnisch für 200 km/h geeignet sind, musste hierfür nur die Software angepasst werden.

Zur Verbesserung der Laufeigenschaften auf bogenreichen Strecken wurden die Lokomotiven mit aktiven Drehdämpfern ausgerüstet. Auf den Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle der »Taurus«-Lokomotiven der Reihen 1016, 1116 und 1216 wurde wegen der geringeren Geschwindigkeiten verzichtet. Eine von außen erkennbare Folge ist die Ausrüstung der Maschinen mit Radscheibenbremsen.

Einsatz

1293 004 und 180 am Stützpunkt Graz Hauptbahnhof

Bei den ÖBB wurden die Lokomotiven der Reihe 1293 anfangs für eine lange Zeit nur im Güterzugdienst eingesetzt. Für die gesamte Flotte bestand bzw. besteht ein Personenzugverbot, welches erst im Jahr 2024 bei den Lokomotiven 1293 047, 048, 049, 050, 051 aufgehoben wurde, mit welchen seither die Railjets der zweiten Generation im Italienverkehr bespannt werden.[4]

In den Jahren 2019 und 2020 sind die Lokomotiven der Reihe 1216 durch die Indienststellung der Reihe 1293 im Güterverkehr weitgehend von den Auslandseinsätzen nach Italien und Tschechien abgelöst worden, außerdem konnte ein Großteil der Mietlokomotiven zurückgegeben werden. Diese Einsätze erfolgen von Innsbruck, Villach und Wien aus.

Im Jahr 2025 ist der Güterverkehr in ganz Österreich bereits, nicht unwesentlich, durch die Reihe 1293 geprägt.

Seit Anfang August 2025 werden die Lokomotiven auf der alten Westbahn vor Doppelstock-Wendezügen zwischen Wien Westbahnhof und St. Pölten Hbf eingesetzt.

Tranchen und Untergruppierungen

Aus dem Rahmenvertrag über 200 Maschinen wurden bis 2025 alle 200 möglichen Stück in acht Tranchen von den ÖBB abgerufen. Die siebente Tranche soll 2025 folgen, darauf anschließend die achte und letzte Tranche mit der letzten geplanten Lieferung bis März 2027. Unterteilt sind diese Fahrzeuge in folgende Lose:

Tranchen
von bis abgerufen Anzahl Länderpakete Höchstgeschwindigkeit Anfahrzugkraft Übergabe
1293 001 1293 030 2017 30 A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[5] 200 km/h 320 kN
1293 031 1293 047 2018 17 A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[6] 200 km/h 320 kN
1293 048 1293 080 2019 33 A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[7] 200 km/h 320 kN
1293 173 1293 200 2019 28 A/D/H/CZ/PL/SK/HR/RO/BG/SRB/NL/B[8] 160 km/h 350 kN
1293 081 1293 085 2021 5 A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[9] 200 km/h 320 kN
1293 086 1293 095 2022 10 A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[10][11] 200 km/h 320 kN 1293.095 übergeben 20.12.23[12]
1293 096 1293 123 05.2023[13] 28 A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[14] 200 km/h 320 kN 14 Stück bis 31.12.24 übergeben[15], Rest seit 24.02.25 in Betrieb
1293 124 1293 143 03.2024[16] 20 A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO 200 km/h 320 kN geplant bis 31. Dezember 2025, am 31.03.2025 wurden 4 Stück abgeliefert (124, 126, 131, 132)
1293 144 1293 172 04.2025[17] 29 A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO 200 km/h Ausstattung mit XLoad

Ab der 1293 036 sind die Lokomotiven mit neuen Pufferbohlen und längeren Verschiebertritten ausgestattet.

Siehe auch

Literatur

  • Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 12–22.
  • Markus Inderst: Der Taurusnachfolger: Vectron (ÖBB-Reihe 1293) In: Modellbahnwelt Nr. 4/2018, ISSN 0342-1902, S. 16–27.
Commons: ÖBB 1293 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ ÖBB kaufen bis zu 200 Loks bei Siemens - Erste Aufträge für Graz. In: Die Presse. 30. Januar 2017, abgerufen am 27. April 2020.
  2. ↑ Technische Daten ÖBB 1293. 12. August 2019, abgerufen am 28. April 2020.
  3. ↑ Lorenzo Pallotta: Classic coaches, Railjet, DANI – DB/ÖBB Eurocity trains in Italy. 25. Oktober 2024, abgerufen am 11. November 2024.
  4. ↑ ÖBB 1293 050 München Hbf (240918). In: Flickr. 19. September 2024, abgerufen am 13. Oktober 2024.
  5. ↑ Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. Abgerufen am 15. Mai 2020.
  6. ↑ Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. Abgerufen am 15. Mai 2020.
  7. ↑ Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. Abgerufen am 15. Mai 2020.
  8. ↑ Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. Abgerufen am 15. Mai 2020.
  9. ↑ Elektrische Lokomotiven aus europäischer Produktion. Abgerufen am 31. Oktober 2021.
  10. ↑ Call-off order 5: More Vectrons for ÖBB. Abgerufen am 12. April 2022.
  11. ↑ Call-off order number six: More Vectrons for ÖBB. Abgerufen am 23. Mai 2023.
  12. ↑ Elektrische Lokomotiven aus europäischer Produktion. Abgerufen am 21. Januar 2024.
  13. ↑ 6. Abruf zur Rahmenvereinbarung über Elektrolokomotiven. Abgerufen am 11. November 2024.
  14. ↑ Call-off order number six: More Vectrons for ÖBB. Abgerufen am 23. Mai 2023.
  15. ↑ Überstellung von 14 ÖBB-Loks. Abgerufen am 21. Januar 2025.
  16. ↑ 7. Abruf über Vectron Lokomotiven. Abgerufen am 11. November 2024.
  17. ↑ 8. Abruf über Vectron Lokomotiven. Abgerufen am 25. April 2025.
Dieser Artikel wurde von Wikipedia herausgegeben. Der Text ist verfügbar unter Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0, sofern nicht anders angegeben. Möglicherweise können weitere Bestimmungen für Mediendateien gelten.